CN202345425U - 一种带有可拆卸发电装置的电动汽车 - Google Patents

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CN202345425U CN2011204940408U CN201120494040U CN202345425U CN 202345425 U CN202345425 U CN 202345425U CN 2011204940408 U CN2011204940408 U CN 2011204940408U CN 201120494040 U CN201120494040 U CN 201120494040U CN 202345425 U CN202345425 U CN 202345425U
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林巨广
王淑旺
孙纯哲
赵志军
郗世洪
周政
苑红伟
程胜民
郭行
桂星星
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Anhui Juyi Technology Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种带有可拆卸发电装置的电动汽车，其特征是在汽车后备箱中独立设置可拆装的发电装置，发电装置是由发电电机、发电控制器和内燃机构成的车用发电电机组；发电控制器的信号控制端口与设置在悬架机构的信号线接口相连接；发电控制器的高压端口与设置在悬架机构的相线接口相连接；信号线接口与电动汽车整车控制器的低压通讯端口相连接；相线接口与电机控制器的相线相连接，或与车内动力电池组的高压端口连接；悬架机构设置在汽车后备箱内的后备箱悬架上。本实用新型不仅用于为电力驱动型汽车提供电能，增加汽车的续航里程；而且其可拆装的形式使得在短途运行模式电力充足的情况下，将其拆卸，减轻车体重量，减少电池组的能源浪费。

Description

一种带有可拆卸发电装置的电动汽车
技术领域
本实用新型涉及一种新型电动汽车，更具体地说是可以实现增程或非增程的新型电动汽车。 
背景技术
面对资源的短缺，环境的恶化，电动汽车逐渐普及，但由于电池储能技术的制约，使电动汽车续航里程短；还有充电站相应设施的不健全，使电动汽车不能及时补充电能；增程型汽车固定设置有发电电机组，发电电机组具有发电电机、内燃机和发电控制器，发电电机组固定设置在车辆的底盘上，不能拆卸，显然，在短途运行模式下，由于电力充足，因此发动机并不启动，因此携带发动机等部件对于短途运行模式来说反增加了整车的重量，造成电池组能源的浪费。 
实用新型内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种带有可拆卸发电装置的电动汽车，一方面为解决电动车的充电不方便和续航里程短的问题，另一方面，对于短途运行模式电力充足的情况，可以将其快速拆卸，减轻车体重量，减少电池组的能源浪费。 
本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案： 
本实用新型带有可拆卸发电装置的电动汽车的结构特点是：在汽车后备箱中独立设置可拆装的发电装置，所述发电装置是由发电电机、发电控制器和内燃机构成的车用发电电机组；所述发电控制器的信号控制端口与设置在悬架机构的信号线接口相连接；所述发电控制器的高压端口与设置在悬架机构的相线接口相连接；所述信号线接口与电动汽车整车控制器的低压通讯端口相连接；所述相线接口与电机控制器的相线相连接，或与车内动力电池组的高压端口连接；所述悬架机构设置在汽车后备箱内的后备箱悬架上。 
本实用新型带有可拆卸发电装置的电动汽车的结构特点也在于在所述后备箱悬架的底部设置有缓冲弹簧。 
与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在： 
1、本实用新型不仅增加汽车的续航里程；而且其可拆装的形式使得在短途运行模式电力充足的情况下，可以将其快速拆卸，减轻车体重量，减少电池组的能源浪费。 
2、本实用新型装卸方便，具有灵活性。 
附图说明
图1为本实用新型结构示意图； 
图2为本实用新型在汽车后备箱中的布置结构示意图； 
图3为电力驱动型汽车的发电装置； 
图中标号：1电机控制器；2驱动电机；3整车控制器；4动力电池组；5后备箱悬架；6悬架机构；7缓冲弹簧；8发电电机；9相线接口；10发电控制器；11内燃机；12信号线接口。 
具体实施方式
参见图1、图2，本实施例中带有可拆卸发电装置的电动汽车是在汽车后备箱中独立设置可拆装的发电装置，发电装置是由发电电机8、发电控制器10和内燃机11构成的车用发电电机组；发电控制器10的信号控制端口与设置在悬架机构6的信号线接口12相连接；发电控制器10的高压端口与设置在悬架机构6的相线接口9相连接；信号线接口12与电动汽车整车控制器3的低压通讯端口相连接；相线接口9与电机控制器1的相线相连接，或与车内动力电池组4的高压端口连接；悬架机构6设置在汽车后备箱内的后备箱悬架5上，在后备箱悬架5的底部设置有缓冲弹簧7。 
参见图3，具体实施中，发电电机8、发电控制器10和内燃机11之间是按常规电机驱动系统的形式进行连接，发电电机8的高压端口与发电控制器10的高压端口进行连接；发电电机8的信号端口与发电控制器10的信号端口进行连接；内燃机11的信号端口与发电控制器10的信号端口进行连接；发电电机8的转子安装在内燃机11轮盘上； 
本实用新型控制方式按常规电机控制器和整车控制器的形式进行控制： 
短途运行模式：该模式下选择不携带发电装置，以纯电动状态下运行，能减少整车重量，增大承载能力，进而减少能量的消耗。 
长途运行模式：选择安装发电装置，能增加续航里程，电动汽车上的悬架5上具有缓冲弹簧7具有缓冲震动作用。 
1、动力电池组4的SOC(state of charge-电池的荷电状态)达到一设定值时，如SOC小于等于30％时，整车控制器3发送发电信号，通过信号端口把信号传输给发电控制器10，发电控制器10把信号给发电电机8和内燃机11，发电电机8电动模式带动内燃机11转动同时启动内燃机11； 
2、内燃机11启动后，发电电机8停止电动模式，转而由内燃机11带动发电电机8转动； 
3、内燃机11带动发电电机8转动，发电控制器10启动发电电机8开启发电模式，同时发电电机控制器10把发电状态信号发给整车控制器3，发电电机8发电后通过发电控制 器10转换后通过相线接口9把电能输入给电机控制器1，使驱动电机2运行，多余的电能给动力电池组4充电； 
4、当内燃机11内油量低于设定值时，如油量小于等于5％时，发电控制器10把信号通过信号端口发送给整车控制器3，整车控制器3发送关断信号给发电控制器10，发电控制器10发信号给内燃机11，内燃机11停止运行； 
5、当电池组SOC(state of charge-电池的荷电状态)值达到设定时，如SOC大于等于90％时，整车控制器3发送关断信号给发电控制器10，发电控制器10使内燃机11停止运行。 

Claims (2)

1.一种带有可拆卸发电装置的电动汽车，其特征是：在汽车后备箱中独立设置可拆装的发电装置，所述发电装置是由发电电机(8)、发电控制器(10)和内燃机(11)构成的车用发电电机组；所述发电控制器(10)的信号控制端口与设置在悬架机构(6)的信号线接口(12)相连接；所述发电控制器(10)的高压端口与设置在悬架机构(6)的相线接口(9)相连接；所述信号线接口(12)与电动汽车整车控制器(3)的低压通讯端口相连接；所述相线接口(9)与电机控制器(1)的相线相连接，或与车内动力电池组(4)的高压端口连接；所述悬架机构(6)设置在汽车后备箱内的后备箱悬架(5)上。
2.根据权利要求1所述的带有可拆卸发电装置的电动汽车，其特征是在所述后备箱悬架(5)的底部设置有缓冲弹簧(7)。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109591565A (zh) * 2018-12-18 2019-04-09 武汉理工大学 一种电池包结构及可快速更换电池包结构的汽车底盘结构

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Patentee after: Anhui Juyi Technology Co., Ltd

Address before: 230051 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, Baohe Jianghuai heavy industry base

Patentee before: ANHUI JEE AUTOMATION EQUIPMENT Co.,Ltd.

CP03 Change of name, title or address
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