CN202402488U - 一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构 - Google Patents
一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构，由前轴承盖、前轴承盖衬套组成，其特征在于：前轴承盖衬套嵌入前轴承盖内。前轴承盖衬套与前轴承盖的内壁采用过盈配合，前轴承盖衬套具有两组各个连续的润滑油孔，与前轴承盖两个离合器压力油孔相配合。其具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。
背景技术
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和双离合器式自动变速器（DCT）。
最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。
手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器（DCT）是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。
在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。
DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元（TCU）根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构，具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构,由前轴承盖、前轴承盖衬套组成，其特征在于：前轴承盖衬套嵌入前轴承盖内。前轴承盖衬套与前轴承盖的内壁采用过盈配合，前轴承盖衬套具有两组各个连续的润滑油孔，与前轴承盖两个离合器压力油孔相配合。
本实用新型积极效果是具有结构简单﹑安装方便﹑成本低廉和工作可靠的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构图。
图2为本实用新型的润滑油孔位置图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构,由前轴承盖1、前轴承盖衬套2组成，其特征在于：前轴承盖衬套2嵌入前轴承盖1内。前轴承盖衬套2与前轴承盖1的内壁采用过盈配合，前轴承盖衬套2具有两组各4个连续的润滑油孔3，与前轴承盖1两个离合器压力油孔相配合。采用4个连续的润滑油孔3结构保证了安装离合器时不破坏离合器密封圈，保证奇数挡和偶数挡离合器获得足够的压力油。另外，前轴承盖衬套2上设计了标记线，便于安装。
Claims (1)
1.一种新型的双离合器式自动变速器前轴承盖衬套结构,由前轴承盖、前轴承盖衬套组成，其特征在于：前轴承盖衬套嵌入前轴承盖内，前轴承盖衬套与前轴承盖的内壁采用过盈配合，前轴承盖衬套具有两组各个连续的润滑油孔，与前轴承盖两个离合器压力油孔相配合。
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2011
- 2011-12-19 CN CN2011205325552U patent/CN202402488U/zh not_active Expired - Fee Related
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