CN202389393U - 旁承安装结构、货车转向架及快运货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种旁承安装结构、货车转向架及快运货车，其中旁承安装结构，用于安装于货车转向架和车体之间，所述转向架包括构架和摇枕，所述构架包括两个沿车体纵向方向的侧梁，所述侧梁与所述摇枕之间设置有连接所述构架和所述摇枕的悬挂装置，所述摇枕上设置有两个用于支撑所述车体的旁承，两个旁承之间的中心距大于1520毫米。本实用新型可用于提高车辆临界速度的快运货车上。

Description

旁承安装结构、货车转向架及快运货车

技术领域

本实用新型涉及货车转向架技术，尤其涉及一种旁承安装结构、货车转向架及快运货车。

背景技术

高速货车转向架是快运货物运输的车辆的重要部件，通过高速货车转向架可以传递从车体至车轮之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。目前国内外高速货车转向架一般采用两系悬挂结构，其中二系中央悬挂装置是安装在转向架构架和摇枕之间的悬挂装置，用于减缓冲击，衰减振动，提高车辆运行的稳定性。当车辆行驶速度较大时，在摇枕上安装弹性旁承有助于减轻车辆的蛇行运动，提高车辆蛇行运动时的稳定性。图1为现有技术中的旁承安装结构示意图，如图1所示，现有的旁承13相对于下心盘12对称设置在摇枕11上，两旁承设置在中心距L为1520毫米的位置处，这种旁承安装结构一方面不利于车辆的临界车速提升，另一方面在车辆行驶中车体的振动加快了摇枕的疲劳失效，从而不利于摇枕的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种旁承安装结构、货车转向架及快运货车，用以提高车辆的临界车速。

本实用新型的一个方面是提供一种旁承安装结构，用于安装在货车转向架和车体之间，所述转向架包括构架和摇枕，所述构架包括两个沿车体纵向方向的侧梁，所述侧梁与所述摇枕之间设置有连接所述构架和所述摇枕的悬挂装置，所述摇枕上设置有两个用于支撑所述车体的旁承，两个旁承之间的中心距大于1520毫米。

所述中心距等于两侧梁之间的横向距离，且两个旁承分别设置于侧梁的正上方。

所述中心距为2000毫米。

本实用新型的另一方面是提供一种货车转向架，包括摇枕、构架和悬挂装置，所述悬挂装置安装在所述摇枕和构架的侧梁之间，所述摇枕上设置有如上述的旁承安装结构。

所述悬挂装置包括由至少两个橡胶堆弹簧构成的橡胶堆弹簧组，每个橡胶堆弹簧的底端分别与所述构架连接，所述橡胶堆弹簧组中至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕连接且至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕之间存在间隙。

本实用新型的另一个方面是提供一种快运货车，包括上述的货车转向架。

所述快运货车为快运铁路集装箱车、快运棚车、快运冷藏车或快运小汽车运输车。

本实用新型的技术效果是通过将两旁承中心距设置为大于1520毫米，有效提高旁承回转阻力矩，而旁承回转阻力矩的增加能提高车辆的最大行驶速度，同时还可获得更小的抗侧滚倾斜角度，更大的侧滚回复力矩，从而可有效抑制车体的侧滚，提高车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为现有技术中的旁承安装结构示意图

图2为本实用新型实施例旁承安装结构示意图；

图3为图2所示结构的主视图；

图4为本实用新型货车转向架实施例中的悬挂装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

图2为本实用新型实施例旁承安装结构的示意图，图3为图2的主视图，如图2和图3所示，本实施例的旁承安装结构，用于安装在货车转向架和车体(未示出)之间，所述转向架包括构架10和摇枕11，所述构架10包括两个沿车体纵向方向的侧梁101，所述侧梁101与所述摇枕11之间设置有连接所述构架和所述摇枕的悬挂装置14，所述摇枕11上设置有两个用于支撑所述车体的旁承13，且两个旁承13之间的中心距L大于1520毫米。

本实施例中将中心距L设置大于1520毫米，一方面有利于提高旁承回转阻力矩，从而提高车辆的行驶速度，另一方面可减小车辆的抗侧滚倾斜角度，从而有利于货车行驶的安全性。具体来说，货车的旁承回转阻力矩与两旁承中心距、旁承磨耗板的摩擦系数以及旁承所承受的压力成正比，因此通过增大旁承中心距可有效提高旁承回转阻力矩，而旁承回转阻力矩的增加能提高车辆的最大行驶速度。车辆曲线行驶时，车体将相对摇枕发生侧滚，而车体依靠自身的重力形成的侧滚回复力矩阻止车体侧滚，增大两旁承中心距可以获得更小的抗侧滚倾斜角度，更大的侧滚回复力矩，从而可有效抑制车体的侧滚，提高车辆行驶的安全性。优选的，两旁承中心距L选为2000毫米，相对两旁承中心距为1520毫米，旁承回转阻力矩增加了31.6％，能够提高车辆的临界速度16％，从而解决了车辆最大行驶速度不高的问题，而且，在旁承间隙为5毫米的情况下，车辆的抗侧滚倾斜角度降低了31.5％，从而对车辆的安全性起到了保障作用。

图1所示的现有技术中两个旁承之间的中心距L为1520毫米，一般小于在转向架的构架两侧梁101之间的距离，从而车体施加在旁承上的作用力对摇枕11产生弯矩效应，车辆行驶中，反复的冲击加速摇枕的疲劳损伤，加快摇枕老化，从而降低其可靠性。本实施例中，优选将两旁承13之间的中心距L设置为等于两侧梁101之间的横向距离，且每边的旁承13位于该边侧梁101的正上方，从而减少旁承13对摇枕11的作用力产生的弯矩效应，提高摇枕的可靠性。

本实施例通过将两旁承中心距设置为大于1520毫米，有效提高旁承回转阻力矩，而旁承回转阻力矩的增加能提高车辆的最大行驶速度，同时还可获得更小的抗侧滚倾斜角度，更大的侧滚回复力矩，从而可有效抑制车体的侧滚，提高车辆行驶的安全性。

上述图2所示的旁承安装结构可适用于本实用新型的货车转向架实施例中，货车转向架包括摇枕11、构架10和悬挂装置14，所述悬挂装置14安装在所述摇枕11和构架10的侧梁101之间，其中，所述摇枕11上设置有如图2所示的旁承安装结构。

在上述货车转向架实施例中的摇枕与构架之间的悬挂装置可以采用一级刚度的橡胶堆弹性组，也可以采用多级刚度的橡胶堆弹性组。当采用多级刚度的橡胶堆弹簧组时，悬挂装置包括由至少两个橡胶堆弹簧构成的橡胶堆弹簧组，每个橡胶堆弹簧的底端分别与所述构架连接，所述橡胶堆弹簧组中至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕连接且至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕之间存在间隙

图4为本实用新型货车转向架实施例中的悬挂装置的结构示意图，如图4所示，本实施例中的悬挂装置14采用两级刚度的橡胶堆弹性组，该橡胶堆弹性组包括第一橡胶堆弹簧141、第二橡胶堆弹簧142和第三橡胶堆弹簧143，货车轻载时，第二橡胶堆弹簧142与摇枕11接触，而第一橡胶堆弹簧141和第三橡胶堆弹簧143与摇枕11之间有一定的间隙H，从而其可以在轻载或空载工况时，具有较大的垂向挠度，提高了车辆高速运行时的安全性和对轨道的适应性，具有较小的横向刚度，空车动力学稳定性较高；重载时，第一橡胶堆弹簧141、第二橡胶堆弹簧142和第三橡胶堆弹簧143均与摇枕11接触，从而具有较大的横向刚度，既提高了橡胶堆弹簧的承载能力，又满足了横向刚度需求，提高车辆高速运行安全性。

本实用新型实施例还提供一种快运货车，包括上述的货车转向架，转向架与车体之间设置有如图2所示的旁承安装结构。该快运货车可以为快运铁路集装箱车、快运棚车、快运冷藏车或快运小汽车运输车等。通过将两旁承中心距设置为大于1520毫米，可有效提高旁承回转阻力矩，从而提高货车的最大行驶速度，同时还可获得更小的抗侧滚倾斜角度，更大的侧滚回复力矩，从而可有效抑制车体的侧滚，提高货车行驶的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种旁承安装结构，用于安装在货车转向架和车体之间，所述转向架包括构架和摇枕，所述构架包括两个沿车体纵向方向的侧梁，所述侧梁与所述摇枕之间设置有连接所述构架和所述摇枕的悬挂装置，所述摇枕上设置有两个用于支撑所述车体的旁承，其特征在于，两个旁承之间的中心距大于1520毫米。

2.根据权利要求1所述的旁承安装结构，其特征在于，所述中心距等于两侧梁之间的横向距离，且两个旁承分别设置于侧梁的正上方。

3.根据权利要求1或2所述的旁承安装结构，其特征在于，所述中心距为2000毫米。

4.一种货车转向架，包括摇枕、构架和悬挂装置，所述悬挂装置安装在所述摇枕和构架的侧梁之间，其特征在于，所述摇枕上设置有如权利要求1～3中所述的旁承安装结构。

5.根据权利要求4所述的货车转向架，其特征在于，所述悬挂装置包括由至少两个橡胶堆弹簧构成的橡胶堆弹簧组，每个橡胶堆弹簧的底端分别与所述构架连接，所述橡胶堆弹簧组中至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕连接且至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕之间存在间隙。

6.一种快运货车，其特征在于，包括如权利要求4或5所述的货车转向架。

7.根据权利要求6所述的快运货车，其特征在于，所述快运货车为快运铁路集装箱车、快运棚车、快运冷藏车或快运小汽车运输车。

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