CN202358039U - 一种电动车的电子控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及属于电动整车整套电子设备控制装置领域，尤其涉及一种电动车的电子控制系统，其由安装在车头的信号处理板、安装在车身的电机控制器和安装在电池盒里电池管理板构成。本实用新型的有益效果是：从整车的高度充分考虑每个环节的性能兼容性、可靠性，可以在整车出厂或销售后随时对信号控制单片机和电机控制单片机软件进行升级，改善用户需求，实现高性能和低成本的整车。在整车被盗后电池组自动锁死，特别是对锂电池来说相当于电池报废了。

Description

一种电动车的电子控制系统

技术领域

本实用新型涉及属于电动整车整套电子设备控制装置领域，尤其涉及一种电动车的电子控制系统，用于电动两轮、电动三轮和电动四轮车。

背景技术

现有电动车电子设备为独立设计和生产、都从各自产品的角度出发，设备间兼容性差、也存在重复设计造成的浪费。整车厂在安装各种电子设备时繁琐且耗工时多，在组装成成品后不能更改电子设备参数，整车被盗后只需很小代价就可以继续使用。很少从整车性能、价格上统一考虑，容易造成性能不兼容，设计各自为政导致成本变高、可靠性变差。

基于上述现有电动车电子设备的以上不足之处，本发明人设计了本实用新型“一种电动车的电子控制系统”。

发明内容

本实用新型的目的就是克服现有的设计不足，提供一种电动车的电子控制系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电动车的电子控制系统，由安装在车头的信号处理板、安装在车身的电机控制器和安装在电池盒里电池管理板构成，其中：

车头信号处理板包括信号控制单片机、电源管理电路、灯控制电路、遥控振动信号，使电动车具有遥控防盗功能。

所述的信号控制单片机1通过输出端口分别与语音提示电路8和仪表显示电路9相连接，使电动车具有语音提示功能和运行状态显示功能。

所述的信号控制单片机1通过通讯端口连接串总线可以控制电机控制器运行状态、控制电池供电与断电。

所述的USB接口17正电源端与电源管理电路2连接，可以向外在设备提供5V电源，与串行总线25相连接，通过总线可以更新和设置信号控制单片机1程序、也可以更新和设置电机控制单片机22程序。

所述的串行总线25为信号控制单片机1的通讯接口或信号控制单片机1的一个I/O接口或信号控制单片机1的两个I/O接口。

在车头的信号控制板处理用户的输入信号，将调速、刹车、阻力、倒车、巡航信号输入到信号处理单片机1处理后输出到串行总线上25控制电机控制器的工作状态，集中了输入信号线在车头、减少了到控制器的引线。

电源管理电路2在信号控制单片机1的控制下，在整车运行时产生现有12V灯泡的供电电压或LED灯所需的工作电压、电机控制器的控制电压、语音提示的工作电压、遥控报警的工作电压；在设置防盗状态下只提供遥控防盗电路6和振动传感器7的电源，以延长整车的待机时间。

语音提示电路8在信号控制单片机1的控制下提示整车的工作状态，信号控制单片机1在喇叭信号输入时控制语音提示电路8发出喇叭的声音。

电池管理板3向信号控制单片机1提供电池温度和电量信息，在充电时信号控制单片机1将该信息转换成对应的控制信号通过仪表显示电路9显示到仪表盘上，在电池组充满电时通过语音提示电路8发出提示语音，在整车运行时

所述的车头信号处理板包括信号控制单片机1、电源管理电路2、灯控制电路5、遥控防盗电路6、振动传感电路7、语音提示电路8、仪表显示电路9，信号控制单片机1通过输入端口分别与遥控防盗电路6、振动传感电路7、手把信号10、刹车信号11、电门锁信号12、助力信号13、巡航信号14、喇叭信号15和倒车信号16依次连接，通过输出端口分别与灯控制电路5、语音提示电路8和仪表显示电路9依次连接，电源管理电路2输入和电池供电连接，输出端分别与信号控制单片机1电源输入端、灯控制电路5电源输入端、USB接口17正电源端和电机驱动电路23依次连接，灯控制电路5输入电源与电源管理电路2输出连接，控制信号输入与信号控制单片机1输出信号连接，输出分别与前大灯18、左转向灯19、右转向灯20和尾灯21依次连接；

所述的电机控制器包括电机控制单片机22、电机驱动电路23，电机控制单片机22输出电机控制信号与电机驱动电路连接，电机驱动电路23输入分别与电池组4供电和电机控制单片机22控制输出连接，电机驱动电路23输出与电机24连接；

所述的信号控制单片机1、电机控制单片机22、电池管理板3和USB接口17分别通过串行总线25并联到一起。

所述的信号控制单片机1通过输入端口分别与手把信号10、刹车信号11、电门锁信号12、助力信号13、巡航信号14、喇叭信号15和倒车信号16相连接，接收所有连接的输入信号处理后通过输出端口与灯控制电路5相连接，分别输出控制前大灯18、左转向灯19、右转向灯20和尾灯21的点亮和关闭。

所述的信号控制单片机1通过输入端口与遥控防盗电路6、振动传感电路7和电门锁信号12相连接，接收所有连接的输入遥控信号、电门锁信号和车身的

从整车的高度充分考虑每个环节的性能兼容性、可靠性，可以在整车出厂或销售后随时对信号控制单片机和电机控制单片机软件进行升级，改善用户需求，实现高性能和低成本的整车。在整车被盗后电池组自动锁死，特别是对锂电池来说相当于电池报废了。

附图说明

图1是本实用新型的系统原理框图。

附图标记说明：

1、信号处理单片机    2、电源管理电路        3、电池管理板

4、电池组            5、灯控制电路          6、遥控防盗电路

7、振动传感电路      8、语音提示电路        9、仪表显示电路

10、手把信号         11、刹车信号           12、电门锁信号

13、助力信号         14、巡航信号           15、喇叭信号

16、倒车信号         17、USB接口            18、输出分别与前大灯

19、左转向灯         20、右转向灯           21、尾灯

22、电机控制单片机   23、刹车信号           24、电机

25、串行总线

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施列做进一步详述：

如图1所示，一种电动车的电子控制系统，由安装在车头的信号处理板、安装在车身的电机控制器和安装在电池盒里电池管理板构成，其中：门锁信号相连接，接收所有连接的输入遥控信号、电门锁信号和车身的振动信号，使电动车具有遥控防盗功能。

所述的信号控制单片机通过输出端口分别与语音提示电路和仪表显示电路相连接，使电动车具有语音提示功能和运行状态显示功能。

所述的信号控制单片机通过通讯端口连接串总线可以控制和读取电机控制器运行状态、控制电池供电与断电。

所述的USB接口正电源端与电源管理电路连接，可以向外在设备提供5V电源，与串行总线相连接，通过总线可以更新和设置信号控制单片机程序、也可以更新和设置电机控制单片机程序。

所述的串行总线为信号控制单片机的通讯接口或信号控制单片机的一个I/O接口或信号控制单片机的两个I/O接口。

所述电池管理板在信号控制单片机的控制下可以实现对电池的快充电，在防盗下被盗可以切断电池组的供电并锁死电池组供电，使电池在没有激活的情况下不能使用。

所述USB接口在信号控制单片机的控制下可以对现有移动设备充电。

所述灯控制电路在信号控制单片机的控制下产生左右转向的闪光控制电压，节约了现有闪光器。

所述电机控制单片机在信号控制单片机的控制下减少了外设连线，提高了功率控制器的可靠性。

所述语音提示电路在信号控制单片机的控制下给客户提供了更人性化的界面。

本实用新型的有益效果是：防盗电路、振动传感电路、语音提示电路、仪表显示电路，信号控制单片机通过输入端口分别与遥控防盗电路、振动传感电路、手把信号、刹车信号、电门锁信号、助力信号、巡航信号、喇叭信号和倒车信号依次连接，通过输出端口分别与灯控制电路、语音提示电路和仪表显示电路依次连接，电源管理电路输入和电池供电连接，输出端分别与信号控制单片机电源输入端、灯控制电路电源输入端、USB接口正电源端和电机驱动电路依次连接，灯控制电路输入电源与电源管理电路输出连接，控制信号输入与信号控制单片机输出信号连接，输出分别与前大灯、左转向灯、右转向灯和尾灯依次连接；

电机控制器包括电机控制单片机、电机驱动电路，电机控制单片机输出电机控制信号与电机驱动电路连接，电机驱动电路输入分别与电池组供电和电机控制单片机控制输出连接，输出与电机连接；

信号控制单片机、电机控制单片机、电池管理板和USB接口分别通过串行总线并行联接到一起。

所述电源管理电路在信号控制单片机的控制下产生现有12V灯泡的供电电压或LED灯所需的工作电压、电机控制器的控制电压、语音提示的工作电压、遥控报警的工作电压，具4种电源于一起，减少了原来各种供电的重复设计，优化了成本。

所述的信号控制单片机通过输入端口分别与手把信号、刹车信号、电门锁信号、助力信号、巡航信号、喇叭信号和倒车信号相连接，接收所有连接的输入信号处理后通过输出端口与灯控制电路相连接，分别输出控制前大灯、左转向灯、右转向灯和尾灯的点亮和关闭。

所述的信号控制单片机通过输入端口与遥控防盗电路、振动传感电路和电将该信息转换成对应的控制信号通过仪表显示电路9显示到仪表盘上，在电池组欠压时通过语音提示电路8发出提示语音。

USB接口17在开电门锁或遥控开整车电源后，USB接口17通过正5V电源可以向移动手机、数码相机等充电，在专用外设下通过串行总线25可以修改信号控制单片机1对电池组4的欠压电保护点。也可以修改电机控制单片机22对电机24的最大限流电流的控制。

以上所述，仅是本实用新型电动车的电子控制器的一种较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡是依据本实用新型的技术实质对上面实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术的范围内。

Claims (11)

1.一种电动车的电子控制系统，其特征在于：该控制系统由安装在车头的信号处理板、安装在车身的电机控制器和安装在电池盒里电池管理板构成。

2.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的车头信号处理板包括信号控制单片机(1)、电源管理电路(2)、灯控制电路(5)、振动传感电路(7)、仪表显示电路(9)，信号控制单片机(1)通过输入端口分别与振动传感电路(7)、手把信号(10)、刹车信号(11)、电门锁信号(12)、助力信号(13)、巡航信号(14)、喇叭信号(15)和倒车信号(16)依次连接，通过输出端口分别与灯控制电路(5)和仪表显示电路(9)依次连接，电源管理电路(2)输入和电池供电连接，输出端分别与信号控制单片机(1)电源输入端、灯控制电路(5)电源输入端、USB接口(17)正电源端和电机驱动电路(23)依次连接，灯控制电路(5)输入电源与电源管理电路(2)输出连接，控制信号输入与信号控制单片机(1)输出信号连接，输出分别与前大灯(18)、左转向灯(19)、右转向灯(20)和尾灯(21)依次连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的电机控制器包括电机控制单片机(22)、电机驱动电路(23)，电机控制单片机(22)输出电机控制信号与电机驱动电路连接，电机驱动电路(23)输入分别与电池组(4)供电和电机控制单片机(22)控制输出连接，电机驱动电路(23)输出与电机(24)连接。

4.根据权利要求2所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的信号控制单片机(1)、电机控制单片机(22)、电池管理板(3)和USB接口(17)分别通过串行总线(25)并联到一起。

5.根据权利要求2所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的车头信号处理板还包括遥控防盗电路(6)和语音提示电路(8)，信号控制单片机(1)通过输入端口分别与遥控防盗电路(6)连接，语音提示电路(8)与信号控制单片机(1)输出端口连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的信号控制单片机(1)通过输入端口分别与手把信号(10)、刹车信号(11)、电门锁信号(12)、助力信号(13)、巡航信号(14)、喇叭信号(15)和倒车信号(16)相连接，接收所有连接的输入信号处理后通过输出端口与灯控制电路(5)相连接，分别输出控制前大灯(18)、左转向灯(19)、右转向灯(20)和尾灯(21)的点亮和关闭。

7.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的信号控制单片机(1)通过输入端口与遥控防盗电路(6)、振动传感电路(7)和电门锁信号(12)相连接，接收所有连接的输入遥控信号、电门锁信号和车身的振动信号。

8.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的信号控制单片机(1)通过输出端口分别与语音提示电路(8)和仪表显示电路(9)相连接。

9.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的信号控制单片机(1)通过通讯端口连接串总线可以控制电机控制器运行状态、控制电池供电与断电。

10.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的USB接口(17)正电源端与电源管理电路(2)连接，向外在设备提供5V电源，USB接口(17)与串行总线(25)相连接，通过总线可以更新和设置信号控制单片机(1)的程序。

11.根据权利要求1所述的一种电动车的电子控制系统，其特征在于：所述的串行总线(25)为信号控制单片机(1)的通讯接口或信号控制单片机(1)的一个I/O接口或信号控制单片机(1)的两个I/O接口。

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