CN202464088U - 一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征在于具有：碳纤维甲板和与该碳纤维甲板呈一定角度设置的碳纤维外板，所述碳纤维甲板具有固定端；所述碳纤维外板具有能够与所述固定端贴合的弯折端，所述固定端和弯折端通过紧固件相互固定。所述紧固件为固定螺栓，所述固定端设有与所述固定螺栓相配合的通孔I，所述弯折端设有与所述通孔I和固定螺栓相配合的通孔II。本实用新型提供的一种船用碳纤维横甲板与外板的联接结构实现了，将碳纤维横甲板与船体外板牢固的固定在一起，而且碳纤维材料自身不会受到损伤，又有效的提高了碳纤维组件的整体刚度。由于其结构简单，不仅便于现场操作，而且成本非常低廉适于广泛推广。

Description

一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构

技术领域

本实用新型涉及一种联接结构，尤其涉及一种船用碳纤维材质甲板与碳纤维外板的联接结构。 

背景技术

如今，低碳的观念已经深入人心，低碳在给人们带来的是更清洁、舒适的环境的同时，也带来了巨大的经济利益。对于船舶来说，实现低碳的方法之一是减轻船重，实现船舶轻量化是必然选择。碳纤维具有远低于传统造船材料钢铁、铝合金的单位质量和比强度，十分适合做为制造船舶的新材料。 

但是，碳纤维本身是脆性材料，又无法像金属材料的那样进行焊接。如何将碳纤维组件完整而牢固的固定在一起，成为一个亟待解决的问题。 

发明内容

本实用新型针对以上问题的提出，而研制的一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征在于具有:碳纤维甲板和与该碳纤维甲板呈一定角度设置的碳纤维外板，所述碳纤维甲板具有固定端；所述碳纤维外板具有能够与所述固定端贴合的弯折端，所述固定端和弯折端通过紧固件相互固定。 

所述紧固件为固定螺栓，所述固定端设有与所述固定螺栓相配合的通孔I，所述弯折端设有与所述通孔I和固定螺栓相配合的通孔II。 

与所述固定螺栓相配合的螺母与所述固定端或弯折端之间设有支撑体，所述加固体的上表面高于所述固定螺栓的上表面。 

所述联接结构的表面覆盖有复合材料外壳。所述紧固螺栓的螺柱端设有沉头。 

所述碳纤维外板本体与所述碳纤维外板弯折端之间设有肘板。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的一种船用碳纤维横甲板与外板的联接结构实现了，将碳纤维横甲板与船体外板牢固的固定在一起，而且碳纤维材料自身不会受到损伤，又有效的提高了碳纤维组件的整体刚度。由于其结构简单，不仅便于现场操作，而且成本非常低廉适于广泛推广。 

附图说明

为了更清楚的说明本发明的实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的剖面图 

图2为本实用新型的装配位置示意图 

图中：1.碳纤维甲板、2.碳纤维外板、11.固定端、21.弯折端、3.紧固件、12.通孔I、22.通孔II、23.肘板。 

具体实施方式

如图2装配图，所示：一种船用碳纤维横搁板与外板的联接结构，位于船体上部。碳纤维甲板1与碳纤维外板2相联接。 

如图1剖视图所示：一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，具有碳纤维甲板1，和根据实际设计安装情况，呈一定角度设置的组成船舷的碳纤维外板2。碳纤维甲板1具有在完成组装时，具有加长的伸出碳纤维外板2的固定端11，是碳纤维甲板一体成型的一部分，组成船舷的碳纤维外板2，具有几何尺寸与固定端11一致的弯折端21，并且在安装完成时，可以与固定端11完全细致的贴合，并通过紧固件3相互固定，达到将碳纤维甲板1和碳纤维外板2相互固定联接的目的。 

由于碳纤维材料刚度不足，属于脆性材料，不能采用传统金属材料的联接方式，如焊接等。只能采用紧固件对其进行联接。优选的，本实用新型所选用的联接件3采用固定螺栓，在所属固定端11开有与固定螺栓相配合的通孔12，在弯折端21与通孔I12相同的位置开有同样的与固定螺栓相配合的通孔II22，特别的，所述固定螺栓的螺柱端，即非联接螺母端，设有沉头，相应的在通孔II22设有与所述沉头相配合的沉孔。 

为了更加牢固的固定碳纤维甲板1与碳纤维外板2，优选的，在所述固定端11的上方设置有支撑体4，该支撑体位于固定螺栓螺母与固定端11之间，且该支撑体4的上方设有用于容纳固定螺栓螺母的沉孔，这样在完成装配式，螺母不会高出所述支撑体4，以达到使支撑体4的表面平整的目的。 

船舶不可避免的会受到海水和盐雾的侵蚀，碳纤维虽然具有极强的抗腐蚀性，但是所述紧固件3通常都采用金属件，优选的，在完成整体后，在整个联接结构的外部，用碳纤维材料覆盖，可以有效的避免内部的金属紧固件被腐蚀， 极大的增强了船体的密封性，同时也使船体的外观平滑美观。 

为了更好的支撑本实用新型所述的联接结构，在整体装配完成时，优选的，在所述碳纤维外板2的弯折端21之间设有起支撑加固作用的肘板23，具体安装时，可计算出合适的间隔，在整个船舷的边缘设置多个肘板23。 

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征在于具有:碳纤维甲板（1）和与该碳纤维甲板（1）呈一定角度设置的碳纤维外板（2），所述碳纤维甲板（1）具有固定端（11）；所述碳纤维外板（2）具有能够与所述固定端（11）贴合的弯折端（21），所述固定端（11）和弯折端（21）通过紧固件（3）相互固定。

2.根据权利要求1所述的一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征还在于：所述紧固件（3）为固定螺栓，所述固定端（11）设有与所述固定螺栓相配合的通孔I（12），所述弯折端（21）设有与所述通孔I（12）和固定螺栓相配合的通孔II（22）。

3.根据权利要求2所述的一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征还在于：与所述固定螺栓相配合的螺母与所述固定端（11）或弯折端（21）之间设有支撑体（4），所述加固体（3）的上表面高于所述固定螺栓的上表面。

4.根据权利要求1-3中任意一项权利要求所述的一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征还在于：所述联接结构的表面覆盖有复合材料外壳。

5.根据权利要求4所述的一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征还在于：所述碳纤维外板（2）本体与所述碳纤维外板（2）弯折端（21）之间设有肘板（23）。

6.根据权利要求5所述的一种船用碳纤维甲板与外板的联接结构，其特征还在于：所述紧固螺栓的螺柱端设有沉头。 

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