CN202360249U - 摩托车燃油蒸发控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车燃油蒸发控制系统。所述的摩托车燃油蒸发控制系统，包括发动机、化油器、空气滤清器、炭罐和密封油箱，密封油箱连接炭罐和化油器，炭罐和化油器与发动机连接，化油器还连接有空气滤清器，其特征在于：密封油箱通过双通阀连接炭罐和化油器，炭罐通过电磁阀连接发动机，电磁阀连接电磁阀控制器。本实用新型利用双通阀的特性，保证整个系统的压力平衡，并可避免化油器蒸发，应用电磁阀来适时控制燃油蒸发控制系统，使其在不改变发动机原有的工作性能条件下回收燃油蒸汽。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车燃油蒸发控制系统。
背景技术
摩托车燃油蒸发排放的“源”包括燃油箱、燃油管、燃油滤清器、燃油泵、化油器、汽油喷射部件组成系统及燃油蒸发污染物控制系统。由于工作需要，摩托车燃油供给系统中部分部件是直通大气的，通过这些大气通道，燃油系统中的汽油会源源不断地蒸发、排放到大气中去，形成燃油蒸发污染。而且现在的燃油蒸发控制系统会存在一系列的问题：影响发动机的动力性，易导致起动困难、怠速不良、急加速及高负荷发动机无力等故障。
实用新型内容
根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种防蒸发效果好，可回收能源避免空气污染，并能保证发动机工作效率的摩托车燃油蒸发控制系统。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括发动机、化油器、空气滤清器、炭罐和密封油箱，密封油箱连接炭罐和化油器，炭罐和化油器与发动机连接，化油器还连接有空气滤清器，其特征在于：密封油箱通过双通阀连接炭罐和化油器，炭罐通过电磁阀连接发动机，电磁阀连接电磁阀控制器。
所述的炭罐为活性炭罐，炭罐的罐体上开有通气孔。
所述的电磁阀控制器包括状态检测装置和连通继电器，状态检测装置连接发动机，并且状态检测装置通过连通继电器连接电磁阀。
所述的状态检测装置包括转速检测装置和负荷检测装置，转速检测装置包括依次连接的转速传感器、频率电压转换电路和电压比较器，负荷检测装置为位置开关，电压比较器和位置开关通过连通继电器连接电磁阀。
所述的连通继电器包括第一继电器和第二继电器，第一继电器连接电压比较器，第二继电器连接位置开关，第一继电器和第二继电器与电磁阀串联连接。
当环境气温升高时，密封油箱内产生汽油蒸汽形成正压，进入双通阀内的高压汽油蒸汽克服复位弹簧的弹力，推动阀芯下移关闭阀体上的进气孔，高压汽油蒸汽沿阀体外侧缝隙进入炭罐，被活性炭吸附；当环境气温下降，密封油箱内的汽油蒸汽凝结，形成负压时，新鲜空气通过通气孔进入活性炭罐，对活性炭吸附的HC进行脱附，形成负压较高的HC混合气进入双通阀。此时，由于接油箱一端为负压，而与炭罐连接的一端为压力较高的大气压，于是在复位弹簧的弹力和HC混合气正压的共同作用下，推动阀芯上行，打开阀体上的进气孔，为密封油箱补气。双通阀的作用是当油箱液面上的压力(简称油箱压力)保持在设定工作压力范围内时，油箱除蒸汽通气管外是密封的；当压力过大或过小时，双通阀会起作用使压力回到设定范围。
本实用新型所具有的有益效果是：利用双通阀的特性，保证整个系统的压力平衡，并可避免化油器蒸发，应用电磁阀来适时控制燃油蒸发控制系统，使其在不改变发动机原有的工作性能条件下回收燃油蒸汽。
附图说明
图1是本实用新型方框原理图；
图2是电磁阀控制器方框原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：
如图1所示，一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括发动机、化油器、空气滤清器、炭罐和密封油箱，密封油箱连接炭罐和化油器，炭罐和化油器与发动机连接，化油器还连接有空气滤清器，密封油箱通过双通阀连接炭罐和化油器，炭罐通过电磁阀连接发动机，电磁阀连接电磁阀控制器。炭罐为活性炭罐，炭罐的罐体上开有通气孔。电磁阀控制器包括状态检测装置和连通继电器，状态检测装置连接发动机，并且状态检测装置通过连通继电器连接电磁阀。所述的状态检测装置包括转速检测装置和负荷检测装置，转速检测装置包括依次连接的转速传感器、频率电压转换电路和电压比较器，负荷检测装置为位置开关，位置开关连接发动机的节气门，电压比较器和位置开关通过连通继电器连接电磁阀。连通继电器包括第一继电器和第二继电器，第一继电器连接电压比较器，第二继电器连接位置开关，第一继电器和第二继电器与电磁阀串联连接。发动机的转速信号由转速传感器提供，转速传感器为频率信号，利用频率电压转换电路，将频率信号转化为电压信号，标定发动机中等、非加速工况所对应的电压值，利用电压比较器控制第一继电器的通断状态。负荷信号由位置开关提供，当发动机在中等负荷工况下，位置开关为“通”，直接驱动继电器2控制端，即：接通第二继电器控制端电路；在发动机在起动、怠速、大负荷工况下时，位置开关为“断”，切断第二继电器控制端电路。
通过检测发动机的状态来适时的开断电磁阀保证发动机的工作效率，电磁阀的开关状态与第一继电器和第二继电器的关系如下表：
| 工作状态 | 第一继电器 | 第二继电器 |
| 电磁阀断开 | 0 | 1 |
| 电磁阀断开 | 1 | 0 |
| 工作状态 | 第一继电器 | 第二继电器 |
| 电磁阀断开 | 0 | 0 |
| 电磁阀接通 | 1 | 1 |
当环境气温升高时，密封油箱内产生汽油蒸汽形成正压，进入双通阀内的高压汽油蒸汽克服复位弹簧的弹力，推动阀芯下移关闭阀体上的进气孔，高压汽油蒸汽沿阀体外侧缝隙进入炭罐，被活性炭吸附；当环境气温下降，密封油箱内的汽油蒸汽凝结，形成负压时，新鲜空气通过通气孔进入活性炭罐，对活性炭吸附的HC进行脱附，形成负压较高的HC混合气进入双通阀。此时，由于接油箱一端为负压，而与炭罐连接的一端为压力较高的大气压，于是在复位弹簧的弹力和HC混合气正压的共同作用下，推动阀芯上行，打开阀体上的进气孔，为密封油箱补气。
双通阀的作用是当油箱液面上的压力(简称油箱压力)保持在设定工作压力范围内时，油箱除蒸汽通气管外是密封的；当压力过大或过小时，双通阀会起作用使压力回到设定范围
活性炭罐的设计是活性炭罐法蒸发排放控制系统设计中最重要的一个环节，设计时应首先考虑炭罐的工作能力要满足系统要求，即活性炭罐能否完全把从油箱和化油器浮子室排放的燃油蒸汽吸附，应充分考虑油箱容积、油箱类型(暴露式、非暴露式)、化油器浮子室容积等因素，在计算炭罐总工作能力时，应为实际使用留有一定余量。炭罐内部装一定容积的活性炭，功能是暂时贮存摩托车燃油蒸发产生的燃油蒸汽。利用发动机工作时的进气真空度(化油器型发动机)，通过电磁阀开启时的负压从炭罐的通气孔吸入新鲜空气，带走活性炭粒表面的燃油分子并经管道进入发动机参与燃烧。
Claims (5)
1.一种摩托车燃油蒸发控制系统，包括发动机、化油器、空气滤清器、炭罐和密封油箱，密封油箱连接炭罐和化油器，炭罐和化油器与发动机连接，化油器还连接有空气滤清器，其特征在于：密封油箱通过双通阀连接炭罐和化油器，炭罐通过电磁阀连接发动机，电磁阀连接电磁阀控制器。
2.根据权利要求1所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述的炭罐为活性炭罐，炭罐的罐体上开有通气孔。
3.根据权利要求1所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述的电磁阀控制器包括状态检测装置和连通继电器，状态检测装置连接发动机，并且状态检测装置通过连通继电器连接电磁阀。
4.根据权利要求3所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述的状态检测装置包括转速检测装置和负荷检测装置，转速检测装置包括依次连接的转速传感器、频率电压转换电路和电压比较器，负荷检测装置为位置开关，位置开关连接发动机的节气门，电压比较器和位置开关通过连通继电器连接电磁阀。
5.根据权利要求3或4所述的摩托车燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述的连通继电器包括第一继电器和第二继电器，第一继电器连接电压比较器，第二继电器连接位置开关，第一继电器和第二继电器与电磁阀串联连接。
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| CN2011204988816U CN202360249U (zh) | 2011-12-05 | 2011-12-05 | 摩托车燃油蒸发控制系统 |
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| CN2011204988816U Expired - Fee Related CN202360249U (zh) | 2011-12-05 | 2011-12-05 | 摩托车燃油蒸发控制系统 |
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2011
- 2011-12-05 CN CN2011204988816U patent/CN202360249U/zh not_active Expired - Fee Related
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