CN202441510U - 缸体与主轴承盖间的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种在满足缸体的主轴承壁和主轴承盖的强度要求的同时，较易控制缸体的主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量，且螺栓分布较容易的缸体与主轴承盖间的连接结构，它包括相互间平行分布的两个第一螺栓(1)，设于主轴承壁(6.1)的带内螺纹的两个第一盲孔(2)，第一螺栓(1)的头部与第一通孔(4)的一端相抵，第一螺栓(1)的杆部从第一通孔(4)的另一端穿出后与第一盲孔(2)螺接，它还包括相互间正对分布且与第一螺栓(1)相互垂直的两个第二螺栓(5)，第二螺栓(5)的头部与第二通孔(7)的一端相抵，第二螺栓(5)的杆部从第二通孔(7)的另一端穿出后与第二孔(8)螺接。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体讲是一种缸体与主轴承盖间的连接结构。
背景技术
在GDI发动机的设计中，由于燃烧压力峰值所对应的曲轴转角要比进气道喷射的MPI发动机推迟很多度，所以GDI发动机主轴承的侧向力就要比MPI发动机主轴承的侧向力高出很多，如果继续采用传统的缸体与主轴承盖间的连接结构就会存在两大比较难以满足的设计指标，一个是缸体的主轴承壁与主轴承盖的强度问题，另一个是缸体的主轴承壁与主轴承盖的微观滑移问题，而这两个问题是相互矛盾的，即若太过重视主轴承壁与主轴承盖的强度，则主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量就很难控制，反之，若太过重视主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量控制，则主轴承壁与主轴承盖的强度就很难控制；产生上述矛盾的原因是，目前采用的缸体与主轴承盖间的连接结构是，它包括相互间平行分布的两个螺栓，设于主轴承壁的带内螺纹的两个盲孔，设于主轴承盖的两个通孔，一个盲孔和一个通孔构成一组与一个螺栓对应，螺栓的头部与通孔的一端相抵，螺栓的杆部从通孔的另一端穿出后与盲孔螺接，这样，螺栓的头部和螺接部位就作为力的作用部位，即通过螺栓的头部和螺接部位将旋紧螺栓产生的拉力作用在主轴承盖和主轴承壁上，从而将主轴承盖和主轴承壁压紧在一起，而传统的控制主轴承盖和主轴承壁之间的滑动正是依靠主轴承盖和主轴承壁压紧在一起产生的接触面之间的摩擦力，为了增加所述摩擦力来抵抗GDI发动机主轴承的侧向力，最直接的方法就是提高所述螺栓的预紧力，这预紧力就相当于上述拉力，而增加螺栓预紧力就会增加螺栓的公称直径，即加大螺栓，这样，由于要加大所述盲孔和通孔，所以会大大降低主轴承壁和主轴承盖的强度，用了大螺栓，还会导致螺栓的分布问题，即在紧凑结构中螺栓分布较难。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种在满足缸体的主轴承壁和主轴承盖的强度要求的同时，较易控制缸体的主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量，且螺栓分布较容易的缸体与主轴承盖间的连接结构。
本实用新型的技术方案是，本实用新型缸体与主轴承盖间的连接结构，它包括相互间平行分布的两个第一螺栓，设于主轴承壁的带内螺纹的两个第一盲孔，设于主轴承盖的两个第一通孔，一个第一盲孔和一个第一通孔构成一组与一个第一螺栓对应，第一螺栓的头部与第一通孔的一端相抵，第一螺栓的杆部从第一通孔的另一端穿出后与第一盲孔螺接，它还包括相互间正对分布且与第一螺栓相互垂直的两个第二螺栓，设于位于主轴承盖的两侧的缸体的裙部的两个第二通孔，设于主轴承盖的两个第二孔，一个第二孔和一个第二通孔构成一组与一个第二螺栓对应，第二螺栓的头部与第二通孔的一端相抵，第二螺栓的杆部从第二通孔的另一端穿出后与第二孔螺接。
采用上述结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型保留了现有技术中将主轴承盖和主轴承壁压紧在一起的两个螺栓及其相关结构，即相互间平行分布的两个第一螺栓，设于主轴承壁的带内螺纹的两个第一盲孔，设于主轴承盖的两个第一通孔，一个第一盲孔和一个第一通孔构成一组与一个第一螺栓对应，第一螺栓的头部与第一通孔的一端相抵，第一螺栓的杆部从第一通孔的另一端穿出后与第一盲孔螺接，同时增加了相互间正对分布且与第一螺栓相互垂直的两个第二螺栓，设于位于主轴承盖的两侧的缸体的裙部的两个第二通孔，设于主轴承盖的两个第二孔，一个第二孔和一个第二通孔构成一组与一个第二螺栓对应，第二螺栓的头部与第二通孔的一端相抵，第二螺栓的杆部从第二通孔的另一端穿出后与第二孔螺接，第二螺栓及其相关结构的作用在于使缸体的裙部与主轴承盖相顶靠，从而利用缸体的裙部的支撑来克服GDI发动机主轴承的侧向力，使得主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量控制在设计要求内，这样，本实用新型避免采用第一螺栓提供的拉力产生的接触面间的摩擦力来克服GDI发动机主轴承的侧向力，从而降低了对第一螺栓的要求，减小了第一螺栓的公称直径，而第二螺栓因缸体的裙部的支撑来克服GDI发动机主轴承的侧向力，第二螺栓的作用仅在于使缸体的裙部与主轴承盖相顶靠，所以第二螺栓的公称直径也可以做的较小；综合上述，本实用新型具有在满足缸体的主轴承壁和主轴承盖的强度要求的同时，较易控制缸体的主轴承壁与主轴承盖的微观滑移量，且螺栓分布较容易的优点。
附图说明
附图是本实用新型缸体与主轴承盖间的连接结构的剖视结构示意图。
图中所示，1、第一螺栓，2、第一盲孔，3、主轴承盖，4、第一通孔，5、第二螺栓，6、缸体，6.1、主轴承壁，6.2、裙部，7、第二通孔，8、第二孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
本实用新型缸体与主轴承盖间的连接结构，它包括相互间平行分布的两个第一螺栓1，设于主轴承壁6.1的带内螺纹的两个第一盲孔2，设于主轴承盖3的两个第一通孔4，一个第一盲孔2和一个第一通孔4构成一组与一个第一螺栓1对应，第一螺栓1的头部与第一通孔4的一端相抵，第一螺栓1的杆部从第一通孔4的另一端穿出后与第一盲孔2螺接，它还包括相互间正对分布且与第一螺栓1相互垂直的两个第二螺栓5，设于位于主轴承盖3的两侧的缸体6的裙部6.2的两个第二通孔7，设于主轴承盖3的两个第二孔8，一个第二孔8和一个第二通孔7构成一组与一个第二螺栓5对应，第二螺栓5的头部与第二通孔7的一端相抵，第二螺栓5的杆部从第二通孔7的另一端穿出后与第二孔8螺接。
一个发动机一般有若干个主轴承盖3，各主轴承盖3与缸体6间的连接结构同上；本例中，第二孔8与第一通孔4是连通的，当然，第二孔8为盲孔也是可以的。
Claims (1)
1.一种缸体与主轴承盖间的连接结构，它包括相互间平行分布的两个第一螺栓(1)，设于主轴承壁(6.1)的带内螺纹的两个第一盲孔(2)，设于主轴承盖(3)的两个第一通孔(4)，一个第一盲孔(2)和一个第一通孔(4)构成一组与一个第一螺栓(1)对应，第一螺栓(1)的头部与第一通孔(4)的一端相抵，第一螺栓(1)的杆部从第一通孔(4)的另一端穿出后与第一盲孔(2)螺接，其特征在于，它还包括相互间正对分布且与第一螺栓(1)相互垂直的两个第二螺栓(5)，设于位于主轴承盖(3)的两侧的缸体(6)的裙部(6.2)的两个第二通孔(7)，设于主轴承盖(3)的两个第二孔(8)，一个第二孔(8)和一个第二通孔(7)构成一组与一个第二螺栓(5)对应，第二螺栓(5)的头部与第二通孔(7)的一端相抵，第二螺栓(5)的杆部从第二通孔(7)的另一端穿出后与第二孔(8)螺接。
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| CN2012200870167U CN202441510U (zh) | 2012-03-09 | 2012-03-09 | 缸体与主轴承盖间的连接结构 |
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Publications (1)
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| CN202441510U true CN202441510U (zh) | 2012-09-19 |
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| CN (1) | CN202441510U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103047042A (zh) * | 2013-01-16 | 2013-04-17 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机缸体 |
-
2012
- 2012-03-09 CN CN2012200870167U patent/CN202441510U/zh not_active Expired - Fee Related
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