CN202348459U - 5800油锯浇铸气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种5800油锯浇铸气缸，包括缸体和活塞，所述缸体上开设有进气口和出气口，缸体内壁上开设有扫气道，所述进气口的位置低于下止点位置活塞的活塞环，所述进气口的极限位置至少要低于活塞的第一道活塞环。本实用新型通过将缸体的进气口位置下移，让活塞运行到下止点时，确保第一道活塞环不掉出进气口位置，从而彻底解决燃油反喷现象，减少空滤器的清洗次数，降低油耗，提高油锯的耐用度和使用寿命。

Description

5800油锯浇铸气缸

(一)技术领域：

本实用新型涉及气缸结构，特别是一种5800油锯浇铸气缸。

(二)背景技术：

油锯在工作当中都是使用高转速高负荷的一种工作状态，现市面上使用的5800油锯全部采用压铸、外扫气道缸体。在使用过程中存在缸体温度过高、扫气不干净、燃烧不干净、耗油量大、积碳严重、低速扭矩低、活塞容易磨损等多种不良现象，更主要的是因缸体结构的限制根本无法解决燃油反喷现象。

经分析，造成燃油反喷现象的原因是缸体进气口的位置设计不合理，吸气过程中，活塞运动至下止点时，活塞的活塞环不能有效挡住进气口，喷入缸体内的油雾倒灌入进气口而出现燃油反喷现象。

(三)实用新型内容：

本实用新型的目的是提供了一种解决燃油反喷问题的5800油锯浇铸气缸。

能实现上述目的的5800油锯浇铸气缸，包括缸体和活塞，所述缸体上开设有进气口和出气口，缸体内壁上开设有扫气道，所不同的是在活塞运行到下止点时，所述进气口的位置低于下止点位置活塞的活塞环，即通过将进气口位置向下止点方向移动，让活塞运行到下止点时，确保活塞环不掉出进气口位置，从而彻底解决燃油反喷现象。

所述进气口的极限位置至少要低于活塞的第一道活塞环，目的是有效挡住进气口，彻底解决燃油反喷现象。

所述进气口上深度为5.7毫米～9.7毫米，进气口下深度为16.9毫米～20.9毫米；所述出气口上深度为25.6毫米～29.6毫米，出气口下深度为36.6毫米～40.6毫米。

所述缸体的扫气道深度为31.5毫米～35.5毫米。

所述缸体的燃烧室容积为4毫升～8毫升。

本实用新型的优点：

本实用新型5800油锯浇铸气缸通过将缸体的进气口位置下移，在活塞运行到下止点时，确保第一道活塞环不掉出进气口位置，从而彻底解决燃油反喷现象，减少空滤器的清洗次数，降低油耗，提高油锯的耐用度和使用寿命。

(四)附图说明：

图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图号标识：1、缸体；2、进气口；3、出气口；4、扫气道。

(五)具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明：

本实用新型5800油锯浇铸气缸包括缸体1和活塞，所述缸体1的结构如图1所示，缸体1上开设有进气口2和出气口3，缸体1内壁上开设有扫气道4，所述进气口2的开设位置为：当活塞向下运行到下止点时，进气口2低于活塞上的第一道活塞环，即第一道活塞环不掉出进气口。

所述进气口上深度为5.7毫米～9.7毫米，进气口下深度为16.9毫米～20.9毫米；所述出气口上深度为25.6毫米～29.6毫米，出气口下深度为36.6毫米～40.6毫米。

本实用新型还进行了以下改进：

1、通过对扫气道4的造型优化，加深扫气道4深度至31.5毫米～35.5毫米，达到扫气干净，进气充分，低速扭矩明显高于普通压铸气缸，使得锯切更顺畅。

2、通过燃烧室的造型优化，加大燃烧室容积至4毫升～8毫升，适当提高压缩比达到功率更高，而火花塞温度更低，从而提高火花塞耐用度。

通过以上技术更新，本实用新型的散热性能明显高于普通压铸气缸，浇铸气缸内部温度低时，拉缸机率也将大大降低，从而提高油锯整机的耐用度。

Claims (5)

1.5800油锯浇铸气缸，包括缸体(1)和活塞，所述缸体(1)上开设有进气口(2)和出气口(3)，缸体(1)内壁上开设有扫气道(4)，其特征在于：所述进气口(2)的位置低于下止点位置活塞的活塞环。

2.根据权利要求1所述的5800油锯浇铸气缸，其特征在于：所述进气口(2)的极限位置至少要低于活塞的第一道活塞环。

3.根据权利要求1或2所述的5800油锯浇铸气缸，其特征在于：所述进气口(2)上深度为5.7毫米～9.7毫米，进气口(2)下深度为16.9毫米～20.9毫米；所述出气口(3)上深度为25.6毫米～29.6毫米，出气口(3)下深度为36.6毫米～40.6毫米。

4.根据权利要求1或2所述的5800油锯浇铸气缸，其特征在于：所述扫气道(4)深度为31.5毫米～35.5毫米。

5.根据权利要求1或2所述的5800油锯浇铸气缸，其特征在于：所述缸体(1)的燃烧室容积为4毫升～8毫升。

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