CN202327453U - 一种中冷器卡箍及中冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡箍，该卡箍包括至少一条环状的卡带(1)和设置在所述卡带端部上用于锁定所述卡带的紧固件(4)，其中，所述卡带(1)的内表面上具有凹凸部。在此基础上，本实用新型还提供一种使用该卡箍的中冷系统。由于本实用新型的卡箍可以将中冷软管牢牢固定在中冷钢管上，因此可以有效地防止车辆在行驶时软管从钢管脱离的现象发生。

Description

一种中冷器卡箍及中冷系统

技术领域

本实用新型涉及一种连接部件，尤其涉及一种用于车辆中冷器管连接的卡箍和使用该卡箍的中冷系统。

背景技术

提高发动机功率最有效的措施是增加充气量和供油量。目前利用发动机工作产生的废气驱动空气压缩机来提高进气压力并增加充气量，这一方法称为涡轮增压。涡轮增压技术可以提高柴油发动机30％以上的功率，同时在节约能源、防止大气污染和降低噪声等方面也可以发挥重要的作用。

涡轮增压器的一个主要指标是增压压力，但是由于空气经压缩后其温度升高，空气密度不会随增压压力成正比增加，所以带高增压式涡轮增压器的发动机要采取中间冷却系统(以下简称中冷系统)，以降低压气机出口的空气温度，使充气密度增加。大功率发动机的中冷系统主要采取抽取外部空气来冷却经涡轮增压器压缩后的空气的办法，简称空-空中冷。中冷系统中用来输送压缩空气的管路称为中冷管，中冷管又包括管路和用于连接钢管的软管。使用时，通过卡箍将软管紧固到钢管上，使钢管彼此连接。

图1示出了一种连接钢管和软管的卡箍，该卡箍主要由卡带1’和紧固件4’构成。使用时，通过紧固件4’调整卡带1’的内径达到将软管3’紧固到钢管2’上或将软管3从钢管2’上松开的目的。在使用的过程中，由于现有的卡带1’一般由不锈钢或镀锌钢板制作而成，内外表面较为光滑因此摩擦系数较小，时常会出现软管3’从钢管2’脱落的现象。一旦软管3’从钢管2’脱落，发动机的进气压力将急剧降低，发动机的功率将很快下降，给车辆的正常运行带来问题。

实用新型内容

为了克服上述缺点，本实用新型的提供一种卡箍，该卡箍包括至少一条环状的卡带和设置在所述卡带端部上用于锁定所述卡带的紧固件，所述卡带内表面上具有凹凸部。

优选地，所述卡带内表面可以具有的凹凸部为多个向内突出的凸台。

优选地，所述凸台可以为圆形、方形或三角形。

优选地，所述卡箍内表面可以具有的凹凸部为沿所述卡带的周向形成的多条凸楞。

优选地，所述紧固件还可以包括设置在所述卡带两端的螺母和螺杆。

优选地，所述凸台的高度不超过0.5mm。

优选地，所述凸台之间的间距为所述卡带宽度的1/2～1/4。

在此基础上，本实用新型还提供一种中冷系统，该中冷系统包括中冷钢管和中冷软管，所述中冷钢管和所述中冷软管可以通过具有上述结构的卡箍连接。

本实用新型的卡箍由于具有凹凸不平的内表面，在将软管固定到硬管时中冷器卡箍拉带上的凸台会嵌到中冷软管外表面里，牢牢把中冷器卡箍固定在中冷软管上；在中冷器卡箍和中冷钢管上的环形凸台的双重作用下，中冷软管牢牢固定在中冷钢管上，因此可以有效地防止车辆在行驶时软管从钢管脱离的现象发生。

附图说明

图1为现有技术中的使用卡箍将软管连接到钢管的示意图；

图2为本实用新型的中冷器卡箍的示意图；

图3为使用本实用新型的卡箍将软管连接到钢管的示意图，该卡箍的凹凸部为圆形凸台；

图4为使用本实用新型的卡箍将软管连接到钢管的示意图，该卡箍的凹凸部为方形凸台；

图5为使用本实用新型的卡箍将软管连接到钢管的示意图，该卡箍的凹凸部为三角形凸台；

图6为使用本实用新型的卡箍将软管连接到钢管的示意图，该卡箍的凹凸部为凸楞。

附图标记

卡带        1

中冷钢管    2

中冷软管    3

紧固件      4

卡带        1’

中冷钢管    2’

中冷软管    3’

紧固件      4’

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型的具体实施方式进行详细地描述。

图2为本实用新型的中冷器卡箍的示意图，如图2所示，该卡箍包括至少一条环状的卡带1和设置在卡带端部上用于锁定卡带的紧固件4，其中，卡带1的内表面上具有凹凸部。

在卡带1中，卡带1内表面所具有的凹凸部可以为各种形状，例如凸台、凸楞等，并且，凹凸部在卡带1内表面的分布也可以为多种方式，例如凹凸部可以均匀地布置在卡带1的内表面圆周上，也可以错落地分布在卡带1的边缘上。总之，只要能够确保卡带1上的凹凸部可以稳定地嵌入到被该卡带1环绕的物体上，任何形式以及任何形状的凹凸部都应该落入本实用新型的保护范围内。

具体而言，在本实用新型中，优选地，凹凸部可以为圆形的凸台。图3为使用本实用新型的卡箍将软管连接到钢管的示意图，如图3所示，在本领域中通常的做法是将软管3依次连接到钢管2，2的端部，通过这种方式使彼此分离的钢管2，2连接。在这个过程中，首先将卡箍分别套接在软管3的两侧，而后再将套有卡箍的软管3依次套接在钢管2，2上，最后调整卡箍的内径，使软管3组件固定到钢管2，2上并进行紧固。其中，如图3所示，卡箍的卡带1上的凹凸部为均布的多个圆形凸台，这些凸台可以嵌入到钢管2，2的外表面，确保软管3稳定地连接到钢管2，2上。

另外，除了圆形以外，为了更好地使凸台嵌入到钢管2，2的外表面，根据钢管2，2的外表面凹凸类型的不同，对凸台的形状也可以做出相应的调整，例如凸台可以为与钢管2，2的外表面相适应的方形(图4)或是三角形(图5)等。

此外，作为另一种优选的实施方式，如图6所示，卡箍的卡带1内表面还可以为多条凸楞，凸楞可以为沿卡带1的周向形成。

另外，对于本实用新型的设置在卡带1两端的紧固件4而言，只要该紧固件4可以对卡带1内径进行调整，另一方面还可以在调整结束后对卡带1进行进一步锁定，本实用新型的紧固件4的种类也不受限制。一般地，本实用新型的紧固件4可以由螺杆和螺母组成。使用时，螺母固定在卡带1的两端，螺杆可以依次穿过螺母对卡带进行锁紧。

另外，为了使凸台的高度不至于过高而影响装配，优选地，所述凸台的高度不超过0.5mm。

另外，为了使所述凸台在卡带1上更合理地布置，优选地，所述凸台之间的间距为所述卡带1宽度的1/2～1/4。

通过上述技术方案，由于本实用新型的卡箍具有凹凸不平的内表面，在将软管固定到硬管时中冷器卡箍拉带上的凸台会嵌到中冷软管外表面里，牢牢把中冷器卡箍固定在中冷软管上。在中冷器卡箍和中冷钢管上的环形凸台的双重作用下，中冷软管牢牢固定在中冷钢管上，因此可以有效地防止车辆在行驶时软管从钢管脱离的现象发生。

在此基础上，本实用新型还提供一种中冷系统，该中冷系统包括中冷钢管2和中冷软管3，中冷钢管2和中冷软管3的使用本实用新型的卡箍进行连接。其具体的连接方式可以参照上述的相关描述。

上文结合本实用新型的实施方式描述了本实用新型所提供的中冷器卡箍，但是，本说明书应视为描述性或解释性的，而不是对本实用新型保护范围的限制。

本实用新型并不限于说明书中的上述文字描述，在不脱离本实用新型实质范围的前提下，本实用新型的上述特征可以以任意合适的方式单独和/或组合地结合在一起，从而可以做出各种修改、替换和变化。

Claims (8)

1.一种卡箍，该卡箍包括至少一条环状的卡带(1)和设置在所述卡带端部上用于锁定所述卡带的紧固件(4)，其特征在于，所述卡带(1)的内表面上具有凹凸部。

2.根据权利要求1所述的卡箍，其特征在于，所述卡带(1)内表面具有的凹凸部为多个向内突出的凸台。

3.根据权利要求2所述的卡箍，其特征在于，所述凸台为圆形、方形或三角形。

4.根据权利要求1所述的卡箍，其特征在于，所述卡箍内表面具有的凹凸部为沿所述卡带(1)的周向形成的多条凸楞。

5.根据权利要求1所述的卡箍，其特征在于，所述紧固件(4)包括设置在所述卡带两端的螺母和螺杆。

6.根据权利要求2所述的卡箍，其特征在于，所述凸台的高度不超过0.5mm。

7.根据权利要求2所述的卡箍，其特征在于，所述凸台之间的间距为所述卡带(1)宽度的1/2～1/4。

8.一种中冷系统，其特征在于，所述中冷系统包括中冷钢管(2)和中冷软管(3)，所述中冷钢管(2)和所述中冷软管(3)的通过权利要求1～7所述的卡箍连接。 

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