CN202379051U - 一种两级减速两档变速电动车动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种两级减速两档变速电动车动力装置，包括减速箱壳体、配合连接在减速箱壳体上的电动机，电动机的转轴右部上设有一级主动齿轮，其特征是：一中间轴上设有一级从动齿轮、二级低速档主动齿轮和二级高速档主动齿轮，所述一级从动齿轮与一级主动齿轮啮合；一输出轴上设有二级低速档从动齿轮、二级高速档从动齿轮、换档滑套和压缩弹簧；所述二级低速档从动齿轮与二级低速档主动齿轮啮合，所述二级高速档从动齿轮与二级高速档主动齿轮啮合，所述换档滑套与设在减速箱壳体上的换档拨动机构紧靠，并与二级高速档主动齿轮对应或配合。本实用新型只需驾驶员轻轻转动手把，拉动拉绳就能够实现换档变速，操作方便用力小，而且换档变速可靠。

Description

一种两级减速两档变速电动车动力装置

技术领域

本实用新型涉及电动车部件，具体涉及一种两级减速两档变速电动车动力装置。

背景技术

目前，由于燃油摩托车排放的尾气污染环境，近年来，人们开发出了以蓄电池为能源的电动摩托车，如轮毂式电动摩托车。这种“轮毂”式电动车由直流电机直接驱动输出轴后轮使其行驶，其最大缺陷是爬坡性能差，不适合在山地、丘陵地区使用。为克服这个缺陷，人们设计研发了一种两档变速的减速箱，分高速档和低速档两种；高速档可在城市或农村平坦的道路上行驶，低速档可再坡度较大的道路上行驶。两档变速的减速箱有采用微电机带动齿轮滑块与高速或低速齿轮啮合，达到变速的目的。还有一种采用电磁力吸引的方式带动凸块与环形槽配合后带动齿轮转动，再经过超越离合器达到变速的目的。这两种变档机械的缺陷是均需输入直流电，电流大，耗电大，故障率高。实践证明，这两种变档机构都不能达到使用性能的要求，已基本停产。因此，还需要另寻途径，解决存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两级减速两档变速电动车动力装置，它完全能够满足电动车的使用性能的要求，变档操作方便、操作力小，工作可靠，使用寿命长。

本实用新型所述的一种两级减速两档变速电动车动力装置，包括减速箱壳体、配合连接在减速箱壳体上的电动机，电动机的转轴右部伸入减速箱壳体内，转轴右部上设有一级主动齿轮，其特征是：

一中间轴与电动机的转轴平行，该中间轴的两端分别通过轴承配合连接在减速箱壳体上；在该中间轴上从右至左依次设有一级从动齿轮、二级低速档主动齿轮和二级高速档主动齿轮，所述一级从动齿轮与设在电动机的转轴上的一级主动齿轮啮合；

一输出轴与中间轴平行，该输出轴的两端分别通过轴承配合连接在减速箱壳体上；在该输出轴上从右至左依次设有二级低速档从动齿轮、二级高速档从动齿轮、换档滑套和压缩弹簧；所述二级低速档从动齿轮通过轴承和超越离合器配合连接在输出轴上，并与设在中间轴上的二级低速档主动齿轮啮合；所述二级高速档从动齿轮空套在输出轴上，并与设在中间轴上的二级高速档主动齿轮啮合；所述换档滑套与设在减速箱壳体上的换档拨动机构紧靠，并与二级高速档主动齿轮对应或配合。

所述的一种两级减速两档变速电动车动力装置，其所述换档滑套的右端设有渐开线外花键，与设在二级高速档从动齿轮左端的渐开线内花键对应或配合；换档滑套与输出轴花键配合连接，换档滑套的左端与压缩弹簧紧靠。

所述的一种两级减速两档变速电动车动力装置，其所述换档拨动机构包括配合连接在减速箱壳体上的轴套、与轴套配合的芯轴、与芯轴一端连接的拉绳、与芯轴另一端配合连接的拨叉，该拨叉的端部与换档滑套紧靠。

所述的一种两级减速两档变速电动车动力装置，其所述超越离合器包括与输出轴花键配合连接的星轮、设在星轮与二级低速档主动齿轮之间的多粒滚动体。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：只需驾驶员轻轻转动手把，拉动拉绳就能够实现换档变速，操作方便用力小，而且换档变速可靠，使用寿命长，完全能够满足电动车使用性能的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是换档拨动机构与换档滑套的配合示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图1和图2所示的一种两级减速两档变速电动车动力装置，包括减速箱壳体1、配合连接在减速箱壳体上的电动机2，电动机的转轴3右部伸入减速箱壳体内，转轴右部上设有一级主动齿轮4；

一中间轴5的两端分别通过轴承配合连接在减速箱壳体1上并与电动机的转轴3平行，在该中间轴上从右至左依次设有一级从动齿轮6、二级低速档主动齿轮7和二级高速档主动齿轮8；一级从动齿轮6与设在电动机的转轴3上的一级主动齿轮4啮合；

一输出轴9的两端分别通过轴承配合连接在减速箱壳体1上，并与中间轴5平行，在该输出轴9上从右至左依次设有二级低速档从动齿轮10、二级高速档从动齿轮11、换档滑套12和压缩弹簧13；

二级低速档从动齿轮10通过轴承和超越离合器配合连接在输出轴9上，并与设在中间轴5上的二级低速档主动齿轮7啮合；所述二级高速档从动齿轮11空套在输出轴9上，并与设在中间轴5上的二级高速档主动齿轮8啮合；所述换档滑套12与设在减速箱壳体1上的换档拨动机构紧靠，并与二级高速档主动齿轮8对应或配合。

进一步，所述换档滑套12的右端设有渐开线外花键，与设在二级高速档从动齿轮11左端的渐开线内花键对应或配合；换档滑套12与输出轴9花键配合连接，换档滑套12的左端与压缩弹簧13紧靠。

所述换档拨动机构包括配合连接在减速箱壳体1上的轴套14、与轴套配合的芯轴15、与芯轴一端连接的拉绳15、与芯轴另一端配合连接的拨叉16，该拨叉的端部与换档滑套12紧靠。

进一步，所述超越离合器包括与输出轴9花键配合连接的星轮17、设在星轮与二级低速档主动齿轮7之间的多粒滚动体18。本例滚动体为滚柱。

此外，对减速箱内的传动构件也作了改进，各传动齿轮设计为变位斜齿轮，运转平稳，噪声小，齿轮和轴承的润滑采取了一些改进措施后，润滑效果更加良好。在二级低速档从动齿轮中装配有超越离合器，经驾驶员操作换档拨动机构，让高速档齿轮工作带动输出轴转动，再带动星轮转动，自动脱开低速档，实现电动车在高速档状态行驶。

Claims (4)

1.一种两级减速两档变速电动车动力装置，包括减速箱壳体（1）、配合连接在减速箱壳体上的电动机（2），电动机的转轴（3）右部上设有一级主动齿轮（4），其特征是：

一中间轴（5）的两端分别通过轴承配合连接在减速箱壳体（1）上，在该中间轴上设有一级从动齿轮（6）、二级低速档主动齿轮（7）和二级高速档主动齿轮（8），所述一级从动齿轮（6）与设在电动机的转轴（3）上的一级主动齿轮（4）啮合；

一输出轴（9）的两端分别通过轴承配合连接在减速箱壳体（1）上，在该输出轴（9）上设有二级低速档从动齿轮（10）、二级高速档从动齿轮（11）、换档滑套（12）和压缩弹簧（13）；所述二级低速档从动齿轮（10）与二级低速档主动齿轮（7）啮合，所述二级高速档从动齿轮（11）与二级高速档主动齿轮（8）啮合，所述换档滑套（12）与设在减速箱壳体（1）上的换档拨动机构紧靠，并与二级高速档主动齿轮（8）对应或配合。

2.根据权利要求1所述的一种两级减速两档变速电动车动力装置，其特征是：所述二级低速档从动齿轮（10）通过轴承和超越离合器配合连接在输出轴（9）上，所述超越离合器包括与输出轴（9）花键配合连接的星轮（17）、设在星轮与二级低速档主动齿轮（7）之间的多粒滚动体（18）。

3.根据权利要求1或2所述的一种两级减速两档变速电动车动力装置，其特征是：所述换档滑套（12）的右端设有渐开线外花键，与设在二级高速档从动齿轮（11）左端的渐开线内花键对应或配合；换档滑套（12）与输出轴（9）花键配合连接，换档滑套（12）的左端与压缩弹簧（13）紧靠。

4.根据权利要求1或2所述的一种两级减速两档变速电动车动力装置，其特征是：所述换档拨动机构包括配合连接在减速箱壳体（1）上的轴套（14）、与轴套配合的芯轴（15）、与芯轴一端连接的拉绳（15）、与芯轴另一端配合连接的拨叉（16），该拨叉的端部与换档滑套（12）紧靠。

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