CN202435188U - 一种混合动力车用变频调速电机 - Google Patents

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檀银身
苗华春
高幼民
张志斌
潘明安
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Abstract

本实用新型的名称为一种混合动力车用变频调速电机。属于混合动力汽车电机、驱动联接和离合装置技术领域。它主要是解决现有结构辅动力电机轴会受到很大冲击，严重影响辅动力电机轴的使用寿命，存在事故隐患的问题。它的主要特征是：包括主动力电机、辅动力电机、驱动联接和离合装置；辅动力电机后端设置有第二轴套、第二分离叉、第二拨杆、第二分离臂、第二分离轴承座，第二分离臂与设置在辅动力电机上的第二气缸联接。本实用新型具有当处于辅动力电机轴会受到冲击的状态时，第二汽缸完成既定动作，使离合器达到半离合状态来消化这种转速差，达到减小辅动力电机轴负荷的特点，主要用于混合动力车用变频调速电机。

Description

一种混合动力车用变频调速电机
技术领域
本实用新型属于混合动力汽车电机、驱动联接和离合装置技术领域。具体涉及一种混合动力车用变频调速电机。
背景技术
混合动力汽车就是将内燃发动机和电动机组合在一辆汽车上，以汽（柴）油、燃气与电力混合作动力，具有高效率和低排污的特点，符合现代汽车发展的要求，近几年世界各大汽车公司已分别推出了各自的混合动力汽车。由于目前世界上的混合动力汽车都是变频调速电机与发动机配合使用，将变频调速电机联接在发动机与变速器之间，因而存在以下不足之处：一是因增加电机而占用过多的汽车内部空间，使汽车重量增加，同时使汽车响应速度变慢、可靠性降低；二是受发动机结构和车内空间的限制，发动机、变速器等需重新开发设计，开发周期长，且不能对现有内燃发动机汽车进行混合动力改装。
名称为混合动力汽车用电机及由其构成的驱动联接和离合装置的中国实用新型专利（专利号：200520096366.X）公布了一种混合动力汽车用电机，包括单台变频调速电机及由突缘法兰、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合装置，联接在发动机与传动轴之间。但由于单台变频调速电机的动力输出与发电能力有限，因而使混合动力汽车存在上坡时动力不足和电池易出现亏电情况的问题。名称为一种混合动力车用变频调速电机及发电机组（专利号：200720084001.4），包括混合动力车用变频调速电机，由突缘法兰、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动联接和离合装置，其中混合动力车用电机包括主动力电机和辅动力电机组成。该实用新型的目的是针对上述不足之处而提供一种联接在发动机与传动轴之间而且省去了变速箱，具有较大动力输出和发电能力的混合动力车用变频调速电机及发电机组。但混合动力车用变频调速电机及发电机组在整车使用时，与汽车发动机联接后，主动力电机与辅动力电机，辅动力电机与汽车发动机之间都有离合器联接，但该种实用新型的结构设计上，只有主动力电机与辅动力电机之间的离合器受到气缸的控制，而辅动力电机与汽车发动机之间的离合器是没有气缸控制的，人为的让离合器的主、从动轮一直保持联接状态，此时可认为辅动力电机轴与汽车发动机输出轴为一根轴。这种结构经过实际整车行驶考验，发现辅动力电机轴会受到很大冲击，严重影响辅动力电机轴的使用寿命，存在事故隐患。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提出一种可使离合器达到半离合状态，以达到减小辅动力电机轴负荷，从而保护辅动力电机轴免受损伤的混合动力车用变频调速电机。
本实用新型的技术解决解决方案是：一种混合动力车用变频调速电机，包括主动力电机、辅动力电机、驱动联接和离合装置；所述驱动联接和离合装置由第一编码器、第一离合器、第一轴套、第一分离叉、第一拨杆、第一分离臂、第一分离轴承座、第一分离轴承、第一气缸构成；所述辅动力电机的前端盖侧的电机轴上设有飞轮毂和飞轮，其特征在于：在辅动力电机后端设置了第二轴套、第二分离叉、第二拨杆、第二分离臂、第二分离轴承座，所述第二分离臂与设置在辅动力电机上的第二气缸联接。
本实用新型技术解决方案中所述第二轴套套装在辅动力电机轴上，并固定在所述辅动力电机后端盖上；所述第二分离轴承座套在所述第二轴套上，所述第二分离轴承设置在所述第二分离轴承座和发动机上的第二离合器之间；所述第二拨杆固定在所述辅动力电机后端盖上，所述第二拨杆与所述第二分离臂连接。
本实用新型技术解决方案中所述主动力电机和辅动力电机上设有冷却水道及进、出水口。
本实用新型由于在现有主动力电机、辅动力电机、驱动联接和离合装置的基础上，在辅动力电机后端设置了第二轴套、第二分离叉、第二拨杆、第二分离臂、第二分离轴承座，所述第二分离臂与设置在辅动力电机上的第二气缸联接，因而当处于辅动力电机轴会受到冲击的状态时，控制辅动力电机上的气缸完成既定动作，使离合器达到半离合状态，通过半离合状态来消化这种转速差，以达到减小辅动力电机轴负荷，保护辅动力电机轴免受损伤的效果，但离合器半离合控制必须是短时间的，否则容易损坏离合器摩擦片。本实用新型克服了现有技术的不足，具有可使离合器达到半离合状态，以达到减小辅动力电机轴负荷，从而保护辅动力电机轴免受损伤的特点。本实用新型主要用于混合动力车用变频调速电机。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。 
图2是图1中的A-A剖视结构示意图。
图3是图1中的B-B剖视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：
如图1、图2、图3所示，主动力电机3和辅动力电机8均为汽车用变频调速电机，可以是三相交流永磁同步电机，也可采用三相交流异步电机，如为YCVF系列汽车用变频调速三相交流异步或永磁同步牵引电机，只是主动力电机3的功率大于辅动力电机8的功率。
主动力电机3的后花键轴插入离合器的摩擦片的内花键中，辅动力电机8的前轴伸上装有飞轮7，离合器壳与飞轮7之间通过螺栓联接成整体。驱动联接和离合装置由突缘法兰1、第一离合器6、第一轴套4、第一分离叉5、第一拨杆12、第一分离臂14、第一分离轴承座11、第一分离轴承、第一气缸13、飞轮毂10和飞轮7构成。突缘法兰1固定在主动力电机3前端的电机花键轴上，与汽车传动轴的突缘叉联接。第一离合器6固定在辅动力电机8前端盖侧的飞轮7上。第一轴套4、第一分离叉5、第一拨杆12、第一分离臂14设置在主动力电机后端盖内，第一分离臂14与设置在主动力电机3上的第一气缸13联接。第一轴套4套装在主动力电机轴上，并固定在主动力电机3后端盖上。第一分离轴承座11套在第一轴套4上，第一分离轴承设置在第一分离轴承座11和第一离合器6之间。第一拨杆12固定在主动力电机3后端盖上，第一拨杆12与第一分离臂14连接。
在辅动力电机8的前端盖内的电机轴上设有飞轮毂10和飞轮7，飞轮7和第一离合器6配合。主动力电机3和辅动力电机8上设有冷却水道17、20及进、出水口16、18、19、21，水箱中的水从进水口16进入水道，从出水口18流出，再从进水口19进入水道20，然后从出水口21流出后流回水箱。
编码器2装于主动力电机3的前端输出轴上，用于测主动力电机3及汽车速度，将信号传给变频控制器，进行闭环控制。编码器9装于辅动力电机8的后端输出轴上，用于测辅动力电机8及发动机转速，将信号传给变频控制器，进行闭环控制。
主动力电机3始终作为电动机使用，辅动力电机8可作为电动机、发电机使用。作为电动机使用时，在通电的情况下，驱动转子旋转，带动汽车行驶；作为发电机使用时，由于汽车在下坡、滑行时不需动力，电机转子随汽车的运行而旋转，实现再生发电，为高能电池充电。
在辅动力电机8后端盖对接的是发动机，在发动机上也设有飞轮毂和飞轮，飞轮和离合器配合，辅动力电机8的后花键轴插入离合器的摩擦片的内花键中。第二轴套24、第二分离叉22、第二拨杆25、第二分离臂27设置在辅动力电机8后端盖内，第二分离臂27与设置在辅动力电机8上的第二气缸28联接。第二轴套24套装在辅动力电机轴上，并固定在辅动力电机8后端盖上。第二分离轴承座23套在第二轴套24上，第二分离轴承设置在分离轴承座23和发动机上的离合器之间。第二拨杆25固定在辅动力电机8后端盖上，第二拨杆25与第二分离臂27连接。
此种结构，当处于辅动力电机轴会受到冲击的状态时，控制辅动力电机上的第二气缸28完成既定动作，使离合器达到半离合状态，通过半离合状态来消化这种转速差，以达到减小辅动力电机轴负荷，保护辅动力电机轴免受损伤的效果，但离合器半离合控制必须是短时间的，否则容易损坏离合器摩擦片。

Claims (3)

1.一种混合动力车用变频调速电机，包括主动力电机(3)、辅动力电机(8)、驱动联接和离合装置；所述驱动联接和离合装置由第一编码器(2)、第一离合器(6)、第一轴套(4)、第一分离叉(5)、第一拨杆(12)、第一分离臂(14)、第一分离轴承座(11)、第一分离轴承、第一气缸(13)构成；所述辅动力电机的前端盖侧的电机轴上设有飞轮毂(10)和飞轮(7)，其特征在于：在辅动力电机后端设置了第二轴套(24)、第二分离叉(22)、第二拨杆(25)、第二分离臂(27)、第二分离轴承座(23)，所述第二分离臂(27)与设置在辅动力电机上的第二气缸(28)联接。
2.如权利要求1 所述的一种混合动力车用变频调速电机，其特征在于：所述第二轴套(24)套装在辅动力电机轴上，并固定在所述辅动力电机(8)后端盖上；所述第二分离轴承座(23)套在所述第二轴套(24)上，所述第二分离轴承设置在所述第二分离轴承座(23)和发动机上的第二离合器之间；所述第二拨杆(25)固定在所述辅动力电机(8)后端盖上，所述第二拨杆(25)与所述第二分离臂(27)连接。
3.如权利要求1 或2所述的一种混合动力车用变频调速电机，其特征在于：在所述主动力电机（3）和辅动力电机（8）上设有冷却水道（17、20）及进、出水口（16、18、19、21）。
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