CN202357362U - 汽车门板本体成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车门板本体成型模具，包括下模以及与该下模相匹配的上模，所述下模和上模均设置有相互匹配的成型区域，其中，所述下模包括多个注胶装置，所述多个注胶装置通过倒灌式热嘴分别连接到主流道，所述主流道与所述下模的成型区域相连通。本实用新型的汽车门板本体成型模具，可有效避免产品出现注塑缺陷问题，并且可有效控制产品的变形，避免产品在成型时产生残余应力。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具领域，更具体地，是一种汽车门板本体成型模具。
背景技术
汽车门板本体是汽车制造中的配件之一。如图1所示，为通常的汽车门板本体10的结构示意图。由图可以看出，汽车门板本体呈平板型，体积较大，又因其成型塑料为PP塑料，因此此类产品非常容易翘曲变形，并在成型过程中，容易出现产品填充不满，因此尺寸很难控制在公差范围之内，从而影响后续的装配。并且，汽车门板本体产品在外观上也有要求，所以在模具设计上，具有一定的难度和工艺要求。
实用新型内容
本实用新型的目的，在于解决汽车门板本体成型过程中的上述困难，从而提供了一种新型的汽车门板本体成型模具。
本实用新型的汽车门板本体成型模具，包括下模以及与该下模相匹配的上模，所述下模和上模均设置有相互匹配的成型区域，其中，所述下模包括多个注胶装置，所述多个注胶装置通过倒灌式热嘴分别连接到主流道，所述主流道与所述下模的成型区域相连通。
优选地，所述下模包括下模冷却装置，该下模冷却装置包括多组均匀排布的冷却通道，所述冷却通道各包括一个入水孔和一个出水孔。
优选地，所述上模包括上模冷却装置，该上模冷却装置包括多组均匀排布的冷却通道，所述冷却通道各包括一个入水孔和一个出水孔。
本实用新型的汽车门板本体成型模具，可有效避免产品出现注塑缺陷问题，并且可有效控制产品的变形，避免产品在成型时产生残余应力。
附图说明
图1为汽车门板本体的结构示意图；
图2为本实用新型的汽车门板本体成型模具的结构示意图；
图3为本实用新型的汽车门板本体成型模具中注胶装置的结构示意图；
图4为本实用新型的汽车门板本体成型模具中冷却系统的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型的汽车门板本体成型模具的结构和工作原理进行详细说明。
如图2所示，是本实用新型的汽车门板本体成型模具的结构示意图。如图所示，本实用新型的汽车门板本体成型模具，包括下模100以及与该下模100相匹配的上模200，下模100和上模200均设置有相互匹配的成型区域(如图2中所示的下模100内的成型区域110)，进一步结合图3，其中，下模100包括多个注胶装置120，多个注胶装置120通过倒灌式热嘴121分别连接到主流道(图未示出)，主流道与所述下模100的成型区域110相连通。
具体地，注胶装置120通过倒灌式热嘴121，将注料注入进主流道内，然后注料进入成型区域进行汽车门板本体产品成型。由于进胶方式采用了倒灌式多点热嘴直接进胶方式，注料即塑料熔体可直接由主流道的大端直接进入成型区域内，因此具有流动阻力小，流动流程短以及补给时间长等优点。并且采用该设计，注塑压力损失最小，可直接进胶在产品上，从而可有效解决产品注塑缺陷问题。并且，由于对汽车门板本体产品正面的外观要求较高，因此，将产品的正面面向上模200。
如图4所示，下模100包括下模冷却装置130，该下模冷却装置130包括多组均匀排布的冷却通道，冷却通道各包括一个入水孔和一个出水孔。结合图4，在图示的实施方式中，冷却通道包括三组，彼此均匀排布，并且第一组冷却通道包括一个进水孔131和一个出水孔132；第二组冷却通道包括一个进水孔133和一个出水孔134；以及第三组冷却通道包括一个进水孔135和出水孔136。当然，冷却通道的数目可以根据实际情况而定，例如，可以为图4中所示的三组，也可以是三组以上的数目。
与下模中的下模冷却装置相同，上模也包括上模冷却装置，同样，该上模冷却装置包括多组均匀排布的冷却通道，所述冷却通道各包括一个入水孔和一个出水孔。
在汽车门板本体产品的成型过程中，模具中冷却系统进出水口如果温差很大，则会严重影响冷却效果。从冷却均匀性出发，进出口温差一般保持在5摄氏度以下，每条水路的长度控制在1.2-1.5m以下。另外，如果冷却不均匀，则会造成成型产品表面温度不同，从而导致残余应力的产生。这些残余应力，可能导致产品在使用过程中过早损坏或者产生翘曲和扭曲。为了减少这些应力，就需要均匀地对产品进行冷却。而本实用新型所采用的上模冷却装置和下模冷却装置，采用了均匀排布设计，并且采用单进单出的冷却方式，从而降低了进出口的温差，达到了对成型产品均匀的冷却效果。同时，单进单出的运水，可有效控制成型产品的变形，在工艺调整时，可根据产品的变形情况来控制模具的局部温度，进而达到控制产品变形的目的。
另外，为适应汽车门板本体的高装配要求，并考虑到变形大的特点，因此，在出模时，选择产品全部出在前模，这有利于注塑保压产品填充饱满，不会使产品产生毛边，从而在注塑成型后满足产品预定的使用和装配要求。
综上所述，本实用新型的汽车门板本体成型模具，可有效避免产品出现注塑缺陷问题，并且可有效控制产品的变形，避免产品在成型时产生残余应力。
Claims (3)
1.一种汽车门板本体成型模具，其特征在于，包括下模以及与该下模相匹配的上模，所述下模和上模均设置有相互匹配的成型区域，其中，所述下模包括多个注胶装置，所述多个注胶装置通过倒灌式热嘴分别连接到主流道，所述主流道与所述下模的成型区域相连通。
2.根据权利要求1所述的汽车门板本体成型模具，其特征在于，所述下模包括下模冷却装置，该下模冷却装置包括多组均匀排布的冷却通道，所述冷却通道各包括一个入水孔和一个出水孔。
3.根据权利要求1所述的汽车门板本体成型模具，其特征在于，所述上模包括上模冷却装置，该上模冷却装置包括多组均匀排布的冷却通道，所述冷却通道各包括一个入水孔和一个出水孔。
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| CN 201120507090 CN202357362U (zh) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | 汽车门板本体成型模具 |
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| CN202357362U true CN202357362U (zh) | 2012-08-01 |
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| CN (1) | CN202357362U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501151A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-03-22 | 青岛海泰科模具有限公司 | 汽车薄壁门板注塑模具 |
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2011
- 2011-12-08 CN CN 201120507090 patent/CN202357362U/zh not_active Expired - Fee Related
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