CN202381200U - 一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，包括炭罐本体，炭罐本体内设置有填充炭粉的储存室，储存室出口直接与外界连通，储存室进口设置成一弯曲通路，弯曲通路中集成设置一双向功能阀。本实用新型设计将原来外置的功能阀集成整合到炭罐产品内部，减少了构成零件和生产工序，在降低成本同时提升生产效率、增强密封性能和延长使用寿命。

Description

一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置

技术领域

本实用新型涉及车用油箱，特别是一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置。 

背景技术

目前，为减少车用油箱中汽油的蒸发及保证车辆行驶当中油箱内气压平行，通常的作法是给油箱设置一种燃油蒸发污染控制装置，该装置的传统设计是采用具有吸附作用的炭罐串联连接外置式功能阀来实现，在此，功能阀必须同时满足阀的动作性能和连接管路的密封性能。 

以上炭罐和功能阀的分体串联设置结构，在实际使用当中会带来一定问题，其包括：一、材料成本高，炭罐与功能阀需分别购买；二、装配麻烦，生产效率低下；三、炭罐与功能阀的串联设置，使得整个系统与管路涉及三个密封面，其分别为功能阀前后进出口与管路连接的两接触面及炭罐进口与管路连接的一个接触面，过多的接触面使得连接管路的气密性存在很大隐患；四、存在液态油通过功能阀进入炭罐的风险，这会严重影响炭粉对油气的吸附性能和使用寿命；五、在功能阀前面没有设置缓冲区，功能阀打开前没有缓冲余量，一旦油箱中压力到达功能阀的设定值，其就会打开进行排出，动作过于频繁，不仅对功能阀的使用寿命造成影响，同时也会造成一定油气的浪费。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种车用油箱燃油蒸发污染控制装置，该装置将原来外置的功能阀集成整合到炭罐产品内部，减少了构成零件和生产工序，在降低成本同时提升生产效率、增强密封性能和延长使用寿命。 

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，包括炭罐本体，其特征在于：所述炭罐本体内设置有填充炭粉的储存室，储存室出口直接与外界连通，储存室进口设置成一弯曲通路，弯曲通路中集成设置一双向功能阀。

进一步地，上述双向功能阀包括直接设置在弯曲通路内的弹簧座、弹簧、浮子和与弹簧座位置相对设置带排气孔的浮子座；所述弹簧一端定位在弹簧座上，弹簧另一端在预压缩后与浮子尾部相抵使浮子头部顶持在浮子座内凹槽中形成动配合结构。 

进一步地，上述浮子头部外轮廓与浮子座的内凹槽之间通过小间隙配合设置。 

进一步地，上述包含弹簧座的炭罐本体部分直接分体设置成一集成阀密封盖，集成阀密封盖与炭罐本体密封连接。 

进一步地，上述集成阀密封盖与炭罐本体连接处设置有密封圈。 

进一步地，上述炭罐的本体内还设有一油气缓冲室，油气缓冲室和所述储存室分设在所述双向功能阀两侧并由弯曲通路连通，油气缓冲室进口通过管路与油箱直接连通。 

进一步地，上述双向功能阀与油气缓冲室之间设置有液气分离片。 

进一步地，上述液气分离片为无纺布。 

进一步地，上述储存室出口设置有灰尘过滤器。 

本实用新型装置将原来外置的功能阀集成整合到炭罐产品内部，整个功能阀由弹簧座、弹簧、密封圈、浮子和浮子座组成，并出于装配简便的考虑，包含弹簧座的炭罐本体部分直接分体设置成一集成阀密封盖，其采用压合嵌入密封的方式与炭罐本体密封连接，减少了设备熔接的工序，并在两者的连接处设置有密封圈。相比现有炭罐与功能阀分体设置的结构，本实用新型整个机构减少了构成零件和生产工序，可在降低成本同时有效提升生产效率。 

在安装时，本实用新型只需用管路连接油箱即可，大大简化了装配过程，并使得本装置与管路的密封面减少为一个，可有效解决与管路连接的气密性隐患问题。 

此外，本实用新型炭罐本体内在功能阀之前还设置有一油气缓冲室，从而可有效增大油气的预蒸发量，大大降低了功能阀的开启频率，可在一定程度上延长功能阀的使用寿命，减少油气排出量。 

同时本装置在功能阀与油气缓冲室之间设置一液气分离片，只允许气态介质通过，从根本上杜绝了液态油进入储存室的可能，保证了储存室内炭粉的吸附性能，大大延长其使用寿命。 

附图说明

图1、本实用新型的平面结构剖视图； 

图2、本实用新型图1中A部的局部放大示意图。

具体实施方式

如图1和2所示，一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，包括炭罐本体1，所述炭罐本体1内设置有填充炭粉的储存室11，储存室出口111直接与外界连通，在此，为减少灰尘进入，在储存室出口111部位设置有由无纺布构成的灰尘过滤器2。 

所述储存室进口设置成一弯曲通路112，弯曲通路112中集成设置一双向功能阀3。在本实施例中，双向功能阀3包括直接设置在弯曲通路内的弹簧座31、弹簧32、浮子33和与弹簧座31位置相对设置带排气孔341的浮子座34。所述弹簧32呈锥形结构，其一端定位在弹簧座31上，另一端在预压缩后与浮子33尾部相抵使浮子33头部顶持在浮子座34内凹槽中形成动配合结构，一旦使用当中油箱中的压力足以克服弹簧32压力，就会进一步压缩弹簧32而顶开浮子33朝外排气，实现油气回收功能。此外，为实现功能阀的双向功能，浮子33头部外轮廓与浮子座34的内凹槽之间通过小间隙配合设置，一旦车辆在开动时油箱内产生负压也可以通过储存室11吸入空气，并经弯曲通路112和该小间隙进入油箱而保证油箱内压力平衡。 

本实用新型装置将原来外置的功能阀集成整合到炭罐产品内部，相比现有炭罐与功能阀分体设置的结构，本实用新型减少了构成零件和生产工序，可在降低成本同时有效提升生产效率，经实验表明，较传统结构，成本降低约25%、生产效率提升约20%。在安装时，本实用新型只需用管路连接油箱即可，大大简化了装配过程，并使得本装置与管路的密封面减少为只剩一个，可有效解决与管路连接的气密性隐患问题。 

在此，出于装配简便的考虑，包含弹簧座31的炭罐本体部分直接分体设置成一集成阀密封盖12，其采用压合嵌入密封的方式与炭罐本体1密封连接，减少了设备熔接的工序，并在两者的连接处设置有密封圈121。 

所述炭罐的本体1内还设有一油气缓冲室13，油气缓冲室13和所述储存室11分设在所述双向功能阀3两侧并由弯曲通路112连通，油气缓冲室进口131通过管路与油箱直接连通。以上油气缓冲室13结构的设置，可有效增大油气的蒸发控制量，大大降低了双向功能阀3的开启频率，可在一定程度上延长双向功能阀3的使用寿命，减少油气排出量。 

此外，本实用新型在双向功能阀3与油气缓冲室13之间设置一由无纺布构成的液气分离片4，其只允许气态介质通过，从根本上杜绝了液态油进入储存室11的可能，保证了储存室11内炭粉的吸附性能，大大延长其使用寿命。 

综上，本实用新型直接在炭罐的内部通路上构造了一个双向多功能阀结构，其性能可满足①15～110mbar2L～15L/min的阀压流量特性；②0.5kgf×60秒水无泄漏的100%保证。 

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。 

Claims (9)

1.一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，包括炭罐本体，其特征在于：炭罐本体内设置有填充炭粉的储存室，储存室出口直接与外界连通，储存室进口设置成一弯曲通路，弯曲通路中集成设置一双向功能阀。

2.如权利要求1所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述双向功能阀包括直接设置在弯曲通路内的弹簧座、弹簧、浮子和与弹簧座位置相对设置带排气孔的浮子座；所述弹簧一端定位在弹簧座上，弹簧另一端在预压缩后与浮子尾部相抵使浮子头部顶持在浮子座内凹槽中形成动配合结构。

3.如权利要求2所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述浮子头部外轮廓与浮子座的内凹槽之间通过小间隙配合设置。

4.如权利要求2所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述包含弹簧座的炭罐本体部分直接分体设置成一集成阀密封盖，集成阀密封盖与炭罐本体密封连接。

5.如权利要求4所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述集成阀密封盖与炭罐本体连接处设置有密封圈。

6.如权利要求1-5任一权项所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述炭罐的本体内还设有一油气缓冲室，油气缓冲室和所述储存室分设在所述双向功能阀两侧并由弯曲通路连通，油气缓冲室进口通过管路与油箱直接连通。

7.如权利要求6所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述双向功能阀与油气缓冲室之间设置有液气分离片。

8.如权利要求7所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述液气分离片为无纺布。

9.如权利要求1所述的一种车用油箱的燃油蒸发污染控制装置，其特征在于：所述储存室出口设置有灰尘过滤器。

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