CN202484215U - 收获机械用联体驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种收获机械用联体驱动桥，属于机动车变速器领域，其结构包括壳体、一轴、二轴、三轴、四轴和五轴，一轴、二轴、三轴、四轴和五轴安装在壳体内，一轴上设置有离合器和一级减速主动齿轮；二轴上从左至右依次设置有一级减速被动齿轮和低挡主动齿轮；三轴上从左至右依次设置有副变速双联齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；四轴上从左至右依次设置有倒挡被动齿轮、二倒挡齿毂、二挡被动齿轮、三挡被动齿轮、一三挡齿毂和一挡被动齿轮；五轴上设置有二级减速被动齿轮。本实用新型的收获机械用联体驱动桥和现有技术相比，具有设计合理、易于加工、安全可靠、使用寿命长、操作方便等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车变速器领域，具体地说是收获机械用联体驱动桥。
背景技术
目前匹配各类中小型收获机械使用的驱动桥多为滑移齿换挡驱动桥，该种驱动桥在行驶过程中各挡齿轮有不同的角速度，因此用轴向滑动直齿齿轮的方式换挡，会在轮齿端面产生冲击，并伴随有噪声。使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，造成行驶安全性降低，同时使驾驶员精神紧张，而换挡产生的噪声又会使驾驶操作的舒适性大大的降低。只有驾驶员用熟练的操作技术(如两脚离合)，使齿轮换挡时无冲击，才能克服上述缺点。但是该瞬间驾驶员注意力被分散，会影响行驶安全性。
发明内容
本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种安全可靠、使用寿命长、操作方便的收获机械用联体驱动桥。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该联体驱动桥包括壳体、一轴、二轴、三轴、四轴和五轴，一轴、二轴、三轴、四轴和五轴安装在壳体内，一轴上设置有离合器和一级减速主动齿轮；二轴上从左至右依次设置有一级减速被动齿轮和低挡主动齿轮；三轴上从左至右依次设置有副变速双联齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；四轴上从左至右依次设置有倒挡被动齿轮、二倒挡齿毂、二挡被动齿轮、三挡被动齿轮、一三挡齿毂和一挡被动齿轮；五轴上设置有二级减速被动齿轮。
所述的三轴、四轴的上方设置有拨叉轴，拨叉轴上安装有拨叉。
所述的二倒挡齿毂和一三挡齿毂外设置有啮合套。
所述的四轴的左端安装有制动器，制动器通过螺栓及接盘联接在壳体的端面和四轴上。
所述的五轴的后部设置有两个半轴，两个半轴之间设置有差速器，差速器上设置有终传大齿轮。
所述的半轴外安装有桥壳。
本实用新型的收获机械用联体驱动桥和现有技术相比，主变速各挡采用了啮合套换挡，同时承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换挡，从而避免了它们的过早损坏；因此具有设计合理、易于加工、安全可靠、使用寿命长、操作方便等特点。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
附图为收获机械用联体驱动桥的结构示意图。
图中：1.离合器，2.一轴，3.壳体，4.拨叉，5.二轴，6.拨叉轴，7.低挡主动齿轮，8.一级减速主动齿轮，9.一级减速被动齿轮，10.三轴，11.副变速双联齿轮，12.倒挡被动齿轮，13.接盘，14.制动器，15.四轴，16.二级减速被动齿轮，17.五轴，18.半轴，19.桥壳，20.差速器，21.终传大齿轮，22.啮合套，23.二倒挡齿毂，24.二挡被动齿轮，25.三挡被动齿轮，26.一三挡齿毂，27.一挡被动齿轮，28.二挡主动齿轮，29.三挡主动齿轮，30.一挡主动齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
本实用新型的收获机械用联体驱动桥，其结构包括壳体3、一轴2、二轴5、三轴10、四轴15和五轴17，一轴2、二轴5、三轴10、四轴15和五轴17安装在壳体3内，三轴10和四轴15的上方设置有拨叉轴6，拨叉轴6上安装有拨叉4；一轴2上设置有离合器1和一级减速主动齿轮8；二轴5上从左至右依次设置有一级减速被动齿轮9和低挡主动齿轮7，一级减速被动齿轮9同时又是副变速的高挡主动齿轮，低挡主动齿轮7也是倒挡主动齿轮；三轴10上从左至右依次设置有副变速双联齿轮11、二挡主动齿轮28、三挡主动齿轮29和一挡主动齿轮30；四轴15是一个轴齿，它上面的齿圈是二级减速传动的主动齿轮，四轴15上从左至右依次设置有倒挡被动齿轮12、二倒挡齿毂23、二挡被动齿轮24、三挡被动齿轮25、一三挡齿毂26和一挡被动齿轮27，四轴15的左端安装有制动器14，制动器14通过螺栓及接盘13联接在壳体3的端面和四轴15上；五轴17也是一个轴齿，它上面的齿圈是末级减速传动的主动齿轮，五轴17上设置有二级减速被动齿轮16；二倒挡齿毂23和一三挡齿毂26外设置有啮合套22；五轴17的后部设置有两个半轴18，半轴18外安装有桥壳19，两个半轴18之间设置有差速器20，差速器20上设置有终传大齿轮21。
该驱动桥除具有一般驱动桥的优点外，其副变速采用了滑移齿轮换挡，主变速各挡采用了啮合套换挡，减小了各挡的换挡行程。由于主变速各挡采用了啮合套换挡，使车辆的换挡性能得到进一步提高，增加了车辆换挡操作的平稳性，使换挡更加轻便、迅速，克服了换挡行程大，容易打齿的问题。该驱动桥适合于各类中小型收获机械使用。
本实用新型的收获机械用联体驱动桥其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (6)
1.收获机械用联体驱动桥，包括壳体、一轴、二轴、三轴、四轴和五轴，其特征在于一轴、二轴、三轴、四轴和五轴安装在壳体内，一轴上设置有离合器和一级减速主动齿轮；二轴上从左至右依次设置有一级减速被动齿轮和低挡主动齿轮；三轴上从左至右依次设置有副变速双联齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；四轴上从左至右依次设置有倒挡被动齿轮、二倒挡齿毂、二挡被动齿轮、三挡被动齿轮、一三挡齿毂和一挡被动齿轮；五轴上设置有二级减速被动齿轮。
2.根据权利要求1所述的收获机械用联体驱动桥，其特征在于所述的三轴、四轴的上方设置有拨叉轴，拨叉轴上安装有拨叉。
3.根据权利要求1所述的收获机械用联体驱动桥，其特征在于所述的二倒挡齿毂和一三挡齿毂外设置有啮合套。
4.根据权利要求1所述的收获机械用联体驱动桥，其特征在于所述的四轴的左端安装有制动器，制动器通过螺栓及接盘联接在壳体的端面和四轴上。
5.根据权利要求1所述的收获机械用联体驱动桥，其特征在于所述的五轴的后部设置有两个半轴，两个半轴之间设置有差速器，差速器上设置有终传大齿轮。
6.根据权利要求1所述的收获机械用联体驱动桥，其特征在于所述的半轴外安装有桥壳。
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2012
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