CN202403852U - 电力机车弓网压力检测装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电力机车弓网压力检测装置，包括受电滑板、受电弓支架、绝缘气管、受电弓以及受电弓上的升弓气囊，所述绝缘气管端部与升弓气囊连通以控制受电弓的升降，并在绝缘气管上安装气压传感器，所述受电滑板直接与受电弓支架连接。本实用新型的有益效果是：无需对受电弓整体进行破坏改造，只需要将绝缘气管中的压力测出即可间接地测出弓网压力，并且气压传感器的安装位置没有限制，安装非常方便。

Description

电力机车弓网压力检测装置
技术领域
本实用新型涉及一种压力监测装置，特别是一种用于检测电力机车上的弓网压力的装置。 
背景技术
电力机车是通过受电弓从接触网上取得电能的，受电弓与接触导线1的稳定接触是列车获得良好受流的重要条件，也直接关系到列车的运行速度的高低。在列车高速运行时，必须保持稳定的受流状态,即受电弓与接触导线1间要有一定的接触压力,当接触压力过小时,易造成离线,即受电弓脱离接触线并产生电弧。离线对电力机车牵引供电是非常有害的，它不仅会产生无线电信号干扰，损坏机车电气设备，还会引起机车受流不良，造成机车运行不稳定。当接触压力过大时,接触导线1抬升量过大,使接触导线1局部弯曲,引起接触导线1疲劳损伤,同时还使接触导线1及机车受电弓滑板磨耗增大,严重时造成弓网事故, 给国家造成巨大的损失。因此,弓网压力测量是接触网最重要的测量参数之一。 
电力机车受电滑板2以及受电弓支架4在气压的作用下升起以后将对接触导线1有个顶力，这个顶力就是弓网压力。在原有弓网压力测试系统中，是将受电滑板2与受电弓支架4锯开将测重传感器3的一端固定在受电滑板2上而另一端则固定在受电弓支架4上，显然受电弓对接触导线1的顶力的反作用力将作用在测重传感器4上，由此就可测出弓网压力了。结构如图1所示。但这种测量方法必须将受电弓受电滑板2与受电弓支架4锯开，这样的改动必然对受电弓整体的稳定性产生巨大的影响，给电力机车的安全运行留下了很大的安全隐患。同时受电弓上工作时带有27.5kV的高压电压，在此高电压下测重传感器也易受到干扰和损坏。 
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种电力机车弓网压力监测装置。 
本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电力机车弓网压力检测装置，包括受电滑板、受电弓支架、绝缘气管、受电弓以及受电弓上的升弓气囊，所述绝缘气管端部与升弓气囊连通以控制受电弓的升降，还包括气压传感器，所述受电滑板直接与受电弓支架连接，所述气压传感器设置在绝缘气管任意位置上。 
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：无需对受电弓整体进行破坏改造，只需要将绝缘气管中的压力测出即可间接地测出弓网压力，并且气压传感器的安装位置没有限制，安装非常方便。 
附图说明
图1是现有技术的结构示意图。 
图2是本实用新型的结构示意图。 
图中标记：1为接触导线，2为受电滑板，3为测重传感器，4为受电弓支架，5为升弓气囊，6为绝缘气管，7为受电弓，8为气压传感器。 
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。 
如图2所示，一种电力机车弓网压力检测装置，包括受电滑板2、受电弓支架4、绝缘气管6、受电弓7以及受电弓7上的升弓气囊5，所述绝缘气管6端部与升弓气囊5连通以控制受电弓7的升降，还包括气压传感器8，所述受电滑板2直接与受电弓支架4连接，所述气压传感器8设置在绝缘气管6任意位置上。 
受电弓7在绝缘气管6的气压作用下升起来，从而对接触导线1产生了顶力，这个顶力的反作用力就是弓网压力，这个弓网压力和绝缘气管中的气体压力是相关的。故只要测出绝缘气管6中气体的压力，通过标定就测出了弓网压力。 
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (1)

1.一种电力机车弓网压力检测装置，包括受电滑板（2）、受电弓支架（4）、绝缘气管（6）、受电弓（7）以及受电弓（7）上的升弓气囊（5），所述绝缘气管（6）端部与升弓气囊（5）连通以控制受电弓（7）的升降，其特征在于：还包括气压传感器（8），所述受电滑板（2）直接与受电弓支架（4）连接，所述气压传感器（8）设置在绝缘气管（6）上。
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