CN202411919U - 汽车主减速器壳数控立车夹具 - Google Patents
汽车主减速器壳数控立车夹具 Download PDFInfo
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Abstract
一种汽车主减速器壳数控立车夹具,包括主轴固定盘、主轴活塞,有一个与主轴活塞连接的活塞杆,有一个处于工件上部用于压紧工件的压板,有一个端部旋有螺母的螺杆,螺杆穿过压板连接在活塞杆上;活塞杆上固定连接盘,在连接盘上均布固定着三个铰链机构的活动部分,铰链机构的固定部分固定在主轴固定盘上;在主轴固定盘上固定支架,支架上配有的螺纹孔上安装顶丝。本实用新型一次装夹完成整个工件的加工,有效控制了工件加工后的偏心和椭圆度及上表面的跳动,提高了生产效率,减轻了劳动强度,结构简单、紧凑、经济、适用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车主减速器壳数控立车夹具,实现结构相对复杂、形状不规则、装夹固定比较困难的零件的夹紧固定。
背景技术
主减速器壳体的传统加工工艺是:根据主减速器壳体的外形尺寸,做个型腔结构与主减速器壳体的外部分大体相似的柱体件,然后将壳体放入柱体内,固定主减速器壳体,然后再将柱体件用立车上的液压卡盘固定结实后,进行上表面的粗车以及精车加工。但主减速器壳体外的柱体件加工较复杂、困难,另外装夹后找正比较困难,初期加工工序长,劳动强度大,效率低,加工成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车主减速器壳数控立车夹具,解决原有工件的中心找正困难、形状公差和椭圆度要求得不到保证的技术难题,提高生产效率,降低加工成本。
本实用新型的目的是以如下方式实现的:该夹具包括主轴固定盘、主轴活塞,有一个与主轴活塞连接的活塞杆,有一个处于工件上部用于压紧工件的压板,有一个端部旋有螺母的螺杆,螺杆穿过压板连接在活塞杆上;活塞杆上固定连接盘,在连接盘上均布固定着三个铰链机构的活动部分,铰链机构的固定部分固定在主轴固定盘上;在主轴固定盘上均布3个支架,支架上配有的螺纹孔上安装顶丝。采用铰链工装夹具,通过连接盘上的铰链机构,夹紧工件的外圆,可以起到找正的作用,找正后,通过主轴的液压夹紧,固定工件后,然后进行外圆或端面的加工。工件下面有三个支架的支撑,更好地固定形状复杂的工件,保证了工件的平行度和加工质量,而且实现了一次装夹就可以加工完所有的工序,省时省力,大大提高了劳动生产率。
本实用新型一次装夹完成整个工件的加工,有效控制了工件加工后的偏心和椭圆度及上表面的跳动,提高了生产效率,减轻了劳动强度,结构简单、紧凑、经济、适用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1,本实用新型涉及立车的主轴固定盘9、主轴活塞,有一个与主轴活塞连接的活塞杆4,通过液压作用可以实现上下位移,有一个处于工件6上部用于压紧工件6的压板1,工件6为主减速器壳体,有一个端部旋有螺母的螺杆8,螺杆8穿过压板1连接在活塞杆4上,用螺母可以压紧工件6;活塞杆4上固定连接盘3,这样活塞带动活塞杆4上下移动时,连接盘3也同样随着上下移动,在连接盘3上均布固定着三个铰链机构2的活动部分,铰链机构2的固定部分固定在主轴固定盘9上,当活塞杆4带动连接盘3向上位移时,与连接盘3连接的三个均布的铰链机构2会由于推力作用而收缩夹紧工件6的外圆,根据三点确定圆的原理,可以对工件6的圆心位置进行找正,圆心找正后,然后通过液压作用,使活塞带动活塞杆4和螺杆8向下位移,同样连接盘3向下运动,从而带动铰链机构2处于松开状态,当螺杆8向下运动到一定位移时,在工件6上面的压板1压紧工件6,使工件6固定后,然后进行各种加工切削;在主轴固定盘9上均布3个支架5,支架5上配有的螺纹孔上安装顶丝7,调整顶丝7使工件6处于水平位置,并起到良好的轴向定位位用。本实用新型利用主轴的液压加紧和松开状态性能从而实现铰链机构2以及螺杆8的松开和夹紧,对主减速器壳这样的外形复杂、不宜装夹定位的工件进行固定装夹,在工件6放置好位置后,铰链机构2可以进行对其进行找正,然后铰链机构2松开后,实现工件6快速夹紧,进行工件6的粗精加工。
Claims (1)
1.一种汽车主减速器壳数控立车夹具,包括主轴固定盘、主轴活塞,其特征在于:有一个与主轴活塞连接的活塞杆(4),有一个处于工件(6)上部用于压紧工件(6)的压板(1),有一个端部旋有螺母的螺杆(8),螺杆(8)穿过压板(1)连接在活塞杆(4)上;活塞杆(4)上固定连接盘(3),在连接盘(3)上均布固定着三个铰链机构(2)的活动部分,铰链机构(2)的固定部分固定在主轴固定盘(9)上;在主轴固定盘(9)上均布3个支架(5),支架(5)上配有的螺纹孔上安装顶丝(7)。
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GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20120905 Termination date: 20121231 |