CN202520432U - 缸盖的气道结构 - Google Patents

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Abstract

一种缸盖的气道结构，它包括二个形状相同的气道本体，二个气道本体的一端相互连通，气道本体包括入口、通道和出口，入口与出口通过通道连通，且通道与出口的过渡处为喉口，喉口包括喉口加工面，通道与出口的连接处有通道上平面和通道下平面，通道下平面与入口之间为曲面过渡，曲面由内凹弧面和外凸弧面组成，内凹弧面位于靠近入口的位置，外凸弧面则位于靠近通道下平面的位置；本实用新型由于气道的曲面由内凹弧面和外凸弧面组成，气流与燃油在经过气道时翻滚的更剧烈，则使得滚流强度增强，滚流比增大，经过气道后的气流与燃油混合较好，进而使得油气燃烧效率增加，燃油消耗随之降低，最终使发动机经济性较好。

Description

缸盖的气道结构
技术领域
本实用新型涉及一种缸盖的气道结构。
背景技术
目前，随着近些年来燃油和排放法规日益严格，尤其近两年随着缸内直喷汽油发动机的兴起，缸内直喷发动机的研究技术也有了更高的要求，2012年第三阶段法规的即将实施，发动机燃油消耗已经成为一项法规严格指标。发动机中核心部件之一缸盖的气道，该气道结构直接决定了发动机的动力性和经济性。对于增压缸内直喷发动机而言，气道的性能要求首要是滚流强度，滚流强度的强弱决定了经过气道的气流组织性能，直接影响气流与燃油混合好坏，决定了油气燃烧效率，所以是发动机油耗的决定性影响因素。但是现有技术的缸盖的气道结构中，气道的曲线都是直线或切向形式，使得滚流强度较弱，滚流比较低，经过气道后的气流与燃油混合较差，进而使得油气燃烧效率较低，燃油消耗较大，发动机经济性较差。
实用新型内容
本实用新型针对以上问题提供一种滚流强度较好，滚流比较高，可使得气流与燃油混合较好并能提高发动机经济性的缸盖的气道结构。
本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的缸盖的气道结构，它包括二个形状相同的气道本体，所述的二个气道本体的一端相互连通，所述的气道本体包括入口、通道和出口，所述的入口与出口通过通道连通，且通道与出口的过渡处为喉口，所述的喉口包括喉口加工面，所述的通道与出口的连接处有通道上平面和通道下平面，所述的通道下平面与入口之间为曲面过渡，所述的曲面由内凹弧面和外凸弧面组成，所述的内凹弧面位于靠近入口的位置，而外凸弧面则位于靠近通道下平面的位置。
采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于气道的曲面由内凹弧面和外凸弧面组成，气流与燃油在经过气道时翻滚的更剧烈，则使得滚流强度增强，滚流比增大，经过气道后的气流与燃油混合较好，进而使得油气燃烧效率增加，燃油消耗随之降低，最终使发动机经济性较较好。因此本实用新型具有滚流强度较好，滚流比较高，可使得气流与燃油混合较好并能提高发动机经济性的特点。
所述的内凹弧面所对应圆的半径为32.84mm；所述的外凸弧面所对应圆的半径为10.35mm。
作为改进，所述的喉口加工面与通道下平面之间的夹角β为72°；所述的通道上平面与水平面之间的夹角γ为59.8°；所述的入口的中心到出口平面之间的垂直距离a为69.51mm；则使得通道与出口存在一定的倾斜，在保证出口处密封的同时，又使得滚流强度进一步增大，使得经过后的气流与燃油混合较好，从而保证油气燃烧效率较高，降低燃油的消耗，使发动机的经济性进一步提高。
作为进一步改进，所述的喉口的直径为20.69mm，使得喉口与出口形成一定锥度，以保证出口的密封性，防止出口密封性较差而影响气缸内油气的燃烧效率，从而使得本实用新型使用的稳定性较好。
作为再进一步改进，所述的二个气道本体内侧面之间的夹角α为16.7°；所述的二个气道本体内侧面为圆弧过渡，且圆弧过渡与二个气道本体内侧面连接处之间的距离b为9.37mm；则使得通道的扭曲度更好，而通过通道后的油气的滚流强度更高，滚流比进一步高，可使得气流与燃油混合更好，并使发动机经济性更好。
附图说明
图1为本实用新型缸盖的气道结构的结构示意图。
图2为图1的仰视图。
如图所示：1、气道本体，2、入口，3、通道，4、出口，5、喉口，6、喉口加工面，7、通道上平面，8、通道下平面，9、曲面，9.1、内凹弧面，9.2、外凸弧面，10、缸盖。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。
如图1和图2所示的一种缸盖的气道结构，它包括二个形状相同的气道本体1，当然气道本体1设置在缸盖10内，所述的二个气道本体1的一端相互连通，所述的气道本体1包括入口2、通道3和出口4，所述的入口2与出口4通过通道3连通，且通道3与出口4的过渡处为喉口5，所述的喉口5包括喉口加工面6，所述的通道3与出口4的连接处有通道上平面7和通道下平面8，所述的通道下平面8与入口2之间为曲面9过渡，也可理解为从截面上看通道下平面8与入口2之间为曲线过渡，所述的曲面9由内凹弧面9.1和外凸弧面9.2组成，所述的内凹弧面9.1位于靠近入口2的位置，而外凸弧面9.2则位于靠近通道下平面8的位置，也可理解为内凹弧面9.1的一端位于入口2处，内凹弧面9.1的另一端与外凸弧面9.2的一端连接，外凸弧面9.2的另一端位于通道下平面8处。
所述的内凹弧面9.1所对应圆的半径为32.84mm，即内凹弧面9.1对应的球体的半径为32.84mm；所述的外凸弧面9.2所对应圆的半径为10.35mm，即外凸弧面9.2对应的球体的半径为10.35mm。
所述的喉口加工面6与通道下平面8之间的夹角β为72°。
所述的通道上平面7与水平面之间的夹角γ为59.8°。
所述的入口2的中心到出口4平面之间的垂直距离a为69.51mm。
所述的喉口5的直径为20.69mm。
如图2所示，所述的二个气道本体1内侧面之间的夹角α为16.7°。
所述的二个气道本体1内侧面为圆弧过渡，且圆弧过渡与二个气道本体1内侧面连接处之间的距离b为9.37mm。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。

Claims (8)

1.一种缸盖的气道结构，它包括二个形状相同的气道本体（1），所述的二个气道本体（1）的一端相互连通，所述的气道本体（1）包括入口（2）、通道（3）和出口（4），所述的入口（2）与出口（4）通过通道（3）连通，且通道（3）与出口（4）的过渡处为喉口（5），所述的喉口（5）包括喉口加工面（6），所述的通道（3）与出口（4）的连接处有通道上平面（7）和通道下平面（8），其特征在于：所述的通道下平面（8）与入口（2）之间为曲面（9）过渡，所述的曲面（9）由内凹弧面（9.1）和外凸弧面（9.2）组成，所述的内凹弧面（9.1）位于靠近入口（2）的位置，而外凸弧面（9.2）则位于靠近通道下平面（8）的位置。
2.根据权利要求1所述的缸盖的气道结构，其特征在于：所述的内凹弧面（9.1）所对应圆的半径为32.84mm；所述的外凸弧面（9.2）所对应圆的半径为10.35mm。
3.根据权利要求1所述的缸盖的气道结构，其特征在于：所述的喉口加工面（6）与通道下平面（8）之间的夹角β为72°。
4.根据权利要求1所述的缸盖的气道结构，其特征在于：所述的通道上平面（7）与水平面之间的夹角γ为59.8°。
5.根据权利要求1所述的缸盖的气道结构，其特征在于：所述的入口（2）的中心到出口（4）平面之间的垂直距离a为69.51mm。
6.根据权利要求1所述的缸盖的气道结构，其特征在于：所述的喉口（5）的直径为20.69mm。
7.根据权利要求1所述的缸盖的气道结构，其特征在于：所述的二个气道本体（1）内侧面之间的夹角α为16.7°。
8.根据权利要求7所述的缸盖的气道结构，其特征在于：所述的二个气道本体（1）内侧面为圆弧过渡，且圆弧过渡与二个气道本体（1）内侧面连接处之间的距离b为9.37mm。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103147870A (zh) * 2013-03-18 2013-06-12 力帆实业(集团)股份有限公司 一种发动机及其缸盖
CN103573461A (zh) * 2013-11-08 2014-02-12 重庆工商职业学院 低速发动机气缸盖进排气道结构及其优化方法
CN105673248A (zh) * 2016-01-25 2016-06-15 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽油发动机高滚流比气缸盖的进气道
CN111379649A (zh) * 2020-03-23 2020-07-07 重庆长安汽车股份有限公司 一种应用于高压缩比直喷自吸内燃机的进气道

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