CN202326231U - 齿轮泵带三位三通气控换向阀总成 - Google Patents
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Abstract
一种齿轮泵带三位三通气控换向阀总成，涉及一种组合泵阀。该总成齿轮泵部装：主动齿轮及从动齿轮与前、后盖之间采用浮动侧板，轴承压入前后盖座孔内。阀体部装：铸造油道，一端连接进油口，另一端连接出油口；单向阀由单向阀座、单向阀芯及单向阀弹簧组成；进、出油口联接采用螺纹式。本实用新型齿轮泵采用浮动侧板式，缩小长度方向结构尺寸，大大减轻了重量，适用于空间小不适合吊装以及要求产品整体重量轻的场合；油道在阀体内穿过，两端与低压腔相通，减少外泄漏，简化结构，同时减轻阀体总体重量；单向阀通过螺纹与阀体直接联接，减少占用空间，减轻阀体重量。油口联接采用螺纹式，不需另换工位可与单向阀孔一同加工提高效率。
Description
技术领域
本实用新型属于机械制造技术领域，涉及一种组合泵阀。
背景技术
齿轮泵和换向阀作为汽车、工程机械液压系统的主要零部件，其联接方式主要分为整体式和分体式。目前市场上应用的大多为整体式结构，该结构的齿轮泵采用轴套式，长度方向结构尺寸大，自身较重，不适用于空间较小及要求产品整体重量较轻的场合使用；油道结构复杂，阀体整体较重；单向阀为插装结构，占用空间大，也使阀的整体重量增加；油口联接采用法兰式，加工工位多，工艺复杂，加工效率低，且增加阀体整体重量。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种齿轮泵带三位三通气控换向阀总成，以解决现有技术不适用于空间较小及要求产品整体重量较轻的场合使用；油道结构复杂；单向阀占用空间较大，且油口联接不能同时加工必须另换工位，严重影响了工作效率等问题。
本实用新型主要由前盖总成，泵体、侧板、后盖总成、阀体、阀杆及气缸体组成。解决其技术问题所采用的技术方案是齿轮泵部装：主动齿轮及从动齿轮与前、后盖之间采用浮动侧板，轴承压入前后盖座孔内。阀体部装：铸造油道，一端连接进油口，另一端连接出油口，油道在阀体内穿过，两端与低压腔相通；单向阀由单向阀座、单向阀芯及单向阀弹簧组成，通过螺纹与阀体直接联接；进出油口连接采用螺纹式。
采用本实用新型的积极效果是齿轮泵采用浮动侧板式，缩小长度方向结构尺寸，大大减轻了重量，适用于空间小不适合吊装以及要求产品整体重量轻的场合；油道在阀体内穿过，两端与低压腔相通，减少外泄漏，简化结构，同时减轻阀体总体重量；单向阀通过螺纹与阀体直接联接，减少占用空间，减轻阀体重量。油口联接采用螺纹式，不需另换工位可与单向阀孔一同加工提高效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1为本实用新型结构示意图：
图2为本实用新型A-A剖视图：
图3为为本实用新型右视图：
图中1阀体、2阀杆部装、3、前盖总成、4主动齿轮、5从动齿轮、6齿轮泵、7侧板、8后盖总成、9油道、10气缸体腔体、11回位弹簧腔、12单向阀座、13单向阀芯、14单向阀弹簧、15出油口、16进油口、17单向阀。
具体实施方式
如图所示：齿轮泵采用侧板式，主动齿轮4及从动齿轮5与前盖总成3后盖总成8之间设置侧板7；油道9在阀体1内穿过，油道9一端连接进油口16，另一端连接出油口15，油道9与气缸体下腔10、回位弹簧腔11相通；单向阀17由单向阀座12、单向阀芯13及单向阀弹簧14组成，单向阀17设置于出油口16通道内通过螺纹与阀体1联接；出油口15、进油口16通过螺纹与阀体1联接。气缸体腔体9及回位弹簧腔10的结构与现有技术相同。
Claims (3)
1.一种齿轮泵带三位三通气控换向阀总成，主要由前盖总成，泵体、侧板、后盖总成、阀体、阀杆及气缸体组成，其特征是齿轮泵部装：主动齿轮及从动齿轮与前、后盖之间采用浮动侧板，轴承压入前后盖座孔内；阀体部装：铸造油道，一端连接进油口，另一端连接出油口；单向阀由单向阀座、单向阀芯及单向阀弹簧组成；进、出油口连接采用螺纹式。
2.如权利要求1所述的齿轮泵带三位三通气控换向阀总成，其特征是油道在阀体内穿过，两端与低压腔相通。
3.如权利要求1所述的齿轮泵带三位三通气控换向阀总成，其特征是单向阀通过螺纹与阀体直接联接。
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2011
- 2011-11-26 CN CN2011204776668U patent/CN202326231U/zh not_active Expired - Fee Related
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