CN202481161U

CN202481161U - 电动大客车轻质材料车身结构

Info

Publication number: CN202481161U
Application number: CN2012200390390U
Authority: CN
Inventors: 王习然; 刘健成
Original assignee: SHENZHEN HUIBAITONG AUTOMOBILE CO Ltd
Current assignee: SHENZHEN HUIBAITONG AUTOMOBILE CO Ltd
Priority date: 2012-02-07
Filing date: 2012-02-07
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2022-02-07

Abstract

本实用新型公开了一种电动大客车轻质材料车身结构，包括车体面板、车体骨架、驱动系统、空调系统、传动系统、双模式充电装置；车体骨架均采用轻质金属，且骨架间采用凹凸环槽胶粘再铆钉铆接；顶部骨架与中体骨架连接部设计安装有轻质合金主梁；底盘架构以若干立柱梁与置于车体上部的轻质合金主梁构成一体结构。本实用新型轻质、节能、结构稳定、安全性好、隔绝噪音、使用寿命长，且大幅降低了运营成本和造价，提升性价比。

Description

电动大客车轻质材料车身结构

技术领域

本实用新型涉及一种大客车，尤其是一种电动大客车的车身结构。

背景技术

纯电动汽车是近年来崛起的汽车制造领域的新技术，带有革命性，其宗旨是要达到大幅度节能、减排。国内、外通常采用的技术路线和发展思路；车身部分、传动及制动，转向部分加之空调部分均沿用了传统汽车的技术、方法制作，以定点的充电桩对其进行充电。

由于电动汽车整车均延用传统汽车技术二者不相适应，加之现有的电驱动和电控系统技术，其耗能对传统汽车没有优势，又加之作为车载电源的电池体积大、重量大、造价高，致使其性价比居高不下，推广不开，存在欠缺和不足。

传统电动大客车车身重量较大，一般在16吨左右，车身越重，耗能越高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车身轻质化、耗能低的电动大客车。

为达到以上目的，本实用新型采用以下技术方案：

电动大客车轻质材料车身结构，包括：车体骨架、车体面板、驱动系统、空调系统、传动系统、双模式充电装置，所述车体骨架包括底盘架构、中体骨架、顶部骨架，所述底盘架构、中体骨架、顶部骨架均采用轻质合金，且骨架材料内部中空，骨架之间凹凸环槽对应，骨架与骨架之间有粘胶，再通过铆钉铆接；所述底盘架构是双层底盘架构；顶部骨架与中体骨架连接部设计安装有轻质合金主梁；底盘架构以若干立柱梁与置于车体上部的轻质合金主梁构成一体结构；所述车体面板与骨架之间涂有阻燃胶层并铆钉铆接。

所述轻质合金主梁是由镁合金或镁铝合金制成的主梁，其强度设计与传统钢梁相同。

所述电动大客车车身结构是单层车或双层车。

所述双层车的底盘架构与顶部骨架之间具有中部隔层骨架。所述中部隔层骨架胶粘中体骨架，再通过铆钉连接所述中部隔层骨架与中体骨架。

所述轻质合金是铝合金或镁铝合金。

所述阻燃胶层是具有阻燃效果的胶层，对车体同时具有粘结和阻燃的效果。

本实用新型具有以下有益效果：其一、骨架采用铝合金或镁合金，且内部中空，在保证电动汽车整车强度不低于传统钢制车体骨架的前提下，大幅减轻了车体重量，使车体重量仅为12吨左右，比传统大客车重量下降25％，间接降低了能耗；其二、为了保证整车强度，在底盘架构的基础上于车身中体骨架与顶部骨架相连接的部位增加两根了类似传统汽车大梁的主横梁，将传统的单横梁结构变为双横梁结构，底盘架构结合为一体，这样上下两层受力的结构，比传统车架强度增加，安全性增加，使用寿命也相对于延长；其三、先粘结再铆接的组装方法的优点在于：整车坚固性增强，更重要的是隔绝了由骨架传导到面板在行驶时产生的轮胎与路面磨擦和颠簸的噪音，解决了整车由于金属骨架与金属面板直接结合而形成的噪音共振的问题，噪音可由120分贝降至50分贝，下降幅度高达62％；增加了乘客的乘坐舒适度；其四、本实用新型的骨架是下部分的几何形底盘骨架，用若干立柱梁与置于车体上部的主梁组成一体结构，传统汽车由两根大梁负载，本实用新型改为双层底盘骨架梁共同负载，车体上部加与传统汽车大架钢梁强度相同的上置两侧的轻质合金主梁，实现公交大客车低车门的要求，行驶更安全，实现了强度、坚固度的增加，负重点分布更合理，同时大幅度减轻了重量。

附图说明

图1是本实用新型实施例整体示意图。

图2是本实用新型实施例底盘架构示意图。

图3是本实用新型实施例顶部骨架结构示意图。

图4是本实用新型实施例骨架示意图。

图5是本实用新型实施例中体骨架与顶部骨架连接示意图。

图6是本实用新型实施例中体骨架与车体面板连接示意图。

图7是本实用新型实施例双层车中体骨架与中部隔层骨架连接示意图。

图中：101、中体骨架；102、车体面板；103、轻质合金主梁；104；顶部骨架；201；第一层底盘架构；202；第二层底盘架构；203；第一层底盘前支撑架；204、第二层底盘前支撑架；205、交叉加固架；206、第一层底盘后支撑架；207、第二层底盘后支撑架；301、顶部骨架横架；302、顶部骨架纵架；401、骨架；402、凹环槽；403、凸环槽；404、通孔；501、铆钉；701、直角固定板。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例进一步介绍本实用新型的技术方案。

实施例一

图1为本实用新型实施例的整体示意图，本实施例所提供的电动大客车轻质材料车身结构，包括：整车的车体骨架、整车外围的车体面板102；

参照图1-3所示，所述车体骨架包括底盘架构、中体骨架101、顶部骨架，所述底盘架构、中体骨架101、顶部骨架104均采用轻质合金制成。为了使底盘架构具有钢制底盘的强度，本实施例所提供的底盘架构为双层结构，所示双层结构即第一层底盘架构201和第二层底盘架构202；第一层底盘架构201通过垂直的支撑骨架焊接连接第二层底盘架构202；在第一层底盘架构201和第二层底盘架构202的前部和后部，即安装前轮胎处同样有双层支撑架，分别为第一层底盘前支撑架203、第二层底盘前支撑架204、第一层底盘后支撑架206以及第二层底盘后支撑架207。第一层底盘架构201与第二层底盘架构202的横纵梁焊接有交叉加固梁205，用于保证底盘架构有足够的机械强度。

顶部骨架104由顶部骨架横架301与顶部骨架纵架302构成，顶部骨架104与车门、车窗相接的部位设计安装了轻质合金主梁103，该合金主梁通过中体骨架101与底盘架构结合成一体。

参照图4所示，骨架401材料内部中空，并具有通孔404，在骨架401材料型材上具有凹凸环槽，所示凹凸环槽为凹环槽402和凸环槽403。骨架401与骨架401之间有粘胶，再通过铆钉铆接。

参照图5所示，中体骨架101、顶部骨架横架301通过铆钉501铆接轻质合金主梁103，所示该轻质合金主梁103采用镁铝合金制成。

参照图6所示，所述车体面板102与中体骨架101之间涂有阻燃胶层并铆钉铆接。

实施例二

参照图7所示，本实施例提供的电动大客车轻质材料车身结构与实施例一所提供的大客车相似，区别在于，本实施例中的大客车车身结构为双层大客车，即双层车，所述双层车的底盘架构与顶部骨架之间具有中部隔层骨架。所述中部隔层骨架是由轻质合金材料制成。所述中部隔层骨架胶粘中体骨架101，再通过铆钉501连接所述中部隔层骨架与中体骨架101。所示中部隔层骨架与中体骨架101还通过直角固定板701增加连接强度。

本实用新型并不局限于上述具体实施方式，根据上述说明书的揭示和指导，本实用新型所属领域的技术人员还可对上述实施方式进行适当的变更和修改，其变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims

1.电动大客车轻质材料车身结构，包括：车体骨架、车体面板、驱动系统、空调系统、传动系统、双模式充电装置，所述车体骨架包括底盘架构、中体骨架、顶部骨架，其特征在于：所述底盘架构、中体骨架、顶部骨架均采用轻质合金，且骨架材料内部中空，骨架之间凹凸环槽对应，骨架与骨架之间有粘胶，再通过铆钉铆接；所述底盘架构是双层底盘架构；顶部骨架与中体骨架连接部设计安装有轻质合金主梁；底盘架构以若干立柱梁与置于车体上部的轻质合金主梁构成一体结构；所述车体面板与骨架之间涂有阻燃胶层并铆钉铆接。

2.根据权利要求1所述电动大客车轻质材料车身结构，其特征在于：所述大客车车身结构为单层车或双层车。

3.根据权利要求1所述电动大客车轻质材料车身结构，其特征在于：所述轻质合金是铝合金或镁铝合金。