CN202413371U - 一种具有空气压缩装置的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有空气压缩装置的汽车,包括汽车车体及车架外壳，在车架外壳上设有车门，其中前述的车架外壳上设有空气加压装置、与空气加压装置输入口导通的进气口、与空气加压装置导通并可喷出至少一层弧状高压气幕的出气口，高压气幕的弧度大于或等于车门顶部打开的幅度。本实用新型的汽车利用气流产生的屏障遮挡雨水，实现遮雨、挡雨等具备的功能，本空气加压装置可以将之想象成一台扁平状的吹风机，空气从气泵吸入，加速后从出气口呈环状喷出，在乘客下车时的头顶形成一层气幕。

Description

一种具有空气压缩装置的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种具有空气压缩装置的汽车，尤其涉及一种采用压缩空气或者即时空气加压装置产生的高压气流作为乘客落车时遮雨的汽车。 

背景技术

在现代生活中，汽车已经进入到我们千家万户，作为人们方便舒适的代步工具。而现有的汽车，其车门处没有设置任何防雨装置，下雨时打开车门，雨水会打入车内，弄湿车内物件，张开的车门内板面也会遭受雨水淋洒，致使车门内部元件受损，电路损坏，给人们带来十分不便。即使如中国专利CN95219705.7《车门挡雨通风板》，也是在车门没开的情况下，起到阻止雨水飘入车内和打湿车门内侧。中国专利CN02225695.4《带自动伸缩挡雨板的公共汽车》也公开了一种应用在公共汽车上，在车的前、后门顶部设置可以自动伸缩挡雨板，但是该技术不能满足轿车的需求，因为轿车如设置一块能挡住张开车门的挡雨板，该挡雨板的宽度必然大于轿车顶的长度，不能做到将挡雨板“内藏隐蔽”，严重影响轿车外观及使用。又如中国专利号CN200420025258.9《一种折叠式车门防雨装置》所公开的技术中，在雨罩的每条扇骨中部都设有一滑环，穿过滑环设有两端分别活动设置在盒盖与雨罩盒体上的伸缩杆，这样的设计必然导致雨水从滑环与伸缩杆的间隙打入，打湿车内物件及人，严重降低雨罩防雨的功能，未能达到防雨的良好效果；即使滑环与伸缩杆密封，也会造成结构复杂化、成本提高。 

故此，在现有的各类汽车中，尤其是轿车，基本上都是上小下大的形式，顶小、车门玻璃是弧形、下雨开车门雨水能直接落入车内，洒在司机或乘员身上。如使用雨伞或其他雨具，雨天撑伞进入车内的时候，在雨伞使用后伞面上会残留雨水，会弄湿车厢，更甚者弄湿车内的电路系统，造成汽车的电路瘫痪，以致汽车开不动或汽车失控发生意外，后果不堪设想。 

发明内容

本实用新型的目的是解决现有技术中汽车所存在的缺陷，提供一种采用压缩空气或者即时空气加压装置产生的高压气流作为乘客落车时遮雨的汽车。本实用新型的遮雨工具没有任何实际雨伞布，但能有效隔绝雨滴；能有效解决雨天撑伞进入车内，弄湿车厢的问题，而且本实用新型的装置能够真正实现完全即用即开即收，从根本上解决传统雨伞的接叠收藏和沾湿车厢等问题。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有空气压缩装置的汽车,包括汽车车体及车架外壳，在车架外壳上设有车门，其中前述的车架外壳上设有空气加压装置、与空气加压装置输入口导通的进气口、与空气加压装置导通并可喷出至少一层弧状高压气幕的出气口，高压气幕的弧度大于或等于车门顶部打开的幅度。本实用新型的汽车利用气流产生的屏障遮挡雨水，实现遮雨、挡雨等具备的功能，本空气加压装置可以将之想象成一台扁平状的吹风机，空气从气泵吸入，加速后从出气口呈环状喷出，在乘客下车时的头顶形成一层气幕。 

作为对前述技术方案的进一步设计：前述的空气加压装置由至少一个气动装置组成，气动装置依顺序连接的对气体加压形成高压气流的气泵、用于存储高压空气的气筒、引导高压空气的导气管组成，气泵导通进气口，导气管导通出气口；气筒上设有用于调节出气口出气量和气泵转速的调节开关。于车体内还设有可控制调节开关的开或关和调节开关控制量大小的感应传感开关或手动开关。气体从进气口进入气泵，气泵用于对气体加压形成高压气流，高压气流形成的高压气体通过导气管从出气口中喷出，为使用者提供一道气幕，气幕能够起到伞盖的作用，用来阻挡雨水，实现本实用新型所述之功能。另外气泵也具备为气筒添加压缩气体的功能，在平时可向气筒储备压缩气体备用。气筒用于存储压缩气体，在不启动气泵的时候可使用压缩气体短暂实现本实用新型所述之功能，当气筒中压缩气体用完后，可通过气泵或者其他加气装置向气筒内充气。调节开关用于调节出气口出气量和气泵转速，可根据雨量大小，调整出气口的气流屏障直径，实现遮雨功能。导气管用于将气体引导到出气口。 

作为对前述技术方案的更进一步设计：前述的气泵连接有进气座，导气管连接有出气座，进气口和出气口分别设于进气座和出气座上。 

作为对前述技术方案的再进一步设计：前述的气动装置均匀并排设置于车架外壳上，每个气动装置的出气口均匀并排设置并一一对应车门的顶部压边，各出气口并排喷出的高压空气形成高压气幕，高压气幕的面积至少大于一个车门拉开幅度的面积。 

综上所述，本实用新型的一种具有空气压缩装置的汽车具有的优点如下： 

1、没有传统的雨伞使用或雨篷使用，不会做成雨水残留，不会弄湿使用者和车厢； 

2、空气动力设计，真正实现即开即收，使用后无需晾干；

    3、省却传统的遮布和骨架等，大量减少了生产原材料，实现环保；

    4、使用方便，便于安装和收藏；

    5、用气筒存储压缩气体，在气泵失去动力时可作应急使用；

6、通过调节开关调节气流大少，控制屏障直径，适合不同雨量使用。

附图说明

图1为本实施例的汽车的空气加压装置的状态示意图； 

图2为本实施例的汽车的气动装置的状态示意图。

具体实施方式

实施例1 

本实用新型实施例1所描述的一种具有空气压缩装置的汽车,如图1、图2所示，包括汽车车体及车架外壳，在车架外壳上设有车门，车架外壳内设有空气加压装置1、与空气加压装置输入口导通的进气口2、与空气加压装置导通并可喷出一层弧状高压气幕的出气口3，高压气幕的弧度大于车门顶部打开的幅度。前述的空气加压装置由四个气动装置4组成，气动装置依顺序连接的对气体加压形成高压气流的气泵5、用于存储高压空气的气筒6、引导高压空气的导气管7组成，气泵导通进气口，导气管导通出气口；气筒上设有用于调节出气口出气量和气泵转速的调节开关8，于车体内还设有可控制调节开关的开或关和调节开关控制量大小的手动开关。前述的气泵连接有进气座9，导气管连接有出气座10，进气口和出气口分别设于进气座和出气座上。前述的气动装置均匀并排设置于车架外壳上，每个气动装置的出气口均匀并排设置并一一对应车门的顶部压边，各出气口并排喷出的高压空气形成高压气幕，高压气幕的面积大于一个车门拉开幅度的面积。

本实用新型的汽车利用气流产生的屏障遮挡雨水，实现遮雨、挡雨等具备的功能，本空气加压装置可以将之想象成一台扁平状的吹风机，空气从气泵吸入，加速后从出气口呈环状喷出，在乘客下车时的头顶形成一层气幕。气体从进气口进入气泵，气泵用于对气体加压形成高压气流，高压气流形成的高压气体通过导气管从出气口中喷出，为使用者提供一道气幕，气幕能够起到伞盖的作用，用来阻挡雨水，实现本实用新型所述之功能。另外气泵也具备为气筒添加压缩气体的功能，在平时可向气筒储备压缩气体备用。气筒用于存储压缩气体，在不启动气泵的时候可使用压缩气体短暂实现本实用新型所述之功能，当气筒中压缩气体用完后，可通过气泵或者其他加气装置向气筒内充气。调节开关用于调节出气口出气量和气泵转速，可根据雨量大小，调整出气口的气流屏障直径，实现遮雨功能。导气管用于将气体引导到出气口。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术内容作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。 

Claims (4)

1.一种具有空气压缩装置的汽车,包括汽车车体及车架外壳，在车架外壳上设有车门，其特征在于：所述的车架外壳上设有空气加压装置（1）、与空气加压装置输入口导通的进气口（2）、与空气加压装置导通并可喷出至少一层弧状高压气幕的出气口（3），高压气幕的弧度大于或等于车门顶部打开的幅度。

2.根据权利要求1所述的具有空气压缩装置的汽车，其特征在于：所述的空气加压装置由至少一个气动装置（4）组成，气动装置依顺序连接的对气体加压形成高压气流的气泵（5）、用于存储高压空气的气筒（6）、引导高压空气的导气管（7）组成，气泵导通进气口，导气管导通出气口；气筒上设有用于调节出气口出气量和气泵转速的调节开关（8），于车体内还设有可控制调节开关的开或关和调节开关控制量大小的感应传感开关或手动开关。

3.根据权利要求2所述的具有空气压缩装置的汽车，其特征在于：所述的气泵连接有进气座（9），导气管连接有出气座（10），进气口和出气口分别设于进气座和出气座上。

4.根据权利要求3所述的具有空气压缩装置的汽车，其特征在于：所述的气动装置均匀并排设置于车架外壳上，每个气动装置的出气口均匀并排设置并一一对应车门的顶部压边，各出气口并排喷出的高压空气形成高压气幕，高压气幕的面积至少大于一个车门拉开幅度的面积。

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