CN202469350U

CN202469350U - 一种燃油管

Info

Publication number: CN202469350U
Application number: CN2012200517404U
Authority: CN
Inventors: 高君杰; 叶新宇; 陈君; 李宏华; 李功赋; 赵福全
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2012-02-17
Filing date: 2012-02-17
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2022-02-17

Abstract

本实用新型提出一种燃油管，包括管体，所述燃油管还包括设置在管体内的加热丝，所述管体包括位于管体最内层的内管壁，包覆在所述内管壁外的加热层，包覆在所述加热层外的保温层，以及包覆在所述保温层的保护层。采用这种燃油管，结构简单，并且热效率高。

Description

一种燃油管

技术领域

本实用新型是关于机动车燃油系统领域，且特别是关于一种机动车的燃油管。

背景技术

在我国北方地区，冬季和夏季柴油车辆使用的燃油标号有很大差异，一般在夏天车辆使用0#柴油，进入冬季后，逐渐开始使用-10#、-20#、-35#柴油。尽管如此，柴油车辆在冬天最冷的时候使用-35#柴油，油泵进油管依然会结冻，导致车辆不能正常运行。

为了解决这一问题，业界采用了预加热燃油的方法。例如，在发动机燃油供给系统中加入电加热装置，但是现有的电加热装置结构复杂，耗电量大，热效率低，不能彻底解决这个问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单、热效率高的燃油管。

本实用新型的一种燃油管，包括管体，所述燃油管还包括设置在管体内的加热丝，所述管体包括：位于管体最内层的内管壁、包覆在所述内管壁外的加热层、包覆在所述加热层外的保温层、以及包覆在所述保温层的保护层。

在本实用新型的一个实施例中，前述的加热丝穿设在所述管体的内管壁内，自所述管体一端延伸至另一端。

在本实用新型的一个实施例中，前述的燃油管还包括设置在所述管体末端的接头。

在本实用新型的一个实施例中，前述的接头包括接头体和与接头体相接并连通的油道。

在本实用新型的一个实施例中，在前述的接头体上还设置有加热层接线柱，其一端与卡置在所述接头体内的所述管体的加热层电连接。

在本实用新型的一个实施例中，在前述的接头体上还设置有加热丝接线柱其一端与卡置在所述接头体内的所述管体内的加热丝电连接。

在本实用新型的一个实施例中，在前述的管体内还设有若干支架。

在本实用新型的一个实施例中，前述的支架为片状分叉结构，在其中部还设有贯通的穿孔。

在本实用新型的一个实施例中，前述的加热丝依次穿设在所述若干支架的穿孔内。

在本实用新型的一个实施例中，前述的支架在自然状态的外周尺寸大于所述管体的内径。

本实用新型的有益效果是，采用本实用新型实施例的燃油管，既具有设置在其内，可浸没在燃油内的加热丝，又具有设置在其管体内，包围燃油的加热层，使得该燃油管在预热燃油时，加热效率显著提高，并且还可以策略性的选择仅由加热丝加热，仅由加热层加热，或者同时由加热丝和加热层加热，以应对不同的环境温度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型燃油管的较佳实施例的局部切断的立体结构示意图。

图2是本实用新型燃油管的较佳实施例的局部切断的截面示意图。

图3是本实用新型燃油管的较佳实施例的接头结构示意图。

图4是图3中的接头结构IV- IV向的截面示意图。

图5是本实用新型燃油管的第二实施例的接头结构示意图。

图6是本实用新型燃油管的第二实施例的支架的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的燃油管的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参照图1至图3所示，本实用新型实施例的燃油管1包括管体12、设置在管体12内的加热丝14，以及设置在管体12末端的接头16。其中图1所示是本实用新型燃油管的较佳实施例的局部切断的立体结构示意图，图2所示是本实用新型燃油管的较佳实施例的局部切断的截面示意图。

管体12为多层管状结构，包括位于管体12最内层的内管壁120，包覆在内管壁120外的加热层122，包覆在加热层122外的保温层124，以及包覆在保温层124的保护层126。内管壁120为空心管状，形成燃油通路，可以是橡胶管。加热层122可以是将加热丝呈螺旋状缠绕在内管壁120外部而形成，也可以是包覆在内管壁120外部的加热网，还可以是内置加热丝的橡胶层等。保温层124由保温材料制成，可使加热层122产生的热量不易散失。保护层126可由防爆、防火等材料制成，对燃油管1提供保护作用。管体12可以在机动车燃油系统内弯折成所需的形状。

加热丝14穿设在管体12的内管壁120内，自管体12一端延伸至另一端。在燃油管1内充满燃油的情况下，加热丝14浸没在燃油内。

请一并参照图4所示，接头16设置在管体12末端，包括接头体160和与接头体160相接并连通的油道162。接头体160为一端开口，另一端封闭的空心圆柱体。管体12末端紧密地卡置在接头体160的开口端内。油道162临近接头体160的封闭端设置，其与接头体160呈一定角度，例如垂直设置。在接头体160上还分别设置有加热层接线柱164和加热丝接线柱166。其中，加热层接线柱164设置在接头体160的侧壁上，其一端与卡置在接头体160的开口端内的管体12的加热层122例如通过导线电连接，另一端与采用本实用新型燃油管的机动车电池（图未示）例如通过导线电连接。加热丝接线柱166设置在接头体160的封闭端，其一端与管体12内的加热丝14电连接，另一端与采用本实用新型燃油管的机动车电池（图未示）例如通过导线电连接，或者加热丝14自加热丝接线柱166穿出，再通过导线与采用本实用新型燃油管的机动车电池电连接。

这样，本实用新型实施例的燃油管1，既具有设置在其内，可浸没在燃油内的加热丝14，又具有设置在其管体12内，包围燃油的加热层122，使得该燃油管1在预热燃油时，加热效率显著提高，并且还可以策略性的选择仅由加热丝14加热，仅由加热层122加热，或者同时由加热丝14和加热层122加热，以应对不同的环境温度。

请参照图5和图6所示，在本实用新型燃油管的第二实施例中，其它结构均与第一实施例中相同，不同之处在于，在管体12’内还设有若干支架128。支架128为片状分叉结构，在本实施例中，支架128具有三个分叉，在其中部还设有贯通的穿孔129。若干支架128均匀或者非均匀地分布在管体12’内，加热丝14’依次穿设在若干支架128的穿孔129内，从而使得加热丝14’始终位于管体12’内部中央，而不与管体12’内壁接触。即使在管体12’内的燃油流动，对加热丝14’造成冲击的情况下，或者在管体12’弯折的部分，都可使得加热丝14’始终位于管体12’内部中央，从而进一步提高加热效率。

支架128的穿孔129与加热丝14’之间为干涉配合，因而支架128可卡置于加热丝14’上一定位置。在支架128处于自然状态时，其外周尺寸大于管体12’的内径。在将加热丝14’穿入管体12’时，首先根据需要将若干支架128以一定间隔距离卡置在加热丝14’上，然后将加热丝14’穿入管体12’。由于支架128为片状分叉结构，其可以产生变形，并且其外周尺寸大于管体12’的内径，因此在将加热丝14’穿入管体12’时，支架128可产生变形，从而顺利地进入管体12’，当加热丝14’以一定的松紧程度达到管体12’内预定位置时，支架128即停留在管体12’内，并且此时支架128仍存在变形，其恢复自身形状的弹力即可将其本身卡置在管体12’内该位置而不再移动。而同样由于支架128的片状分叉结构，支架128卡置在管体12’内仅会对管体12’内燃油的流动产生微小的影响。

这样，在本实用新型燃油管的第二实施例中，除了具有第一实施例中的全部优点，还由于设置了支架128而使得加热丝14’始终位于管体12’内部中央，从而进一步提高加热效率，优化加热效果。

以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种燃油管（1），包括管体（12），其特征在于：所述燃油管（1）还包括设置在管体（12）内的加热丝（14），所述管体（12）包括：位于管体（12）最内层的内管壁（120）、包覆在所述内管壁（120）外的加热层（122）、包覆在所述加热层（122）外的保温层（124）、以及包覆在所述保温层（124）的保护层（126）。

2.如权利要求1所述的燃油管，其特征在于，所述加热丝（14）穿设在所述管体（12）的内管壁（120）内，自所述管体（12）一端延伸至另一端。

3.如权利要求1所述的燃油管，其特征在于，所述燃油管（1）还包括设置在所述管体（12）末端的接头（16）。

4.如权利要求3所述的燃油管，其特征在于，所述接头（16）包括接头体（160）和与接头体（160）相接并连通的油道（162）。

5.如权利要求4所述的燃油管，其特征在于，在所述接头体（160）上还设置有加热层接线柱（164），其一端与卡置在所述接头体（160）内的所述管体（12）的加热层（122）电连接。

6.如权利要求4所述的燃油管，其特征在于，在所述接头体（160）上还设置有加热丝接线柱（166）其一端与卡置在所述接头体（160）内的所述管体（12）内的加热丝（14）电连接。

7.如权利要求1所述的燃油管，其特征在于，在所述管体（12）内还设有若干支架（128）。

8.如权利要求7所述的燃油管，其特征在于，所述支架（128）为片状分叉结构，在其中部还设有贯通的穿孔（129）。

9.如权利要求8所述的燃油管，其特征在于，所述加热丝（14）依次穿设在所述若干支架（128）的穿孔（129）内。

10.如权利要求9所述的燃油管，其特征在于，所述支架（128）在自然状态的外周尺寸大于所述管体（12）的内径。