CN202319758U - 一种摩托车轮胎 - Google Patents

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    • B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
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    • B60C2013/007—Thickness

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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车轮胎，1#帘布反包高度由46mm，调整为36mm，2#帘布反包高度由31mm，调整为21mm，为了防止磨子口，钢丝挤出直径由1.2mm调整为1.3mm。改进后的轮胎一是解决市场反应胎侧硬挺性高缓冲性能不好，二是解决3.00-10-8PR摩托车轮成本过高问题，每条轮胎可节约原材料成本0.471元，三是提升固可力轮胎市场竞争力和产品附加值。

Description

一种摩托车轮胎
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车轮胎，尤其涉及摩托车轮胎的结构设计。 
背景技术
现有生产的3.00-10-8PR摩托车轮胎存在三大问题：一是市场上反应胎侧硬度大挺性高，缓冲性能不好，二是价格偏高，三是市场竞争力不强，为了解决以上问题，按照轮胎结构设计原则重新设计胎体帘布宽度，发现反包层胎体帘布宽度偏宽，反包高度超过断面水平轴，使水平轴上移，是造成胎侧挺性高硬度大，缓冲性能不好和成本偏高的主要原因。 
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型将施工设计进行优化调整，即1#帘布反包高度由46mm，调整为36mm，2#帘布反包高度由31mm，调整为21 mm，为了防止磨子口，钢丝挤出直径由1.2mm调整为1.3mm。优化调整以后一是解决市场反应胎侧硬挺性高缓冲性能不好，二是解决3.00-10-8PR摩托车轮成本过高问题，每条轮胎可节约原材料成本0.471元，三是提升固可力轮胎市场竞争力和产品附加值。 
本实用新型采用的技术方案如下： 
一种摩托车轮胎，1#帘布反包高度为36mm，2#帘布反包高度为21 mm，钢丝挤出直径为1.3mm。
更进一步地，其中钢丝圈的宽度为3.9mm，胎圈的宽度为10mm。 
另外，胎侧的厚度为5.6mm。 
1#帘布反包高度由46mm，调整为36mm，2#帘布反包高度由31mm，调整为21 mm，反包高度低于断面水平轴，未使水平轴上移，降低胎侧挺性和硬度，提高缓冲性能并减少成本。 
钢丝挤出直径由1.2mm调整为1.3mm，可以防止磨子口，同时保证了胎圈的强度。 
钢丝圈的宽度由3.6mm调整为3.9mm，胎圈的宽度由9.7mm调整为10mm，保证了胎圈的强度。 
胎侧的厚度由6.6mm调整为5.6mm，可以提高轮胎的缓冲性能并减少成本，每条轮胎可节约原材料成本0.471元。 
附图说明
图1是现有的3.00-10-8PR摩托车轮胎剖面图； 
图2是本实用新型设计的3.00-10-8PR摩托车轮胎剖面图；
其中，1，胎冠；2，胎肩；3，胎侧；4，胎圈；5，钢丝圈；6胎圈宽度；7，钢丝圈宽度；8，1#帘布反包高度；9，2#帘布反包高度；10，胎侧厚度。
具体实施方式
下面结合具体实施例进一步说明本实用新型3.00-10-8PR摩托车轮胎的结构及改进，但本实用新型的范围不仅限于该实施例。 
实施例1
一种摩托车轮胎，1#帘布反包高度为36mm，2#帘布反包高度为21 mm，钢丝挤出直径为1.3mm。
更进一步地，其中钢丝圈的宽度为3.9mm，胎圈的宽度为10mm。 
另外，胎侧的厚度为5.6mm。 
1#帘布反包高度由46mm，调整为36mm，2#帘布反包高度由31mm，调整为21 mm，反包高度低于断面水平轴，未使水平轴上移，降低胎侧挺性和硬度，提高缓冲性能并减少成本。 
钢丝挤出直径由1.2mm调整为1.3mm，可以防止磨子口，同时保证了胎圈的强度。 
钢丝圈的宽度由3.6mm调整为3.9mm，胎圈的宽度由9.7mm调整为10mm，保证了胎圈的强度。 
胎侧的厚度由6.6mm调整为5.6mm，可以提高轮胎的缓冲性能并减少成本，每条轮胎可节约原材料成本0.471元。 

Claims (3)

1.一种摩托车轮胎，其特征在于，1#帘布反包高度为36mm，2#帘布反包高度为21 mm，钢丝挤出直径为1.3mm。
2.如权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，其中钢丝圈的宽度为3.9mm，胎圈的宽度为10mm。
3.如权利要求1所述的摩托车轮胎，其特征在于，胎侧的厚度为5.6mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109311347A (zh) * 2016-06-13 2019-02-05 株式会社普利司通 三轮车用轮胎

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