CN202330138U - 柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置 - Google Patents

Abstract

提供柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置，其特征在于，包括：加热气体发生单元、样气过滤单元、气压调整和油气分离单元、取样探头外管道和取样探头；其中，取样探头外管道包纳取样探头，取样探头连接到样气过滤单元，样气过滤单元连接到分析仪；加热气体发生单元连接气压调整和油气分离单元，样气过滤单元包括顺序相连的油雾过滤器、粉尘过滤器、取样泵和冷却器，冷却器连接到分析仪，油雾过滤器连通取样探头。

Description

柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置

技术领域

本实用新型涉及污染物检测技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种用于柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置。 

背景技术

随着我国汽车保有量的不断增加，汽车排放的尾气对环境造成很大的影响。当前我国规定的汽油车排气污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)及氮氧化物(NOX)，目前的监控指标和治理措施有效地控制了汽油车的排气污染物，但对柴油车仅检测排放的颗粒物，然而柴油车会排放大量的氮氧化物(NOX)等污染物，现行的国家标准中没有对柴油车排放的化学污染物进行检测，因此有必要对柴油车排放的化学污染物也进行检测和设定限值。实际上，柴油车排放的低于2.5微米粒径的气态污染物对城市和乡村自然环境影响最大，目前环保总局已经开始监测并且将要应用为实际控制的指标。 

但是，目前的检测分贝设备中，用于测量汽油车排放物的气体浓度分析仪不能够直接用来测量柴油车的排放污染物，因为柴油车排放出来的污染物温度高，并且带有大量的烟尘和气态水，尾气经过采样探头及其采样管，会起到一定的降温作用，尾气中的部分饱和水蒸气会变成液态水而掺杂污染 物积留下来，这些因素会对检测仪造成伤害，影响检测仪的测量准确性和寿命，会对现行使用的汽油车气体浓度分析仪产生不可逆转的损坏。另外，柴油车排气污染物会吸附在温度不高的取样探头上，会对气体浓度分析仪的测量结果造成影响，使测量结果不准确。 

通常在对汽车进行尾气排放检测前，为了保障检测的准确性，需要用压缩环境空气对采样头及采样管进行反冲洗，以达到排净残留物体和冷凝水的目的，以确保检测的准确性。但是，一些检测设备不具有反冲洗功能，或反冲洗时间长，清洗效果差，影响检测效率和检测的准确性。 

实用新型内容

为克服上述现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种用于柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置，为分析仪器提供一种具有高效反冲洗功能、测量准确并且使用寿命长的样气处理装置。 

本实用新型提供柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置，其特征在于，包括：加热气体发生单元、样气过滤单元、气压调整和油气分离单元、取样探头外管道和取样探头；其中，取样探头外管道包纳取样探头，取样探头连接到样气过滤单元，样气过滤单元连接到分析仪；加热气体发生单元连接气压调整和油气分离单元，样气过滤单元包括顺序相连的油雾过滤器、粉尘过滤器、取样泵和冷却器，冷却器连接到分析仪，油雾过滤器连通取样探头。 

加热气体发生单元包括温度传感器、加热室、发热元件和温度控制装置， 加热室通过导热气管连通取样探头外管道，发热元件布置在加热室内，用于对加热室内的空气加热。 

温度传感器和加热室连通，测量加热室内的空气温度；温度控制装置分别和温度传感器与发热元件相连，用于调整加热室内的温度。 

气压调整和油气分离单元供应加热气体到加热气体发生单元，加热气体发生单元通过导热气管连通取样探头外管道，对取样探头外管道和取样探头进行加热。 

气压调整和油气分离单元包括减压阀和油水分离器，加压阀的一端接口用于接收压缩空气，另一端连通油水分离器，油水分离器连通到加热室。 

本实用新型采用恒温的加热气体对探头进行加热，避免了采用电加热方式时因取样探头经常需要移动造成加热层的磨损，导致漏电的危险。本实用新型的装置使得样气加热快，加热均匀，温度恒定，加热温度可调。本实用新型的设备使得样气保温效果好，过滤效果好；能有效防止柴油车排放污染物的测量过程中经常发生的管路的吸附、冷凝水堵塞，分析平台污染等问题，保证了柴油车排放污染物的测量的可行性和可靠性。 

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置的结构示意图。 

如图所示，为了能明确实现本实用新型的实施例的结构，在图中标注了特定的结构和器件，但这仅为示意需要，并非意图将本实用新型限定在该特定结构、器件和环境中，根据具体需要，本领域的普通技术人员可以将这些 器件和环境进行调整或者修改，所进行的调整或者修改仍然包括在后附的权利要求的范围中。 

具体实施方式

下面通过附图和具体实施例来详细说明一种用于柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置。在以下的描述中，将描述本实用新型的多个不同的方面，然而，对于本领域内的普通技术人员而言，可以仅仅利用本实用新型的一些或者全部结构或者流程来实施本实用新型。为了解释的明确性而言，阐述了特定的数目、配置和顺序，但是很明显，在没有这些特定细节的情况下也可以实施本实用新型。在其他情况下，为了不混淆本实用新型，对于一些众所周知的特征将不再进行详细阐述。 

图1示出根据本实用新型实施例的用于柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置的结构，参见图1，柴油车排放污染物分析仪前置样气处理装置包括加热气体发生单元、样气过滤单元、气压调整和油气分离单元、取样探头外管道1和取样探头2。其中，取样探头外管道1包纳取样探头2，取样探头2连通到样气过滤单元，样气过滤单元连接到分析仪。加热气体发生单元连接气压调整和油气分离单元，气压调整和油气分离单元供应加热气体到加热气体发生单元，加热气体发生单元通过导热气管3连通取样探头外管道1，对取样探头外管道1进行加热。 

其中，加热气体发生单元包括温度传感器7、加热室8、发热元件9、温度控制装置10，对流经加热室的气流进行加热。加热室8通过导热气管3 连通通取样探头外管道1，发热元件9布置在加热室8内，用于对加热室8内的空气加热。温度传感器7和加热室8连通，测量加热室8内的空气温度。 

温度控制装置10分别和温度传感器7与发热元件9相连，用于调整加热室8内的温度。温度传感器7检测加热室8内的温度，当温度低于设定温度时，温度控制装置10启动发热元件9进行加热，当温度高于设定温度时，关闭发热元件9。 

其中，样气过滤单元包括顺序相连的油雾过滤器4、粉尘过滤器5、取样泵6和冷却器13，冷却器13连接到分析仪，油雾过滤器4连通取样探头2。 

其中，气压调整和油气分离单元包括减压阀12和油水分离器11，减压阀12的一端接口用于接收压缩空气，另一端连通油水分离器11，油水分离器11连通到加热室8。压缩空气经过减压阀12和油水分离器11，进入加热室8。 

这样，加热气流经过导热气管3流入取样探头外管道1，加热气流的流速可通过减压阀12调节压缩空气的进气压力控制。加热气体充满并不断流经探头外管道，形成均匀的加热层，对取样探头2及管路进行均匀的加热。从而保持取样管内的样气温度，使被测样气不能吸附在取样探头2上和管路上，以及防止因温度下降导致的发动机排气中的气态水在进行油雾及粉尘过滤时发生冷凝堵塞过滤器及管路。 

样气经过保温加热后经过油雾过滤器4和粉尘过滤器5，过滤样气中油雾和粉尘，最后干净的样气由取样泵6抽取到冷却器13冷凝除水后，输送到气体浓度分析仪中进行分析。 

最后应说明的是，以上实施例仅用以描述本实用新型的技术方案而不是对本技术方法进行限制，本实用新型在应用上可以延伸为其他的修改、变化、应用和实施例，并且因此认为所有这样的修改、变化、应用、实施例都在本实用新型的精神和教导范围内。 

Claims (5)

1.柴油车排放污染物分析仪的前置样气处理装置，其特征在于，包括：加热气体发生单元、样气过滤单元、气压调整和油气分离单元、取样探头外管道和取样探头；其中，取样探头外管道包纳取样探头，取样探头连接到样气过滤单元，样气过滤单元连接到分析仪；加热气体发生单元连接气压调整和油气分离单元，样气过滤单元包括顺序相连的油雾过滤器、粉尘过滤器、取样泵和冷却器，冷却器连接到分析仪，油雾过滤器连通取样探头。

2.根据权利要求1所述的柴油车排放污染物分析仪前置样气处理装置，其特征在于，加热气体发生单元包括温度传感器、加热室、发热元件和温度控制装置，加热室通过导热气管连通取样探头外管道，发热元件布置在加热室内，用于对加热室内的空气加热。

3.根据权利要求2所述的柴油车排放污染物分析仪前置样气处理装置，其特征在于，温度传感器和加热室连通，测量加热室内的空气温度；温度控制装置分别和温度传感器与发热元件相连，用于调整加热室内的温度。

4.根据权利要求1所述的柴油车排放污染物分析仪前置样气处理装置，其特征在于，气压调整和油气分离单元供应加热气体到加热气体发生单元，加热气体发生单元通过导热气管连通取样探头外管道，对取样探头外管道和取样探头进行加热。

5.根据权利要求1所述的柴油车排放污染物分析仪前置样气处理装置，其特征在于，气压调整和油气分离单元包括减压阀和油水分离器，加压阀的 一端接口用于接收压缩空气，另一端连通油水分离器，油水分离器连通到加热室。 

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