CN202321610U - 采用减压六轮铰接机构的卸料车 - Google Patents

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CN202321610U CN2011204486839U CN201120448683U CN202321610U CN 202321610 U CN202321610 U CN 202321610U CN 2011204486839 U CN2011204486839 U CN 2011204486839U CN 201120448683 U CN201120448683 U CN 201120448683U CN 202321610 U CN202321610 U CN 202321610U
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邵翠荣
岳新喜
张久昌
孙利民
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Huadian Zhengzhou Machinery Design and Research Institute Co Ltd
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Abstract

一种采用减压六轮铰接机构的卸料车,它包括驱动梁以及架设在驱动梁上的车体,车体后端连接有尾架,所述尾架与驱动梁铰接,且在尾架的底部设置一对被动轮,驱动梁底部设置至少一对主动轮。采用上述技术方案的本实用新型,采用铰接的六轮机构,把整个结构分成两部分,尾架上装一对被动轮,尾架与驱动梁采用铰接,尾架与驱动梁实现了软连接。与原先整体结构相比较,在卸料过程中,尾架上的被动轮与轨道能充分的接触,既减小了轮压,使支撑卸料车轨道受力减小,又减轻了震动。

Description

采用减压六轮铰接机构的卸料车
技术领域
本实用新型属于散装物料输送的皮带机系统中的卸料装置,一般用于大型电厂、铝厂、煤矿等散装物料如矿石煤炭粮食的输送。 
背景技术
卸料车是串联在皮带机上,此种卸料车的结构较长,一般国内外标准是采用四个轮子的刚性连接,轮子与轨道接触不好,造成轮压很大。卸料车是一个刚性的整体,容易跑偏。 
发明内容
本实用新型的目的是提供一种轮压较小、且卸料车充分与轨道接触、不易跑偏的卸料车。 
为实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案: 
本实用新型包括驱动梁以及架设在驱动梁上的车体,车体后端连接有尾架,所述尾架与驱动梁铰接,且在尾架的底部设置一对被动轮,驱动梁底部设置至少一对主动轮。
所述驱动梁的底部设置两对主动轮。 
采用上述技术方案的本实用新型,采用铰接的六轮机构,把整个结构分成两部分,尾架上装一对被动轮,尾架与驱动梁采用铰接,尾架与驱动梁实现了软连接。与原先整体结构相比较,在卸料过程中,尾架上的被动轮与轨道能充分的接触,既减小了轮压,使支撑卸料车轨道受力减小,又减轻了震动。 
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。 
图2为本实用新型的简化模型图。 
具体实施方式
如图1、图2所示,本实用新型包括驱动梁1以及架设在驱动梁1上的车体2,车体2后端连接有尾架3,上述尾架3与驱动梁1铰接,且在尾架3的底部设置一对被动轮4,驱动梁1底部设置一对、两对或更多主动轮5。在图2中,R5、R6代表一对被动轮4,R1、R2、R3、R4代表两对主动轮5。 
本实用新型使整个钢结构分成两段,被动轮4与轨道充分接触,六轮受力均匀,且尾架3能随皮带机的运行自行调整,不易跑偏。 
这样将卸料车串联在皮带机上,根据不同物料的堆积角,可以使物料随卸料车角度提升一定高度,然后根据需要通过三通向单侧,两侧或中间卸料,物料的流向及流量通过翻板控制。而皮带通过前后滚筒可以迅速改向,使其重回前方。卸料车在皮带机轨道上可以前后移动,实现多点卸料、连续卸料。 

Claims (2)

1.一种采用减压六轮铰接机构的卸料车,它包括驱动梁(1)以及架设在驱动梁(1)上的车体(2),车体(2)后端连接有尾架(3),其特征在于:所述尾架(3)与驱动梁(1)铰接,且在尾架(3)的底部设置一对被动轮(4),驱动梁(1)底部设置至少一对主动轮(5)。
2.根据权利要求1所述的采用减压六轮铰接机构的卸料车,其特征在于:所述驱动梁(1)的底部设置两对主动轮(5)。
CN2011204486839U 2011-11-14 2011-11-14 采用减压六轮铰接机构的卸料车 Expired - Lifetime CN202321610U (zh)

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CN108910557A (zh) * 2018-08-22 2018-11-30 大连华锐重工集团股份有限公司 一种新型铰接式卸料车

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CN108910557A (zh) * 2018-08-22 2018-11-30 大连华锐重工集团股份有限公司 一种新型铰接式卸料车
CN108910557B (zh) * 2018-08-22 2023-08-01 大连华锐重工集团股份有限公司 一种新型铰接式卸料车

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