CN202491665U - 电动汽车电池框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车电池框架，解决了现有电池框架中电池的出入口朝上，造成电池更换不便的缺陷，包括与电动汽车底盘车架相连接的电池框，电池框通过举升机构与车架相连并由举升机构驱动相对于车架上下平移，电池框为框架结构，电池框的内部具有若干放置电池组的容置腔，电池框的侧面敞口形成电池出入口，并在出入口处设置阻挡部件。电池框由举升机构与车架相连，并有举升机构驱动相对车架上下平移，且电池框的电池出入口设置在侧边，电池框相对车架下降的时候，露出出入口可以更换电池，结构简单，安装方便，也不会占用更多空间，电池框下降更换电池，比较方便，电池抬升的高度也较低，比较省力。

Description

电动汽车电池框架

技术领域

本实用新型涉及一种电动车上的电池框架，尤其是一种能升降提高底盘高度并方便电池更换的电动汽车电池框架。

背景技术

随着世界能源紧缺及环保的要求，以汽油及柴油为能源的汽车受到了一定的限制及冲击，环保节能的电动汽车成为汽车行业的一种重要的分支，电动汽车正好满足能源和环保的双重要求。电动汽车中关键的部件就是电池，电池的合理布局及安装能给电动汽车提供更大的动力，为了节约电池安装空间，现有的电动汽车中，一般都是将电池装配到电池框架内，电池框架固定到电动汽车底盘上。现有的电池框架与电动汽车底盘之间为固定连接，更换电池时需要将电池框架拆除，取出电池组进行更换，再将电池框架固定到电动汽车底盘上，拆装费时费力，电池框架处于底盘上，拆装时不容易站位，工作量较大，增加了电动汽车电池更换的成本。

中国专利局于2010年11月10日公告了一份CN201626290U号专利，名称为电动汽车的电池框架，该电池框架安装在电动汽车的底部，分为前电池框和后电池框，其中，前电池框设在电动汽车车身的前部的底部，后电池框设在电动汽车车身的后部的底部，前电池框和后电池框均为朝上开口的框形。该电池框与车身通过螺栓固定连接，拆装不方便，该电池框架的电池的出入口朝上，因此电池放置及更换不太方便。

中国专利局于2011年3月30日公告了一份CN201777111U号专利，名称为电动汽车动力电池框架结构，包括固定在汽车底盘上的电池安装框架及设于电池安装框架内的电池组，电池安装框架的一侧通过水平连接轴枢接在汽车底盘上，在水平连接轴相对的电池安装框架另一侧设有电池组进口，在电池安装框架的底部设有可带动电池安装框架绕水平连接轴转动的举升机构。举升机构工作时，电池安装框架绕着水平连接轴旋转，从而将电池组进口显露出来，但是电池安装框架是向上旋转，进口朝上，电池框架安装到汽车底盘上时就需要一个较大的空间给电池安装框旋转，转动后还要将电池从电池安装框内抽出，需要增加一倍的高度，这就给安装带来了不便，使用不太方便。

发明内容

本实用新型解决了现有电池框架中电池的出入口朝上，造成电池更换不便的缺陷，提供一种电池的出入口处于水平，方便电池更换的电动汽车电池框架。

本实用新型还解决了现有电池框架固定到汽车底部，整个电池框架与汽车底盘属于固定结构，造成电池更换不便的缺陷，提供一种能够升降的电动汽车电池框架，下降后可以将电池出入口露出，方便电池更换。

本实用新型还解决了现有电池框架采用旋转结构将电池出入口露出，需要提供较大的空间，给电池框架安装带来不便的缺陷，提供一种能够升降的电动汽车电池框架，安装到汽车底盘下，下降后露出电池出入口，安装方便，电池更换也比较方便。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车电池框架，包括与电动汽车底盘车架相连接的电池框，电池框通过举升机构与车架相连并由举升机构驱动相对于车架上下平移，电池框为框架结构，电池框的内部具有若干放置电池组的容置腔，电池框的侧面敞口形成电池出入口，并在出入口处设置阻挡部件。举升机构驱动电池框相对车架上下平移，下降到底，就可以从出入口更换电池，更换完后上升到高处，因此不会占据车架以上的部位的空间，合理利用车架下方的空间，空间利用率高，更换电池也比较方便；出入口处于电池框的侧面，电池属于水平抽拉，更换比较方便省力；阻挡部件可以阻挡电池，防止汽车行驶过程中，由于颠簸造成电池掉落，起到安全保护作用；举升机构可以采用液压举升，也可以采用齿轮齿条或者丝杠等机械举升。

作为优选，举升机构为两组，分别安装于电池框对应电动汽车前进方向的前后两端，电池框处于正常工作时，电池框的出入口由车架的侧边阻挡。举升机构两组，共同对电池框举升，受力比较均衡，举升平稳；举升机构处于前后位置，可以避开电池框的电池的出入口，不会阻碍电池更换；正常工作时，电池框处于最高处，此时电池框处于车架包围的框内，车架本身可以成为阻挡部件。

作为优选，举升机构包括固定于车架上的下举升座、固定于电池框上的上举升座，下举升座和上举升座之间连接有举升油缸，举升油缸处于最短安装高度时，电池框的出入口露出到车架外。上举升座和下举升座相对，举升油缸处于上举升座和下举升座之间，由上举升座和下举升座保护，同时由下举升座支撑。

作为优选，上举升座为倒L形结构，上举升座的两侧为三角形加强板；下举升座为U形结构，U形的一个开口侧面由连接板封闭，该连接板与车架相固定，U形的另一个开口侧面朝向车架中心，下举升座的U形口朝上；上举升座的宽度小于下举升座的宽度。上举升座处于下举升座的U形内上下移动，上举升座两侧的加强板可以提高上举升座的强度，加强板为三角形结构，可以防止上举升座下降的时候与下举升座发生干涉；连接板与车架相连，可以保护举升油缸。

作为优选，车架与电池框之间设置有导向机构，导向机构包括固定在车架内侧壁上的导向槽、固定在电池框上带导向轮的导向轮架，导向轮与导向槽相配，导向机构导向的长度与电池框上下平移的距离相对应。导向机构限定了电池框上下移动的轨迹，防止发生偏移造成举升油缸倾斜。

作为优选，导向机构共四组，两组导向机构配一组举升机构并对称设置与该组举升机构的两侧，导向槽的导向方向与举升机构的举升方向相平行。导向机构同时还能对电池框进行限位，防止电池框晃动。

作为优选，电池框的上侧边固定有扣座，扣座上设置有圆孔；车架内侧壁上固定有支座，支座上设置有与圆孔相配的电控扣锁。电池框处于最高处时，电控扣锁与扣座上的圆孔配合，起到支撑电池框的作用，从而使举升油缸处于非受力状态，提高安全性。

作为优选，电池框包括前板、后板、上纵梁、下纵梁、横梁及中梁；前板与后板平行，中梁共两根为槽钢结构，两中梁的槽口相反并固定在前板与后板的中间位置之间；横梁共两根为槽钢结构，两横梁的槽口相反并垂直固定在两中梁上；上纵梁和下纵梁各为两根，分别连接在前板与后板的上下两侧边之间。电池框用来承受电池组的整体重量，要具有足够的强度。

作为优选，电池框由中梁及横梁分隔成四个容置腔，每一个容置腔配设两个底轨支架，底轨支架的两端搭接在中梁及下纵梁之间且槽口朝上，底轨支架为槽钢结构，同一容置腔内的一个底轨支架与横梁之间设置有若干滚轴，另一底轨支架与前板或后板之间设置有若干滚轴。电池组插入到容置腔内时，顺着滚轴前进，减小了移动的阻力，更换方便。

作为优选，电池框的容置腔的电池组的出入口处设置有扣板，扣板的三个侧边与出入口的三个侧边插接，扣板的另一个侧边与电池框的前板或者后板通过扳扣锁紧。扣板作为阻挡部件，可以保护电池组。

本实用新型的有益效果是：电池框由举升机构与车架相连，并有举升机构驱动相对车架上下平移，且电池框的电池出入口设置在侧边，电池框相对车架下降的时候，露出出入口可以更换电池，结构简单，安装方便，也不会占用更多空间，电池框下降更换电池，比较方便，电池抬升的高度也较低，比较省力。 

附图说明

图1是本实用新型一种立体结构示意图；

图2是本实用新型一种俯视图；

图3是本实用新型一种分解示意图；

图4是本实用新型一种电池框的结构示意图；

图中：1、车架，2、电池框，3、下举升座，4、上举升座，5、导向槽，6、导向轮架，7、滚轴，8、底轨支架，9、支座，10、中梁，11、加强板，12、电控扣锁，13、前板，14、上纵梁，15、下纵梁，16、出入口，17、扣板，18、扳扣，19、后板，20、举升油缸，21、油泵，22、导向轮，23、连接板，24、扣座，25、横梁。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种电动汽车电池框架（参见图1、图2、图3），包括与电动汽车底盘车架1相连接的电池框2。电池框（参见图4）2包括前板13、后板19、上纵梁14、下纵梁15、横梁25及中梁10；前板与后板平行，前板的中间与后板的中间之间固定有两中梁，两中梁的中间位置各垂直固定有两根横梁，前板与后板的上下侧边之间各连接有两根上纵梁和下纵梁。中梁和横梁将电池框分隔成四个电池容置腔。前板与后板为槽钢结构，槽口相对；中梁为槽钢结构，槽口相反；横梁为槽钢结构，槽口相反，横梁上设置有多个圆孔。上纵梁与下纵梁相对，风别固定在电池框靠近两侧边的位置处。电池框的侧面敞口形成电池出入口16，每一个容置腔对应一个出入口，出入口上设置有扣板17。扣板的三个侧边与出入口的三个侧边插接，扣板的另一个侧边与电池框的前板或者后板通过扳扣18锁紧，扳扣固定在后板上。每一个容置腔内配设两个底轨支架8，底轨支架为槽钢结构，槽口朝上固定在中梁与下纵梁之间。底轨支架上设置有多个矩形缺口，前板与后板的下槽边上设置有翻折的翻边，翻边的边缘设置有与底轨支架上的缺口对应的插孔，底轨支架与前板和横梁之间、底轨支架与后板和横梁之间设置有滚轴7，滚轴的一端卡入到缺口处，另一端插入到插孔内。

前板与后板的中间部位固定有倒L形的上举升座4，上举升座的两侧为三角形加强板11。前板与后板上在上举升座的两侧分贝固定有导向轮架6，导向轮架上固定导向轮22。导向轮架呈三角形结构，导向轮架具有直角连接部，该直角连接部跨在前板或者后板的上表面与竖直面处。导向轮架的外侧固定有扣座24，扣座上设置有圆孔。

电池框的外形小于车架的内尺寸，车架的内侧壁上与上举升座对应的位置处固定有下举升座3。下举升座为U形结构，U形的一个开口侧面由连接板23封闭，该连接板23与车架相固定，U形的另一个开口侧面朝向车架中心，下举升座的U形口朝上；上举升座的宽度小于下举升座的宽度。下举升座的下平面上固定有举升油缸20和油泵21，举升油缸为多级缸，举升油缸的活塞杆端与上举升座的上平面相连接。车架内侧壁的下举升座的两侧固定有导向槽5，导向槽与电池框上的导向轮相配，导向槽的长度与电池框上下平移的距离相对应。车架内侧壁上导向槽的外侧固定有支座9，支座上设置有电控扣锁12，电控扣锁与扣座上的圆孔相配。

电池框处于最高位置时，电控扣锁与扣座上的圆孔相配，锁紧电池框，此时电池框的出入口由车架的侧边阻挡。举升油缸下降，电池框随之下降，出入口露出到车架外，此时可以松开扣板，更换电池。电池框升降时，导向轮与导向槽配合，对电池框进行导向。

电池框安装与车架内，且电池框的运动方向是向下平移，如此合理利用汽车底盘以下部位的空间，空间利用率高。跟换电池时，电池的高度较低，更换比较方便。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池框架，包括与电动汽车底盘车架（1）相连接的电池框（2），其特征在于电池框通过举升机构与车架相连并由举升机构驱动相对于车架上下平移，电池框为框架结构，电池框的内部具有若干放置电池组的容置腔，电池框的侧面敞口形成电池出入口（16），并在出入口处设置阻挡部件。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池框架，其特征在于举升机构为两组，分别安装于电池框对应电动汽车前进方向的前后两端，电池框处于正常工作时，电池框的出入口由车架的侧边阻挡。

3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池框架，其特征在于举升机构包括固定于车架上的下举升座（3）、固定于电池框上的上举升座（4），下举升座和上举升座之间连接有举升油缸（20），举升油缸处于最短安装高度时，电池框的出入口露出到车架外。

4.根据权利要求3所述的电动汽车电池框架，其特征在于上举升座为倒L形结构，上举升座的两侧为三角形加强板（11）；下举升座为U形结构，U形的一个开口侧面由连接板（23）封闭，该连接板与车架相固定，U形的另一个开口侧面朝向车架中心，下举升座的U形口朝上；上举升座的宽度小于下举升座的宽度。

5.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池框架，其特征在于车架与电池框之间设置有导向机构，导向机构包括固定在车架内侧壁上的导向槽（5）、固定在电池框上带导向轮（22）的导向轮架（6），导向轮与导向槽相配，导向机构导向的长度与电池框上下平移的距离相对应。

6.根据权利要求5所述的电动汽车电池框架，其特征在于导向机构共四组，两组导向机构配一组举升机构并对称设置与该组举升机构的两侧，导向槽的导向方向与举升机构的举升方向相平行。

7.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池框架，其特征在于电池框的上侧边固定有扣座（24），扣座上设置有圆孔；车架内侧壁上固定有支座（9），支座上设置有与圆孔相配的电控扣锁（12）。

8.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池框架，其特征在于电池框包括前板（13）、后板（19）、上纵梁（14）、下纵梁（15）、横梁（25）及中梁（10）；前板与后板平行，中梁共两根为槽钢结构，两中梁的槽口相反并固定在前板与后板的中间位置之间；横梁共两根为槽钢结构，两横梁的槽口相反并垂直固定在两中梁上；上纵梁和下纵梁各为两根，分别连接在前板与后板的上下两侧边之间。

9.根据权利要求8所述的电动汽车电池框架，其特征在于电池框由中梁及横梁分隔成四个容置腔，每一个容置腔配设两个底轨支架（8），底轨支架的两端搭接在中梁及下纵梁之间且槽口朝上，底轨支架为槽钢结构，同一容置腔内的一个底轨支架与横梁之间设置有若干滚轴（7），另一底轨支架与前板或后板之间设置有若干滚轴。

10.根据权利要求1或2所述的电动汽车电池框架，其特征在于电池框的容置腔的电池组的出入口处设置有扣板（17），扣板的三个侧边与出入口的三个侧边插接，扣板的另一个侧边与电池框的前板或者后板通过扳扣（18）锁紧。

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