CN202466461U - 超高分子量聚乙烯纤维制车辆反恐阻拦网 - Google Patents

Abstract

一种超高分子量聚乙烯纤维制车辆反恐阻拦网，可以平铺在公路上，网的前端有尖冲上的钢钉(网的前端是网最先与车辆接触的地方)，当车辆从网上经过时，钢钉刺入车辆的前轮胎，导致网在前轮上缠绕，并且越缠越紧，最终致使前轮无法旋转。在网的前端有两排钢钉，第二排钢钉比第一排钢钉要长。网绳的粗细也在变化，从第一排钢钉到第二排钢钉，网绳相对要细；从第二排钢钉到网的中间部分网绳要相对要粗，从中间到网的末端，网绳又相对细。以上的这些设计目的是可以阻停从小客车到大货车等不同型号的车辆。

Description

超高分子量聚乙烯纤维制车辆反恐阻拦网

技术领域

本发明涉及一种车辆阻拦装置，主要用途是阻止行驶中的目标车辆前行，并强迫其安全停车，目标车辆可能是窃贼或是违法恐怖分子车辆。 

背景技术

车载炸弹，是各国的反恐领域非常棘手的问题；另外利用车辆犯罪像抢劫，贩毒走私在国内也很普遍。针对此问题，公安部门和各级武警军区需要配备特殊装置使可疑车辆在控制的范围内阻拦并停止下来。现在常用的一些阻拦装置包括路障柱和阻隔墩，控制范围有限并且不易移动，使用不灵活。还有一种警用钢钉路障，靠刺破轮胎放气致使车辆停止。但是此种方法缺点也明显，有时轮胎放气后还可以行驶数公里不能立即停止，美国反恐案例中就出现过载炸弹车辆被钢钉刺破轮胎后还可以行驶到军营重要位置并引爆炸弹造成严重人员伤亡的情况。另外，刺破轮胎会给车辆内人员安全带来巨大危险，因为车辆可能出现爆胎或翻车等严重事故。 

现有技术中的车辆拦截网是同时在拦截网上装有钢钉。但是该拦截网无法应用于各种不同车型的车辆，需要针对不同车辆配备不同的网，这给实际应用中带来诸多不便。因为使用者往往无法预判需要拦截的车辆型号，在紧急情况下如果没有使用相应的网就会导致无法阻拦并停止车辆前行。而且，这种拦截网上所装钢钉也不能适用不同的车辆。比如，这种网所装的钢钉适用于小型客车，因为钢钉长度不够无法刺入大货车使用的大型号轮胎，则该网无法阻停大货车；相应的，适用于大货车的阻拦网，由于使用的钢钉长度过长，当与小客车的轮胎接触时容易被轮胎撞翻而无法刺入，导致此网也无法阻止小客车。就算钢钉刺入轮胎，也可能会有两种情况无法阻停车辆，一、因为没有优化设计的网绳过重，在与轮胎高速旋转时会产生的较大离心力从而导致钢钉脱落；二、网还没有充足的时间充分缠绕在轮胎上，网已经开始被拉紧导致钢钉过早的承受巨大的拉力而从轮胎脱落。 

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题提供一种能阻拦不同型号车辆的车辆阻拦网。其特征在于，由超高分子量聚乙烯纤维制成的网绳先编织成网，再通过钢钉和尼龙粘扣组装而成；所述的钢钉从网结中间穿过，钢钉底座由尼龙粘扣固定并保持钢钉垂直于网平面。其中，优选所述的钢钉有两种型号，前排为小型号，相对后排钢钉其长度短，底座小，所述前排为来车方向；所述钢钉为实心钢钉，整体呈圆菱锥形，顶部呈圆锥体，中间为上细下粗的圆柱体，其与圆形放大状底面相连。 

这种阻拦网前端有两排钢钉，第一排的钢钉比较短(最先于车辆接触的那排钢钉是第一排)，第二排的钢钉比较长。较短的那排钢钉可以适用于小型车、小客车；较长那一排钢钉适用于大型车、大货车。因此大大提高了这种阻拦网的应用范围。 

与此同时，网绳的粗细也在网的不同区域有变化。在网的最前端需要用较细的网绳，从第二排钢钉到网的中间部位需要用较粗的网绳，从网的中间再到网的末端需要再回到较细的网绳。这样设计的目的是尽量节省整个网的重量和成本，在网受力最强的部位，也就是中间部位用粗网绳；在网受力较弱的部位用细网绳；并且这种设计也有利于钢钉在刺入轮胎时不会因为网绳过重而被网绳的离心力甩出。 

更有效的设计就是在网的前端设定一些隔断。当车辆经过时，刺中轮胎的钢钉只能携带与之相连的那部分网绳，这样使得网可以有足够多的时间更好地缠绕在轮胎上，而不至于在网缠绕好之前，钢钉因承受较大离心力或拉力从轮胎上脱落。 

附图说明

图1是总装配结构简单示意图； 

图2是图1中网的X局部放大示意图； 

图3是短钢钉侧视图； 

图4是短钢钉俯视图； 

图5是长钢钉侧视图； 

图6是长钢钉俯视图； 

图7是钢钉钉尖末端俯视图； 

图8是图4沿中心线的剖视图； 

图9是图2中装配后的钢钉沿中心线的剖视图。 

具体实施方法 

图1所示，车辆阻拦网平铺于路面上，箭头A是车辆的行进方向。阻拦网包括一张长方形网；网的编织构造如图1中1A所示，具体网的构造如图2中示意。网绳的主要材料是超高分子量聚乙烯纤维(英文学名UHMWPE fiber)密度：0.97～0.98g/cm³，比水的密度低，可以漂浮在水上；强度：2.8～4N/tex；模量：91～140N/tex，延伸度：3.5％～3.7％，冲击吸收能性能优越，耐磨性好，摩擦系数小，熔点145～160℃。用这种超高分子量聚乙烯纤维编织的网绳强度极高且重量很轻。网绳通常是3-6mm直径，12股或16股编织绳，先由几束超高分子量聚乙烯纤维初捻，初捻后再根据强度要求进行复捻，最后12股或16股进行编织。由于对网绳的耐磨性要求高，尤其是结节处，通常网绳的编距相对要短。网绳编织好后必须进行树脂后处理，以增强纤维的抱合力。网绳经后处理烘干后再进行热定型处理以消除绳子的结构性伸长。网绳制好后进行网衣编织，以单或双死结形式编织，以达到结节不能轻易移动及散松的目的。编织好的网片必须经过拉伸热处理定型使网片中的结节牢固，同时也减少了网片在使用过程中的伸长。尼龙带2，3，4，5分别固定在网1的四周相互粘合在一起，尼龙带3，4，5与网1用铆钉6，7相连，尼龙袋2与网1的相连方式会在图2中解释。突出的牵拉带8便于将网固定，也便于牵引使网快速铺展。 

图2所示，网目的形状为菱形，此菱形的长轴在前后方向(车辆行进方向)。此设计为了在网1与车辆轮胎缠绕后会收到横向拉力，在网1被拉紧前，菱形网目可以在横向上伸展以延长网1被拉紧的时间。事实上网在编织时的本来形状为矩形，在横向上更大范围内也是矩形。但是在组装时由于网的结构伸缩性及受到尼龙带2的束缚形状变成如图2所示的菱形。如图2所示，在网1的前端有两排钢钉10和11，第二排钢钉11比第一排钢钉10要长一些。每个钢钉都位于网绳的结扣9处并被其固定。两排钢钉交错排布。尼龙带2有若干个孔21～23，以减轻网的整体重量。 

钢钉结构如图3，4所示，每个钢钉10都是由圆形底座12和金字塔形钉尖13构成。底座12为圆形起到稳定并确保钉子尖冲上。如图4所示，底座12上的小孔是为了减轻重量。如图5，6所示，钢钉11的结构与钢钉10相似，同样有底座14和钉尖15，其区别在于钢钉11的长度和底座比钢钉10长和大一些，比如说钢钉10的长度为4～5厘米而钢钉11的长度为5～6厘米。如图7所示，钉尖13，15的结构由三个面16A和三个面16B组成，在钉尖底部由16C倒刺构成。这种倒刺可以使刺入轮胎的钢钉不会被轻易拉出。 

如图9所示，钢钉10被网结9固定在网1上，尼龙粘扣18与17将钢钉10的地盘扣在中间，粘扣17与尼龙带2缝合在一起。这样既保证尼龙袋2可以与网1和钢钉10相连便于铺展；又可以使钢钉10在刺入轮胎后，尼龙粘扣18与17分开，尼龙袋2就可以与钢钉10和网1分离，这样有利于钢钉携带更多的网1缠绕在轮胎上而不至于在一开始就被过大的离心力甩出。在钢钉10上钉尖到底座套有一个塑料护管19，这是为了在网1叠放和铺展时不会钩住网绳和伤人。在钢钉10刺入轮胎时，这个护管会自动破裂。 

钢钉11，钢钉底座14与尼龙粘扣20，20A的作用原理，网1以及尼龙袋2连接方式于上段叙述钢钉10相似。 

另外阻拦网的前端(来车方向)设定一些隔断，即每隔一定距离在纵向上把网断开，断开距离可从网的前端边沿延至第二排钢钉处。当车辆经过时，刺中轮胎的钢钉只能携带与之相连的那部分网绳，这样使得网可以有足够多的时间更好地缠绕在轮胎上，而不至于在网缠绕好之前，钢钉因承受较大离心力或拉力从轮胎上脱落。 

整个车辆阻拦网装置被折叠后放入一个手提袋中便于携带。在铺展时可以手动铺展也可以借助牵引设备铺展。实施方法如图1所示，如果车辆行进方向是A的方向，先将长方形网1在末端展开，并固定网1末端的两个牵引带8，再手动或机器牵引网1前端的两个牵引带8便可迅速的将网1展开平铺于目标车辆经过的路面上。 

Claims (5)

1.一种车辆反恐阻拦网，其特征在于，由超高分子量聚乙烯纤维制成的网绳先编织成网，再通过钢钉和尼龙粘扣组装而成；所述的钢钉从网结中间穿过，钢钉底座由尼龙粘扣固定并保持钢钉垂直于网平面。

2.根据权利要求1所述的车辆反恐阻拦网，其特征在于：所述的钢钉有两种型号，前排为小型号，相对后排钢钉其长度短，底座小，所述前排为来车方向；所述钢钉为实心钢钉，整体呈圆菱锥形，顶部呈圆锥体，中间为上细下粗的圆柱体，其与圆形放大状底面相连。

3.根据权利要求1所述的车辆反恐阻拦网，其特征在于：所述阻拦网由12股或16股超高分子量聚乙烯纤维制成的网绳以单或双死结编织而成；所述阻拦网的网目呈菱形，网整体形状呈长方形。

4.根据权利要求1所述的车辆反恐阻拦网，其特征在于：所述的超高分子量聚乙烯纤维制成的网绳的粗细在网的不同区域有变化，在网的最前端用较细的网绳，从第二排钢钉到网的中间部位用较粗的网绳，从网的中间到网的末端再用较细的网绳；所述网的最前端为来车方向。

5.根据权利要求1所述的车辆反恐阻拦网，其特征在于：在阻拦网的前端设定隔断，即每隔一定距离在纵向上把网断开，断开距离从网的前端边沿延至第二排钢钉处，所述阻拦网的前端为来车方向。 

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