CN202466597U - “半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构 - Google Patents

Abstract

一种“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构，包括：基坑、垫层、防水及底板结构，其特征在于：所述的基坑为圆坑，在基坑内周边及坑内分别对称设置与基坑同心圆的围护桩和竖向支撑体系，在围护桩顶部固定桩顶冠梁，竖向支撑体系顶部固定顶环梁，在桩顶冠梁和顶环梁顶端固定第一层环形板支撑体系；在第一层环形板支撑体系下部分别设置第二层环形板支撑体系和第三层“L”形环形板支撑体系，上述的几层环形板支撑体系与竖向支撑体系固定，第二层环形板支撑体系和“L”形竖边和上端分别与围护桩和其上层的环形板支撑体系固定；第三层“L”形环形板底层支撑体系下突肩与基础桩固定，中间凹槽为垫层、防水及底板结构。它降低了工程造价。

Description

“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构

技术领域

本实用新型涉及市政工程领域，特别是针对地铁工程的深大基坑工程中，为超深基坑的支护提供了一种新的解决方案，具体是一种”半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构。

背景技术

目前地铁常用的基坑开挖方法有明挖顺作法和盖挖法，明挖顺作法是基坑工程的传统开挖施工方法。由于敞开施工，工期相对较短。但是明挖法会长期干扰交通，影响市容环境，在繁华的闹市区往往是不可取的。

盖挖法由于结构本身用来支撑，所以它具有相当高的刚度，这样，使挡墙的变形减少，减少了临时支撑的工程量，提高了工程施工的安全性。由于能在最短时间内恢复交通，也减少了对周边环境的影响。但是盖挖法也存在着一定的问题：

1.地下结构的土方开挖和结构施工在顶板覆盖下进行，因此大型施工机械难于展开，降低了施工效率。

2.采用逆作暗挖，作业环境差，结构施工质量易受影响。

3.采用逆作法施工，必须增加照明和通风设施。

发明内容

本实用新型目的在于：为了克服上述的不足，提供一种“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构，它在地铁深基坑施工中无需临时内支撑，减少工程投资；支撑体系刚度大，基坑变形安全等级较高；侧墙可以起到很好的支撑效果；土方开挖完全为明挖，费用较低；无横向支撑，有利于施工组织。

本实用新型目的是通过这样的技术方案实现的：一种“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构，包括：基坑、垫层、防水及底板结构，其特征在于：所述的基坑为圆坑，在基坑内周边及坑内分别对称设置与基坑同心圆的围护桩和竖向支撑体系，在围护桩顶部固定桩顶冠梁，竖向支撑体系顶部固定顶环梁，在桩顶冠梁和顶环梁顶端固定第一层环形板支撑体系；在第一层环形板支撑体系下部设置第二层环形板支撑体系通过固定孔与竖向支撑体系固定，所述的第二层环形板支撑体系为“L”形，“L”形竖边和上端分别与围护桩(2)和第一层环形板支撑体系固定，在第二层环形板支撑体系下部设置第三层“L”形环形板支撑体系，第三层“L”形环形板支撑体系“L”形竖边和上端分别与围护桩下部和第二层环形板支撑体系固定，第三层“L”形环形板底层支撑体系设置孔与竖向支撑体系固定，第三层“L”形环形板底层支撑体系设置至少一个下突肩，下突肩与基础桩固定，在第三层“L”形环形板底层支撑体系中间凹槽为垫层、防水及底板结构。

所述的第一层环形板支撑体系为与基坑同心圆的环形板；所述的第二层环形板支撑体系为与基坑同心圆的“L”形环形板。

本实用新型即周边逆作、中间顺作的基坑支护结构，采用临时支护结构与永久结构相结合的方式，既充分的利用了明挖法施工速度快的优点，又利用了盖挖法支护的侧向刚度大，对周边环境影响小的优点，又临时结构与永久结构相结合，能很大程度的降低工程造价。可广泛应用于城市内繁华地区深大基坑工程，该技术方案优点如下：

(1)无需临时内支撑，减少工程投资；

(2)支撑体系刚度大，基坑变形安全等级较高；

(3)逆作的拱型侧墙可以起到很好的支撑效果；

(4)土方开挖完全为明挖，费用较低；

(5)圆盘支撑中间直径50m范围为空旷场地，无横向支撑，有利于施工组织。

附图说明

图1是本实用新型平面结构示意图；

图2是图1的A-A剖面示意图。

具体实施方式

实施例

一种“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构，如图1-2所示，包括：基坑1、垫层、防水及底板结构9，所述的基坑1为圆坑，在基坑1内周边及坑内分别对称设置与基坑1同心圆的围护桩2和竖向支撑体系4，在围护桩2顶部固定桩顶冠梁3，竖向支撑体系4顶部固定顶环梁5，在桩顶冠梁3和顶环梁5顶端固定第一层环形板支撑体系6；在第一层环形板支撑体系6下部设置第二层环形板支撑体系8通过固定孔7与竖向支撑体系4固定，所述的第二层环形板支撑体系8为“L”形，“L”形竖边和上端分别与围护桩2和第一层环形板支撑体系6固定，在第二层环形板支撑体系8下部设置第三层“L”形环形板支撑体系10，第三层“L”形环形板支撑体系10的“L”形竖边和上端分别与围护桩2下部和第二层环形板支撑体系8固定，第三层“L”形环形板底层支撑体系10设置孔与竖向支撑体系4固定，第三层“L”形环形板底层支撑体系10设置至少一个下突肩101，下突肩101与基础桩11固定，在第三层“L”形环形板底层支撑体系10中间凹槽为垫层、防水及底板结构9。

所述的第一层环形板支撑体系6为与基坑1同心圆的环形板；所述的第二层环形板支撑体系8为与基坑1同心圆的“L”形环形板。

所述的第一层环形板支撑体系6、第二层环形板支撑体系8及第三层“L”形环形板底层支撑体系10为钢筋混凝土件。

下面结合具体工程实验工程如下：

此工程为北京地铁9、10号线六里桥站综合换乘大厅，该车站是两条线路的换乘车站，其中9号线部分为双层侧式站台，10号线为三层岛式站台，9号线在上，10号线在下，两站″十″字″岛-侧″换乘。在两线换乘节点处设置大型的地下双层圆形综合换乘厅。

所述的围护桩2的桩直径为800mm，桩距1400mm，桩长20.4m(开挖基坑后入土深度5.5m)。具体施工方法，包括以下步骤：

步骤一：开挖土体至顶板底面高程处，施作基坑侧墙周边围护桩及桩顶冠梁。

步骤二：施工盖挖部分竖向支撑体系，然后施工基坑外环盖挖范围内的顶板结构，明挖法开挖中部土方及盖挖已施工的顶板下土方至中板底设计高程，逆作法施工换乘厅外环范围内地下一层中板结构。

步骤三：开挖土方至底板底高程，铺设地下二层侧墙防水，施作地下二层边墙和底板结构；施做地下三层段围护结构，开挖地下三层段土方至底板设计高程，施作抗拔桩及地下三层底板。

步骤四：顺作施工内部结构至顶板，覆土回填。

较佳地，在步骤一中，可根据基坑周边环境条件及地质情况采用合适的围护桩长、桩径和桩间距，作为运输通道的开口部位适当地加大桩径和桩间距。

较佳地，在步骤二中，对于近似正方形、圆形平面的基坑：环形板的内环采用标准圆形，外环外轮廓与基坑适应；对于矩形的平面基坑：环形板的内环采用椭圆形，外环外轮廓与基坑适应。

较佳地，在步骤三中，可根据基坑规模及计算分析，考虑车站永久结构，选择合适的环板厚度。

较佳地，在步骤四中，根据具体情况，是回填土方还是继续施作上部结构，也可以上部结构和下部结构同期施作。

实验证明：本实用新型即周边逆作、中间顺作的基坑支护结构，采用临时支护结构与永久结构相结合的方式，既充分的利用了明挖法施工速度快的优点，又利用了盖挖法支护的侧向刚度大，对周边环境影响小的优点，又临时结构与永久结构相结合，能很大程度的降低工程造价。可广泛应用于城市内繁华地区深大基坑工程。

Claims (2)

1.一种“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构，包括：基坑(1)、垫层、防水及底板结构(9)，其特征在于：所述的基坑(1)为圆坑，在基坑(1)内周边及坑内分别对称设置与基坑(1)同心圆的围护桩(2)和竖向支撑体系(4)，在围护桩(2)顶部固定桩顶冠梁(3)，竖向支撑体系(4)顶部固定顶环梁(5)，在桩顶冠梁(3)和顶环梁(5)顶端固定第一层环形板支撑体系(6)；在第一层环形板支撑体系(6)下部设置第二层环形板支撑体系(8)通过固定孔(7)与竖向支撑体系(4)固定，所述的第二层环形板支撑体系(8)为“L”形，“L”形竖边和上端分别与围护桩(2)和第一层环形板支撑体系(6)固定，在第二层环形板支撑体系(8)下部设置第三层“L”形环形板支撑体系(10)，第三层“L”形环形板支撑体系(10)“L”形竖边和上端分别与围护桩(2)下部和第二层环形板支撑体系(8)固定，第三层“L”形环形板底层支撑体系(10)设置孔与竖向支撑体系(4)固定，第三层“L”形环形板底层支撑体系(10)设置至少一个下突肩(101)，下突肩(101)与基础桩(11)固定，在第三层“L”形环形板底层支撑体系(10)中间凹槽为垫层、防水及底板结构(9)。

2.根据权利要求1所述的“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构，其特征在于：所述的第一层环形板支撑体系(6)为与基坑(1)同心圆的环形板；所述的第二层环形板支撑体系(8)为与基坑(1)同心圆的“L”形环形板。

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