CN202463720U - 折叠车的携车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种折叠车的携车架，用以供固定一呈收折状的折叠车。该折叠车的携车架包括一横杆、一立管固定件及二限位结构。该立管固定件设于该横杆，折叠车的立管固设于该立管固定件。该二限位结构分别自该横杆的一侧延伸形成且位于同侧，该二限位结构各形成一车轮限位槽，折叠车的二车轮分别限位于其中一车轮限位槽中。本实用新型可供固定任何款式的呈收折状的折叠车，且本实用新型再加上呈收折状的折叠车的整体所占的面积较小，故使用者可将本实用新型固设于车辆的后车厢的内部空间，并可进一步改善已知携车架的种种问题。

Description

折叠车的携车架

技术领域

本实用新型涉及一种携车架，特别是一种用以供折叠式自行车定位的折叠车的携车架。

背景技术

已知的携车架为了能提供给任何种类的自行车定位，故皆固设于汽车的车体外部，例如后车厢的外侧，或是汽车的车顶，这样才能将展开的折叠式自行车（以下简称折叠车）固定在携车架上。

然而，汽车在载运折叠车的过程中，由于该折叠车位于汽车车体之外，容易有下列多种问题，其一，该折叠车易遭受日晒雨淋，造成该折叠车的零件容易被氧化而加速其耗损速度；其二，该折叠车易蒙上一层沙尘，使该折叠车外观遭致污损，使用者骑乘前必须擦拭干净方可上路；其三，该折叠车容易遭受强风吹拂，当该携车架的固定效果不佳时，该折叠车容易被强风吹落于路面，轻则该折叠车严重受损，重则使行驶于该汽车后方的车辆发生车祸；其四，该携车架或该折叠车容易遭窃。

对此，使用者大都是将折叠车折叠成收折状态后，收纳于一携行袋，并且整个放置于后车厢内，如此得以解决上述的各项问题，只是，该折叠车并未受到任何的固定，车辆行驶于路上时，时常会产生震动或摇晃，此时，该折叠车容易因车辆震动或摇晃而撞倒到车辆的车体或是后车厢的其他物品，并造成该折叠车的车体受损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用以供固定一呈收折状的折叠车的折叠车的携车架。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型的折叠车的携车架用以供固定一呈收折状的折叠车，该折叠车包括一立管及二车轮，该折叠车的携车架包括一横杆、一立管固定件及二限位结构。

该立管固定件设于该横杆，该呈收折状的折叠车的立管固设于该立管固定件。

该二限位结构分别设于该二横杆之间，该二限位结构各形成一车轮限位槽，该呈收折状的折叠车的二车轮分别限位于其中一车轮限位槽中。

所述立管固定件包括一基座、一定位块、二夹片及一紧固结构，该基座的底部固设于所述横杆，该定位块设于该基座的顶部，该二夹片可枢摆地设于该定位块的宽度方向两侧，该定位块与该二夹片围构一容置空间，所述呈收折状的折叠车的立管容设于该容置空间，当该二夹片枢摆至夹合位置时，该紧固结构将二夹片固定于夹合位置，使该二夹片夹掣住所述立管。

所述基座包括一座体、一调整座及二锁固结构，该座体的底部固设于所述横杆，该座体的顶部形成一凹弧面，该凹弧面的延伸方向垂直于所述横杆的长度方向，该定位块自该调整座的顶部纵向延伸，该调整座的底部形成一凸弧面，该凸弧面对应于该凹弧面，令该调整座可沿该凹弧面位移于一第一位置与一第二位置之间，该二锁固结构分别可拆卸地穿设该调整座并锁固于该座体。

所述定位块包括一背板，该背板的前端形成一纵向延伸的前挡块。

所述的折叠车的携车架，更包括一结构强化块，该结构强化块包括一L形座及二个三角形侧翼，该二个三角形侧翼设于该L形座的两侧，该L形座包括一侧壁及一底壁，该侧壁固设于所述其中一横杆，该底壁固设于所述其中一限位结构。

所述定位块的宽度方向两侧形成二滑轨，各该滑轨开设有二纵向延伸的轨道槽，该轨道槽的两端分别贯穿所述定位块的顶部及底部，该轨道槽包括一宽阔段及一窄口段，所述各夹片的一端弯折形成一勾状部，该勾状部的自由端形成一滑块，该宽阔段的轮廓形状对应于该滑块的轮廓形状，该滑块的最宽处小于该窄口段的宽度，令该滑块可滑移地设于该轨道槽。

所述的折叠车的携车架，更包括二车轮固定件，该二车轮固定件分别设于所述其中一限位结构，该二车轮固定件用以将所述二车轮固定于所述二限位结构上。

所述的折叠车的携车架，更包括一垫块，该垫块设于所述其中一限位结构，且所述立管固定件的位置对应于所述限位结构，当所述立管固设于所述立管固定件时，所述立管的底部抵靠于该垫块，使所述立管的底部与所述限位结构保持一适当距离。

所述的折叠车的携车架，更包括一连结件，该连结件用以将所述横杆连结于另一折叠车的携车架的横杆。

所述立管固定件包括一基座、一定位块、二夹片、一紧固结构及一套管，该基座的底部固设于所述横杆，该定位块设于该基座的顶部，该二夹片可枢摆地设于该定位块的宽度方向两侧，该定位块与该二夹片围构一容置空间，该套管剖设二剖槽，该套管套设于所述立管并容设于该容置空间，当该二夹片枢摆至夹合位置时，该紧固结构将二夹片固定于夹合位置，使该二夹片夹掣住该套管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的折叠车的携车架可供固定任何款式的呈收折状的折叠车，且本实用新型再加上呈收折状的折叠车的整体所占的面积较小故使用者可将本实用新型固设于车辆的后车厢的内部空间，并可进一步改善已知携车架的种种问题。

附图说明

图1为本实用新型的较佳实施例的立体图，其中该折叠车的立管的底部包括一辅助轮。

图2为本实用新型的较佳实施例的分解图。

图3为本实用新型的较佳实施例的局部立体图。

图4为本实用新型的较佳实施例的立管固定件夹设套管的示意图。

图5为本实用新型的较佳实施例的垫块设于限位结构的剖视图。

图6为本实用新型的较佳实施例的二夹片设于限位结构的示意图。

图7为本实用新型的较佳实施例的立管固定件可供固定一较倾斜的立管。

图8为本实用新型的较佳实施例的垫块将一不具有辅助轮的立管垫高示意图。

图9本实用新型的较佳实施例的一连结件将二携车架连结成一体的示意图。

图10为本实用新型的较佳实施例的调整座位于第一位置。

图11为本实用新型的较佳实施例的调整座位于第二位置。

附图标号：1：折叠车；11：车架；111：立管；12：车轮；13：齿盘；2、2’：携车架；3、3’：横杆；31：凹槽；32：缓冲垫；4：立管固定件；41：基座；411：座体；411a：螺孔；411b：凹弧面；411c：凸肋；412：调整座；412a：凹弧面；412b：凸弧面；412c：弧形孔；413：垫片；414、415：螺固件；416：剖槽；42：定位块；421：背板；421a：前挡块；421b：沟槽；421c：侧挡块；422：侧板；423：滑轨；423a：轨道槽；43：夹片；431：滑块；432：夹块；433：剖槽；434：中空筒部；442：螺固件；45：结构强化块；451：底凸肋；452：侧凸肋；47：套管；5：限位结构；51：车轮限位槽；511：沟槽；52：滑轨；521：轨道槽；6：车轮固定件；61：夹片；611：滑块；612：夹块；622：螺固件；7：垫块；71：滑动部；8：连结件；81：滑槽；82：轨道；9：锁合件；A：容置空间。

具体实施方式

下方将以一较佳实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，然而并非用来限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。

请参考图1、图7及图8，本实用新型的折叠车的携车架用以供固定一呈收折状的折叠车1，该折叠车1包括一可弯折的车架11及二车轮12，该二车轮设于该车架11的前后端，该车架11包括一立管111，该立管111的顶部设有一座垫，该二车轮12各包括若干个辐条，至于该折叠车1其余部分的结构属于已知技术，在此不予赘述。

请参考图1至图11，该折叠车的携车架2包括二横杆3、一立管固定件4、二限位结构5、二车轮固定件6、一垫块7、一连结件8及二锁合件9。

各该横杆3为一长方体，且为金属材质所构成，其中，各该横杆3的顶部、宽度方向的两侧面及底部各剖设有一凹槽31，该些凹槽31沿该横杆3的长度方向横向延伸并贯穿该横杆3的长度方向的两端部。各横杆3还包含至少二缓冲垫32，该二缓冲垫32固设于该横杆3的底部。

该立管固定件4设于其中一横杆3，且该呈收折状的折叠车的立管111固设于该立管固定件4。在本实施例中，该立管固定件4包括一基座41、一定位块42、二夹片43及一紧固结构。

该基座41的底部固设于该横杆，更明确地说，该基座41包括一座体411、一调整座412及二锁固结构，该座体411设有二螺孔411a，该座体411的底部固设于该横杆3，该座体411的顶部形成一凹弧面411b，该凹弧面411b的延伸方向垂直于该横杆3的长度方向，该座体411的底部设有三凸肋411c，其中一凸肋411c设于该凹槽31，另二凸肋411c的内侧面分别抵靠于该横杆的宽度方向的两侧面，如图3所示。该调整座412的顶部形成一凹弧面412a，该调整座的底部形成一凸弧面412b，该调整座的底部的凸弧面412b对应于该座体的顶部的凹弧面411b，令该调整座412可沿该座体的顶部的凹弧面411b位移于一第一位置与一第二位置之间，且该调整座412穿设有二弧形孔412c，该二弧形孔412c的延伸方向平行于该调整座的顶部的凹弧面412a的延伸方向。该二锁固结构分别可拆卸地穿设该调整座并锁固于该座体，较佳者，该二锁固结构各包括一垫片413及一螺固件414，该垫片413的最宽处大于该弧形孔412c的宽度，该垫片413的底部呈弧形且对应于该调整座的凹弧面412a，该螺固件414穿过该垫片413及该弧形孔412c，并且螺设于该螺孔411a。在本实施例中，该基座41更包括二螺固件415，该座体411的长度大于该调整座412的长度，且该座体411的长度方向两侧各剖设一剖槽416，该二螺固件415分别穿设其中一剖槽416并定位于该横杆的顶部的凹槽31。

该定位块42设于该基座41的顶部，更明确地说，该定位块42自该调整座412的顶部纵向延伸且位于该二弧形孔412c之间，且该定位块42以焊设方式固设在调整座412的顶部，该定位块42包括一背板421及二自该背板两侧延伸形成的侧板422，该背板的前端形成一纵向延伸的前挡块421a，该背板的前端还形成二纵向延伸的沟槽421b，该前挡块421a位于该二沟槽421b之间，令该定位块42概呈W形，较佳者，该前挡块421a包括一凹弧状抵顶面，该二侧板422各包括一纵向延伸的侧挡块421c，更清楚地说，该二侧挡块421c是自该二侧板422的两自由端向内弯折形成，较佳者该二侧挡块421c也包括一凹弧状抵顶面，此外该定位块42的宽度方向两侧形成二滑轨423，更明确地说是该二侧板各形成二滑轨423，各该滑轨开设有二纵向延伸的轨道槽423a，该轨道槽423a的两端分别贯穿该定位块42的顶部及底部，该轨道槽423a包括一宽阔段及一窄口段。

该二夹片43可枢摆地设于该定位块42的宽度方向两侧，该定位块42与该二夹片43围构一容置空间A。更明确地说，各该夹片43的一端弯折形成一勾状部，该勾状部的自由端形成一滑块431，该宽阔段的轮廓形状对应于该滑块431的轮廓形状，该滑块431的最宽处小于该窄口段的宽度，令该滑块431可滑移地设于该轨道槽423a，藉此，该二夹片43可枢摆于一展开位置及一夹合位置之间。较佳者，各该夹片43的中段向该容置空间A凸设一夹块432，该夹块432呈中空状，且该夹块432包括一凹弧状抵顶面。较佳者，其中一夹片43的另端形成一剖槽433，该剖槽433的延伸方向垂直于该勾状部的滑块431的延伸方向，另一夹片的另端则形成一纵向延伸的中空筒部434，该中空筒部434的中段处设有一对应该剖槽的开口。

该紧固结构包括一转轴、一螺固件442及一螺帽，该转轴可转动地设于该中空筒部且一部分从该开口向外裸露，该转轴开设一通孔，该螺固件442的一端穿设该通孔及该剖槽433后，该螺帽螺设于该螺固件442的一端，并使该二夹片43锁固于夹合位置。

该二限位结构5分别自该横杆3的一侧延伸形成，较佳者，该二限位结构5位于该横杆3的同侧且相互平行，如图1所示。该二限位结构5各形成一车轮限位槽51，各该车轮限位槽51的底壁形成有二纵向延伸的沟槽511，且各该限位结构5的宽度方向两侧形成二滑轨52，各该滑轨52形成一轨道槽521，各该轨道槽521的两端分别贯穿该限位结构5的两端，该轨道槽521包括一宽阔段及一窄口段，如图2及图3所示。

请参考图2及图3，其中该折叠车的携车架2更包括一结构强化块45，该结构强化块45包括一L形座及二个三角形侧翼，该二个三角形侧翼设于该L形座的两侧，该L形座包括一侧壁及一底壁，该侧壁固设于该其中一横杆3，该底壁固设于其中一限位结构5，较佳者，该结构强化块45的底壁形成二底凸肋451，该结构强化块45的侧壁形成一侧凸肋452，该二底凸肋451分别卡设于该二沟槽511，该侧凸肋452卡设于该横杆其中一侧面的凹槽31，藉此，该结构强化块45可增强该横杆3与该限位结构5之间的结构结合强度。当然也可在另一横杆与另一限位结构上固设另一结构强化块，使另一横杆与另一限位结构获致更佳的结构结合强度，如图9所示。

该二车轮固定件6分别设于其中一限位结构5，该二车轮固定件6用以将该二车轮12固定于该二限位结构5上。请参考图2、图3及图6，在本实施例中，各该车轮固定件6包括二夹片61及一紧固结构，该二夹片61的一端可枢摆地设于该限位结构5的宽度方向两侧，较佳者，各该夹片61的一端弯折形成一勾状部，该勾状部的自由端形成一滑块611，该宽阔段的轮廓形状对应于该滑块611的轮廓形状，该滑块611的最宽处小于该窄口段的宽度，令该滑块611可滑移地设于该轨道槽521，藉此，该二夹片61可枢摆于一展开位置及一夹合位置之间。该二夹片围构一夹持空间，较佳者，各该夹片61的中段向该夹持空间凸设一夹块612，该夹块612呈中空状，且该夹块612包括一凹弧状抵顶面。较佳者，其中一夹片61的另端形成一剖槽，该剖槽的延伸方向垂直于该勾状部的滑块的延伸方向，另一夹片的另端则形成一纵向延伸的中空筒部，该中空筒部的中段处设有一对应该剖槽的开口。该紧固结构包括一转轴、一螺固件622及一螺帽，该转轴可转动地设于该中空筒部且一部分从该开口向外裸露，该转轴开设一通孔，该螺固件622的一端穿设该通孔及该剖槽后，该螺帽螺设于该螺固件622的一端，并使该二夹片61锁固于夹合位置。

请参考图1至图3以及图5，该垫块7设于其中一限位结构5，且该立管固定件4的位置对应于该限位结构5，该垫块7的宽度方向两侧各延伸形成一滑动部71，该滑动部71可滑移地设于该滑轨52，使该垫块7可沿该限位结构5的长度方向滑移。请参考图1及图7，当该立管111的底部设有一辅助轮时，该立管111已可相对限位结构保持一适当距离，此时该垫块7无任何作用。请参考图8，当该立管111的底部不具有该辅助轮时，该垫块7可滑移到该限位结构5靠近该立管固定件4的一端，此时，该立管111的底部抵靠于该垫块7，使该立管111的底部与该限位结构5保持一适当距离。

请参考图9，该连结件8用以将该横杆3连结于另一折叠车的携车架2’的横杆3’。较佳者，该连结件8形成一沿其长度方向延伸的滑槽81，该滑槽81的二内侧壁各凸设一轨道82，各该凹槽31对应于其中一轨道82，令该二横杆3、3’可滑移地设于该连结件的滑槽81中，当该二横杆3、3’滑移至适当位置时，该二锁合件9分别穿设该连结件8并固定于该二横杆3、3’，藉此即可将二本实用新型的折叠车的携车架2、2’连结成一体，当然使用者也可藉由上述的手段将更多个本实用新型的折叠车的携车架连结成一体无妨。

当使用者欲将一呈收折状的折叠车1固设于本实用新型时，首先，先将该立管111容设于该容置空间A，然后将立管固定件的二夹片43枢摆至夹合位置后，再利用该螺固件442将二夹片43固定于该夹合位置，此时，该二夹片43夹掣住该立管111，接着再将该二车轮12分别限位于其中一车轮限位槽51中并对准二夹片61之间的夹持空间，然后将各该车轮固定件的二夹片61枢摆至夹合位置时，该二夹片61的另端与该车轮限位槽51的底面的间距大于该车轮12的轮径，该紧固结构穿过该些辐条间的缝隙，并将二夹片61固定于夹合位置，使该二夹片61夹掣住该车轮12，藉此，该收折状的折叠车可固定于本实用新型，如图1、图7及图8所示。

请参考图2至图4，有些折叠车的立管的管径较细小，该二夹片43无法完全夹掣住该立管111，本实用新型的折叠车的携车架的立管固定件4更包括一套管47，该套管47剖设二剖槽，该套管47套设于该立管111并容设于该容置空间A，当该二夹片43枢摆至夹合位置时，该紧固结构将二夹片43固定于夹合位置，使该二夹片43夹掣住该套管47，藉此，该立管固定件4可供固定各种不同管径的立管111，且该些立管111皆可受到相同的固定效果。

复请参考图2至图4，其中该立管固定件的二夹片43夹掣住该立管111或套管47时，各该夹片43的凹弧状抵顶面、该前挡块421a的凹弧状抵顶面及该二侧挡块421c的凹弧状抵顶面可贴合于该立管111或套管47的外表面，藉此，本实用新型的折叠车的携车架可利用此种面与面的接触方式，使立管111或套管47牢牢地固定在立管固定件4上。

请参考图7、图8、图10及图11，由于每一款折叠车的立管111相对该限位结构5的倾斜角度θ1皆不同，使用者可藉由该调整座412沿该座体的顶部的凹弧面411 b位移于第一位置（如图7及图10）与第二位置（如图8及图11）之间来调整该定位块42相对该限位结构5的倾斜角度θ2，令该θ2等于该θ1，且该垫片413的底部呈弧形且对应于该调整座的凹弧面412a，使该垫片413可保持在与该横杆的顶部的凹槽31的对应位置，使该螺固件414穿过该垫片413及该弧形孔412c，并且螺设于该螺孔411a，藉此，该立管固定件4可供固定各种倾斜角度θ1不同的立管111。此外，由于该座体被另二螺固件415锁固在横杆的顶部上，故该调整座调整好与该限位结构5的倾斜角度后，二垫片413及二螺固件414可将该调整座固定在座体上，使该调整座恒保持在该角度，使用者若要将基座拆卸下时，只要将另二螺固件415稍微悬松并沿该凹槽31滑移出该二剖槽，此时，该座体可连带已固定在特定角度的调整座和定位块一起被移出该横杆3。

总结以上实施例，本实用新型的折叠车的携车架采三点固定的方式（立管与二车轮三者分别被固定于本实用新型），使该折叠车非常牢靠地固定在本实用新型。此外，本实用新型还可供固定任何款式的折叠车，且使用者可视需携带的折叠车数量适当地利用连结件扩充本实用新型的数量。

再者，本实用新型因适用于呈收折状的折叠车，使本实用新型再加上呈收折状的折叠车的整体所占的面积较小，故使用者可将本实用新型固设于车辆的后车厢的内部空间，并可进一步改善已知携车架的种种问题。当然使用者要将本实用新型固设于后车厢的外侧或车辆的车顶亦无妨。而横杆上的缓冲垫则可有效防止横杆与车辆的车体产生摩擦而遭彼此刮伤。

重要的是，因横杆可在连结件上滑移，故当多个本实用新型藉由连结件组设成一体时，可利用此种滑移手段来调整横杆之间的间距，使多个本实用新型之间的间距可作适当调整，俾利本实用新型容设于后车厢的内部空间。

值得注意的是，该二夹片43其中一者较靠近该折叠车的传动结构的齿盘13（如图1所示），由于该夹片43的结构设计的缘故（弯折状的勾状部），故该夹片43不会张展过大，当该夹片43位于展开位置时，该夹片43不会接触到该齿盘13，使该折叠车在固定于本实用新型的过程中，齿盘13不会被夹片43撞击到。

Claims (10)

1.一种折叠车的携车架，用以供固定一呈收折状的折叠车，该折叠车包括一立管及二车轮，其特征在于，该折叠车的携车架包括：

二横杆；

一立管固定件，设于其中一该横杆，该呈收折状的折叠车的立管固设于该立管固定件；

二限位结构，分别设于该二横杆之间，该二限位结构各形成一车轮限位槽，该呈收折状的折叠车的二车轮分别限位于其中一该车轮限位槽中。

2.根据权利要求1所述的折叠车的携车架，其特征在于，所述立管固定件包括一基座、一定位块、二夹片及一紧固结构，该基座的底部固设于所述横杆，该定位块设于该基座的顶部，该二夹片可枢摆地设于该定位块的宽度方向两侧，该定位块与该二夹片围构一容置空间，所述呈收折状的折叠车的立管容设于该容置空间，当该二夹片枢摆至夹合位置时，该紧固结构将二夹片固定于夹合位置，使该二夹片夹掣住所述立管。

3.根据权利要求2所述的折叠车的携车架，其特征在于，所述基座包括一座体、一调整座及二锁固结构，该座体的底部固设于所述横杆，该座体的顶部形成一凹弧面，该凹弧面的延伸方向垂直于所述横杆的长度方向，该定位块自该调整座的顶部纵向延伸，该调整座的底部形成一凸弧面，该凸弧面对应于该凹弧面，令该调整座可沿该凹弧面位移于一第一位置与一第二位置之间，该二锁固结构分别可拆卸地穿设该调整座并锁固于该座体。

4.根据权利要求2所述的折叠车的携车架，其特征在于，所述定位块包括一背板，该背板的前端形成一纵向延伸的前挡块。

5.根据权利要求1所述的折叠车的携车架，其特征在于，更包括一结构强化块，该结构强化块包括一L形座及二个三角形侧翼，该二个三角形侧翼设于该L形座的两侧，该L形座包括一侧壁及一底壁，该侧壁固设于所述其中一横杆，该底壁固设于所述其中一限位结构。

6.根据权利要求2所述的折叠车的携车架，其特征在于，所述定位块的宽度方向两侧形成二滑轨，各该滑轨开设有二纵向延伸的轨道槽，该轨道槽的两端分别贯穿所述定位块的顶部及底部，该轨道槽包括一宽阔段及一窄口段，所述各夹片的一端弯折形成一勾状部，该勾状部的自由端形成一滑块，该宽阔段的轮廓形状对应于该滑块的轮廓形状，该滑块的最宽处小于该窄口段的宽度，令该滑块可滑移地设于该轨道槽。

7.根据权利要求1所述的折叠车的携车架，其特征在于，更包括二车轮固定件，该二车轮固定件分别设于所述其中一限位结构，该二车轮固定件用以将所述二车轮固定于所述二限位结构上。

8.根据权利要求1所述的折叠车的携车架，其特征在于，更包括一垫块，该垫块设于所述其中一限位结构，且所述立管固定件的位置对应于所述限位结构，当所述立管固设于所述立管固定件时，所述立管的底部抵靠于该垫块，使所述立管的底部与所述限位结构保持一适当距离。

9.根据权利要求1所述的折叠车的携车架，其特征在于，更包括一连结件，该连结件用以将所述横杆连结于另一折叠车的携车架的横杆。

10.根据权利要求1所述的折叠车的携车架，其特征在于，所述立管固定件包括一基座、一定位块、二夹片、一紧固结构及一套管，该基座的底部固设于所述横杆，该定位块设于该基座的顶部，该二夹片可枢摆地设于该定位块的宽度方向两侧，该定位块与该二夹片围构一容置空间，该套管剖设二剖槽，该套管套设于所述立管并容设于该容置空间，当该二夹片枢摆至夹合位置时，该紧固结构将二夹片固定于夹合位置，使该二夹片夹掣住该套管。

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