CN203809158U - 柴油机用碳晶套加热油箱管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了柴油机用碳晶套加热油箱管，包括油箱管，其特征在于：所述的油箱管的管体外侧包有电加热板套，所述的电加热板套通过导线与电池组连接，在电加热板套的外侧包有保温层；所述的电加热板套为筒状碳晶板，筒状碳晶板的壁厚为1—2mm，在筒状碳晶板的两端设有接线座，接线座嵌入油箱管管体的凹槽内。该柴油机用碳晶套加热油箱管，不仅结构简单、使用安全方便，而且由于包在油箱管的管体的外侧，不占用油箱管的内腔，所以不会影响正常压力下的输油量；同时，由于碳晶板的升温幅值为60—70℃，所以不用再加温控器，使结构更加简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油机用油箱管的改进，具体地说是一种具有采用碳晶套加热功能的柴油机用碳晶套加热油箱管。
背景技术
在寒冷地区或者寒冷的季节，柴油机的油箱管可因温度低析出石蜡而导致油箱管堵塞，使柴油机难以发动，如果用于柴油车，则难以行驶。通常情况下，采用火烤的方式，使油箱管及其油路管升温，消除油箱管及其油路管堵塞的石蜡，但采用火烤的方式，不仅费时费力，而且也不安全，污染环境。目前，也有的在油箱管内及其油路管内增加了电加热棒或电加热丝，虽然能够加温，但电加热棒或电加热丝占据了油箱管及其油路管的内腔，使油箱管及其路管的输油通道减小，影响了正常压力下的输油量。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种不仅能够对油箱管加热，而且也不占用油箱管的内腔通道，确保在正常压力下输油量的柴油机用碳晶套加热油箱管。
为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该柴油机用碳晶套加热油箱管，包括油箱管，其特征在于：所述的油箱管的管体外侧包有电加热板套，所述的电加热板套通过导线与电池组连接，在电加热板套的外侧包有保温层；所述的电加热板套为筒状碳晶板，筒状碳晶板的壁厚为1—2mm，在筒状碳晶板的两端设有接线座，接线座通过导线与电池组连接，接线座嵌入油箱管管体的凹槽内，由于碳晶板的升温幅值为60—70℃，所以不用再加温控器。
本实用新型还通过如下措施实施：。所述的保温层为陶瓷纤维棉缠绕层，陶瓷纤维的直径为1mm，缠绕2—4层。
所述的油箱管为现有技术。
本方案同样用于油路管，具有同样效果。
本实用新型的有益效果在于：该柴油机用碳晶套加热油箱管，不仅结构简单、使用安全方便，而且由于包在油箱管的管体的外侧，不占用油箱管的内腔，所以不会影响正常压力下的输油量；同时，由于碳晶板的升温幅值为60—70℃，所以不用再加温控器，使结构更加简单。
附图说明
图1为本实用新型的结构轴向视示意图。
图中：1、油箱管；2、电加热板套；3、电池组；4、保温层；5、接线座。
具体实施方式
参照图1制作本实用新型。该柴油机用碳晶套加热油箱管，包括油箱管1，其特征在于：所述的油箱管1的管体外侧包有电加热板套2，所述的电加热板套2通过导线与电池组3连接，通过电加热板套2和电池组3对油箱管1加热，在电加热板套2的外侧包有保温层4，通过保温层4减少电加热板套2的热量向外散失；所述的电加热板套2为筒状碳晶板，筒状碳晶板的壁厚为1—2mm，在筒状碳晶板的两端设有接线座5，接线座5通过导线与电池组3连接，接线座5嵌入油箱管1管体的凹槽内，由于碳晶板的升温幅值为60—70℃，所以不用再加温控器。
作为本实用新型的改进： 所述的保温层4为陶瓷纤维棉缠绕层，陶瓷纤维的直径为1mm，缠绕2—4层。
所述的油箱管1为现有技术。
本方案同样用于油路管，具有同样效果。
Claims (2)
1.柴油机用碳晶套加热油箱管，包括油箱管（1），其特征在于：所述的油箱管（1）的管体外侧包有电加热板套（2），所述的电加热板套（2）通过导线与电池组（3）连接，在电加热板套（2）的外侧包有保温层（4）；所述的电加热板套（2）为筒状碳晶板，筒状碳晶板的壁厚为1—2mm，在筒状碳晶板的两端设有接线座（5），接线座（5）通过导线与电池组（3）连接，接线座（5）嵌入油箱管（1）管体的凹槽内。
2.根据权利要求1所述的柴油机用碳晶套加热油箱管，其特征在于： 所述的保温层（4）为陶瓷纤维棉缠绕层，陶瓷纤维的直径为1mm，缠绕2—4层。
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN105114221A (zh) * | 2015-09-24 | 2015-12-02 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种飞行器系统介质升温装置及其制作方法 |
| CN105966234A (zh) * | 2016-06-16 | 2016-09-28 | 无锡市翱宇特新科技发展有限公司 | 一种油箱 |
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2014
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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