CN202326953U - 正时链涨紧器及正时链涨紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种正时链涨紧器及正时链涨紧机构。在本实用新型中，正时链涨紧机构的正时链涨紧器具有一喷油嘴，且该喷嘴开设于壳体朝向正时链导轨的一侧壁、并与壳体内的油腔连通，因而利用该喷油嘴即可引导油腔内的机油向形成于正时链导轨的喷油通道喷射；而且，正时链涨紧机构的正时链导轨的喷油通道从正时链导轨用于接触正时链涨紧器的外侧面贯穿至正时链导轨用于接触正时链的内侧面。从而，利用正时链涨紧器所开设的喷油嘴、并辅以正时链导轨所形成的喷油通道即可实现正时链润滑喷油的功能。这样，就无需在发动机缸体再额外装设独立喷油嘴、且无需在发动机的缸体加工专用于向独立喷油嘴供油的油路，进而就能够简化发动机的加工和装配工艺。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的发动机正时链技术，特别涉及集成有正时链润滑喷油功能的一种正时链涨紧器及正时链涨紧机构。
背景技术
现有的发动机内通常会带有正时系统，正时链则是正时系统中的重要部件。正时链主要用于在发动机的进气凸轮与排气凸轮之间实现链传动，从而可以调节进气门和排气门的提前角和滞后角。
此外，带有正时系统的发动机内通常还会设置有正时链涨紧机构和润滑喷油机构。其中，正时链涨紧机构能够使正时链持续保持足够的张力，而润滑喷油机构则能够使正时链的链传动保持顺畅。
图1为现有的正时链涨紧机构和正时链润滑喷油机构的立体图。
请参见图1，正时链涨紧机构包括：固定于发动机缸体10的正时链涨紧器11和正时链导轨12，该正时链涨紧器11通过对正时链导轨12施加涨紧力而使正时链导轨12挤压正时链100。其中，正时链涨紧器11内具有油腔(图1中未示出)，发动机缸体10的侧壁内成型有专用于向正时链涨紧器11的油腔供油的油路，通过该油路调节油腔内的机油的油压即可控制涨紧力的大小，从而能够依据正时链100的张力变化而随之调节涨紧力，进而能够确保正时链100持续保持足够的张力。
仍参见图1，正时链润滑喷油机构包括：固定于发动机缸体10的喷油嘴13。其中，发动机缸体10的侧壁内成型有专用于向喷油嘴13供油的油路(图1中未示出)，通过该油路输送至该喷油嘴13的机油即可通过该喷油嘴13以束状喷射至正时链100，从而能够确保正时链100的链传动保持顺畅。
上述的正时链涨紧机构和正时链润滑喷油机构虽然能够分别用来实现涨紧和润滑功能，但各自的结构却相互独立，从而使发动机的加工和装配工艺较为复杂。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种正时链涨紧器及正时链涨紧机构。
本实用新型提供的一种正时链涨紧器，包括：
一壳体；
一挤压块，其一部分嵌入在所述壳体内、另一部分伸出在所述壳体朝向正时链导轨的一侧壁之外，用以产生朝向该正时链导轨的涨紧力；
一油腔，其形成于所述壳体内、并在所述壳体朝向发动机缸体的另一侧壁具有与该发动机缸体的油路出口相配合的油腔入口，用以利用从该油腔入口流入的机油的油压控制所述挤压块所产生的涨紧力的大小；
一喷油嘴，其开设于所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁、并与所述油腔连通，用以引导所述油腔内的机油向形成于该正时链导轨的喷油通道喷射。
优选地，所述喷油嘴为内壁呈柱状、并从所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁的外表面贯穿至所述油腔的通孔。
本实用新型提供的一种正时链涨紧机构，包括正时链涨紧器和正时链导轨；
正时链涨紧器包括：
一壳体；
一挤压块，其一部分嵌入在所述壳体内、另一部分伸出在所述壳体朝向正时链导轨的一侧壁之外，用以产生朝向该正时链导轨的涨紧力；
一油腔，其形成于所述壳体内、并在所述壳体朝向发动机缸体的另一侧壁具有与该发动机缸体的油路出口相配合的油腔入口，用以利用从该油腔入口流入的机油的油压控制所述挤压块所产生的涨紧力的大小；
一喷油嘴，其开设于所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁、并与所述油腔连通，用以引导所述油腔内的机油向形成于该正时链导轨的喷油通道喷射；
以及，正时链导轨的喷油通道自正时链导轨用于从自动涨紧器接受涨紧力的外侧面贯穿至正时链导轨用于引导正时链滑动的内侧面。
优选地，所述喷油嘴为内壁呈柱状、并从所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁的外表面贯穿至所述油腔的通孔。
优选地，所述喷油通道在位于外侧面处的开口在沿外侧面延伸方向上的宽度，大于所述喷油嘴的通孔内径。
优选地，所述喷油通道于外侧面处的开口在外侧面延伸方向上的宽度，小于所述喷油通道于内侧面处的开口在内侧面延伸方向上的宽度。
如上可见，在本实用新型中，正时链涨紧机构的正时链涨紧器具有一喷油嘴，且该喷嘴开设于壳体朝向正时链导轨的一侧壁、并与壳体内的油腔连通，因而利用该喷油嘴即可引导油腔内的机油向形成于正时链导轨的喷油通道喷射；而且，正时链涨紧机构的正时链导轨的喷油通道从正时链导轨用于接触正时链涨紧器的外侧面贯穿至正时链导轨用于接触正时链的内侧面。从而，利用正时链涨紧器所开设的喷油嘴、并辅以正时链导轨所形成的喷油通道即可实现正时链润滑喷油的功能。这样，就无需在发动机缸体再额外装设独立喷油嘴、且无需在发动机内加工专用于向独立喷油嘴供油的油路，进而就能够简化发动机的加工和装配工艺。
附图说明
图1为现有的正时链涨紧机构和正时链润滑喷油机构的立体图；
图2为本实用新型实施例中集成有正时链润滑喷油功能的正时链涨紧机构的局部剖视立体图；
图3为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链涨紧器的立体图；
图4a和图4b分别为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链涨紧器在不同方向上的投影视图；
图5为如图4b中的A-A向剖视图；
图6为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链导轨的立体图；
图7a和图7b为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链导轨在不同方向上的投影视图；
图8为如图7b中的B-B向剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
图2为本实用新型实施例中集成有正时链润滑喷油功能的正时链涨紧机构的局部剖视立体图。
请参见图2，本实施例中的正时链涨紧机构包括：固定于缸体10的正时链涨紧器20和正时链导轨30。
图3为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链涨紧器的立体图。图4a和图4b分别为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链涨紧器在不同方向上的投影视图。图5为如图4b中的A-A向剖视图。其中，图4a为从正时链涨紧器朝向发动机缸体的一侧看去的投影视图，图4b为从正时链涨紧器朝向正时链导轨的一侧看去的投影视图。
请参见图2，并同时结合图3、图4a和图4b、以及图5，该正时链涨紧器20包括：
一壳体21，该壳体21具有朝向发动机缸体10的侧壁211(请关注图4a)、以及朝向正时链导轨30的侧壁212(请关注图4b)；
一挤压块22，该挤压块22的一部分22a嵌入在壳体21内、另一部分22b伸出在壳体21朝向正时链导轨22的一侧壁212之外(请关注图2和图5)，用以产生朝向该正时链导轨22的涨紧力；
一油腔23，其形成于壳体21内(请关注图2和图5)、并在壳体21朝向发动机缸体10的另一侧壁211具有与该发动机缸体10的油路出口相配合的油腔入口230(请关注图4a)，用以利用从该油腔入口230流入的机油的油压控制挤压块22所产生的涨紧力的大小；
一喷油嘴24，其开设于壳体21朝向正时链导轨22的一侧壁212、并与油腔23连通(请关注图2和图5)，用以引导油腔23内的机油向形成于该正时链导轨30的喷油通道34(请关注图2)喷射；优选地，本实施例中的喷油嘴24为内壁呈柱状、并从壳体21朝向正时链导轨22的一侧壁212的外表面贯穿至油腔23的通孔，但实际应用中也可以采用其他形状。
如上可见，由于本实施例中的正时链涨紧机构所具有的正时链涨紧器20开设有与油腔23连通的喷油嘴24，因而油腔23内的机油即可用来实现正时链100的润滑喷油；而且，即便油腔23内的机油会有一部分被喷射出，但只要能够通过发动机缸体10内所设置的油路向油腔23内补充足够的机油，仍可确保正时链涨紧器20的油腔23内的机油保持有当前涨紧力所需的油压，而不会影响正时链100持续保持足够的张力。
图6为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链导轨的立体图。图7a和图7b为如图2所示正时链涨紧机构中的正时链导轨在不同方向上的投影视图。图8为如图7b中的B-B向剖视图。其中，图7a为从正时链导轨背向发动机缸体的一侧看去的投影视图，图7b为从正时链导轨朝向正时链涨紧器的一侧看去的投影视图。
请参见图2，并同时结合图6、图7a和图7b、以及图8，该正时链导轨30包括：
一导轨本体31；
该导轨本体31用于引导正时链100滑动的内侧面32；
该导轨本体31用于从自动涨紧器接受涨紧力的外侧面33(请关注图7b)；
以及，自外侧面33贯穿导轨本体31至内侧面32的喷油通道34(请关注图2和图8)。
优选地，喷油通道34在位于外侧面33处的开口在沿外侧面33延伸方向上的宽度可以大于喷油嘴24的通孔内径，这样便于喷油嘴24所喷射的机油进入到喷油通道34内；而且，喷油通道34于外侧面33处的开口在外侧面33延伸方向上的宽度可以小于喷油通道34于内侧面32处的开口在内侧面32延伸方向上的宽度(请关注图2和图8)，这样有利于经过喷油通道34喷向正时链100的机油呈束状。
如上可见，由于本实施例中的正时链涨紧机构所具有的正时链导轨30开设有自其外侧面33贯穿至内侧面32的喷油通道34，因而由正时链涨紧器20的喷油嘴24所喷射出的机油能够到达内侧面32的正时链100，从而在实现对正时链100涨紧的同时还能够实现对正时链100的润滑喷油。
由于本实施例中的正时链涨紧机构不但能够使正时链100持续保持足够的张力，而且还能够使正时链100的链传动保持顺畅，如此一来，就不需要像现有技术那样再额外设置固定于发动机缸体10的喷油嘴13，也不需要于发动机缸体10的侧壁内成型出专用于向该喷油嘴13供油的油路，从而，既能够简化发动机的加工工艺(省去了加工专用于向该喷油嘴13供油的油路的工艺)，又能够简化发动机的装配工艺(省去了安装喷油嘴13的工艺)。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。
Claims (6)
1.一种正时链涨紧器，其特征在于，包括：
一壳体；
一挤压块，其一部分嵌入在所述壳体内、另一部分伸出在所述壳体朝向正时链导轨的一侧壁之外，用以产生朝向该正时链导轨的涨紧力；
一油腔，其形成于所述壳体内、并在所述壳体朝向发动机缸体的另一侧壁具有与该发动机缸体的油路出口相配合的油腔入口，用以利用从该油腔入口流入的机油的油压控制所述挤压块所产生的涨紧力的大小；
一喷油嘴，其开设于所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁、并与所述油腔连通，用以引导所述油腔内的机油向形成于该正时链导轨的喷油通道喷射。
2.根据权利要求1所述的正时链涨紧器，其特征在于，所述喷油嘴为内壁呈柱状、并从所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁的外表面贯穿至所述油腔的通孔。
3.一种正时链涨紧机构，其特征在于，包括正时链涨紧器和正时链导轨；
正时链涨紧器包括：
一壳体；
一挤压块，其一部分嵌入在所述壳体内、另一部分伸出在所述壳体朝向正时链导轨的一侧壁之外，用以产生朝向该正时链导轨的涨紧力；
一油腔，其形成于所述壳体内、并在所述壳体朝向发动机缸体的另一侧壁具有与该发动机缸体的油路出口相配合的油腔入口，用以利用从该油腔入口流入的机油的油压控制所述挤压块所产生的涨紧力的大小；
一喷油嘴，其开设于所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁、并与所述油腔连通，用以引导所述油腔内的机油向形成于该正时链导轨的喷油通道喷射；
以及，正时链导轨的喷油通道自正时链导轨用于从自动涨紧器接受涨紧力的外侧面贯穿至正时链导轨用于引导正时链滑动的内侧面。
4.根据权利要求3所述的正时链涨紧机构，其特征在于，所述喷油嘴为内壁呈柱状、并从所述壳体朝向正时链导轨的所述一侧壁的外表面贯穿至所述油腔的通孔。
5.根据权利要求4所述的正时链涨紧机构，其特征在于，所述喷油通道在位于外侧面处的开口在沿外侧面延伸方向上的宽度，大于所述喷油嘴的通孔内径。
6.根据权利要求4或5所述的正时链涨紧机构，其特征在于，所述喷油通道于外侧面处的开口在外侧面延伸方向上的宽度，小于所述喷油通道于内侧面处的开口在内侧面延伸方向上的宽度。
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|---|---|---|---|---|
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| CN110513170A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-11-29 | 上海瀚通汽车零部件有限公司 | 一种正时链条系统及其发动机 |
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