CN202294931U - 汽车转向盘连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车转向盘连接结构，旨在解决现有汽车转向盘在按压上盖上的喇叭按钮后易使上盖卡滞，从而出现喇叭长鸣现象的不足。该实用新型包括转向盘本体、转向盘上盖和转向盘底托，转向盘上盖内通过螺钉连接有两片喇叭导电片，喇叭导电片均和汽车喇叭电连接，喇叭导电片可在螺钉上滑动，两片喇叭导电片之间的螺钉上套有绝缘垫片，螺钉上绝缘垫片和喇叭导电片之间套有压簧，喇叭导电片上设有凸起触头，转向盘本体上设有上盖连接孔，螺钉的螺帽连接在上盖连接孔内并可上下移动，上盖连接孔内设有防止螺帽滑离上盖连接孔的限位面，下边的喇叭导电片搭接在转向盘本体上。这样就不易出现上盖卡滞现象和喇叭长鸣现象。

Description

汽车转向盘连接结构

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车转向盘，更具体地说，它涉及一种使用在汽车转向盘上的连接结构。

背景技术

 汽车转向盘是汽车上不可或缺的部件，目前大多的汽车转向盘上盖四个角的喇叭按钮位置通过螺钉活动连接有两个支架体，螺钉上支架体和转向盘上盖之间套有弹簧，两个支架体分别通过一个螺栓固定连接在转向盘本体上，在生产线上这样连接安装时相对困难，生产效率低。而且两个支架体都只通过一个螺栓连接在转向盘本体上，在按压转向盘上盖的喇叭按钮时，转向盘受力不平稳，容易使转向盘上盖出现卡滞现象，从而出现喇叭长鸣现象。

 中国专利公开号CN1709756A，公告日2005年12月21日，发明的名称为新型支架方向盘，包括带花键的镁合金骨架，固定在镁合金骨架上的发泡体，装在镁合金骨架内的新型支架，固定在镁合金骨架下面的后罩，固定在新型支架上的饰盖，新型支架由大支架组件、装在大支架组件上的左侧小支架组件和右侧小支架组件、装在大支架组件与左侧小支架组件或右侧小支架组件之间的支架螺钉、装在支架螺钉外面的开关组件组成。左侧小支架组件和右侧小支架组件都焊接有螺母。新型支架先固定连接在饰盖上，然后通过螺栓连接左侧小支架组件和右侧小支架组件上的螺母将连接有新型支架的饰盖连接在镁合金骨架上。该发明可靠性高，结构简单，维修方便，左侧小支架组件和右侧小支架组件都是通过一个螺栓连接在镁合金骨架上，在按压转向盘饰盖上的的喇叭按钮时，转向盘受力不平稳，容易使转向盘饰盖出现卡滞现象，从而出现喇叭长鸣现象。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的汽车转向盘在按压上盖上的喇叭按钮后易使上盖卡滞，从而出现喇叭长鸣现象的不足，提供了一种汽车转向盘连接结构，它使汽车转向盘在按压上盖上的喇叭按钮后不易出现上盖卡滞现象，也不易出现喇叭长鸣现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车转向盘连接结构，包括转向盘本体、连接在转向盘本体上的转向盘上盖和转向盘底托，所述转向盘上盖内底面通过螺钉连接有两片喇叭导电片，两片喇叭导电片均和汽车喇叭电连接，两片喇叭导电片可在螺钉的螺柱上滑动，在两片喇叭导电片之间的螺钉上套有绝缘垫片，螺钉上绝缘垫片和喇叭导电片之间套有压簧，两片喇叭导电片上分别设有对应相向的凸起触头，转向盘本体上设有上盖连接孔，螺钉的螺帽连接在上盖连接孔内并可在上盖连接孔内上下移动，上盖连接孔内设有防止螺帽滑离上盖连接孔的限位面，下边的喇叭导电片搭接在转向盘本体上靠近上盖连接孔位置。转向盘上盖通过螺钉的螺帽连接在上盖连接孔内，限位面限位住螺帽防止螺帽滑离上盖连接孔，在螺钉上两片喇叭导电片之间设有绝缘垫片，在螺钉上绝缘垫片和喇叭导电片之间设有压簧，压簧一直处于压缩状态，这样两片喇叭导电片就相距一定距离，绝缘垫片防止压簧两端位置喇叭导电片电导通。按压转向盘上盖，压簧的压缩量增加，螺帽在上盖连接孔内向下移动，上边的喇叭导电片向下移动，而下边的喇叭导电片搭接在转向盘本体上不会向下移动，这样两片喇叭导电片上的凸起触头接触，使两片喇叭导电片电导通，这时就接通了汽车喇叭电路，汽车发出喇叭声。手停止按压转向盘上盖，压簧反弹伸张，使两片喇叭导电片上的凸起触头断开，汽车喇叭电路断开，汽车喇叭声停止。转向盘上盖和转向盘本体的连接位置设在靠近压簧位置，这样使转向盘上盖按压之后很容易反弹上来，不易出现卡滞现象，也就不易出现喇叭长鸣现象。

作为优选，所述转向盘本体上设有底托连接孔，转向盘底托上设有和底托连接孔适配的连接柱，转向盘底托通过连接柱与底托连接孔的配合连接在转向盘本体上。转向盘底托通过连接柱与底托连接孔的配合连接在一起，这种连接方式结构简单，安装方便。

作为优选，所述喇叭导电片呈等腰梯形，长底边的两端向外延伸并且在延伸后的端部分别设有螺钉连接孔；短底边的两端分别设有和短底边与腰夹角相等的延伸段，延伸段的端部设有螺钉连接孔，螺钉连接在螺钉连接孔内。所述转向盘本体包括支架和固定连接在支架上的发泡体，底托连接孔设在支架上，发泡体上设有四个上盖支撑台，下边的喇叭导电片搭接在上盖支撑台上，每个上盖支撑台上都设有一个上盖连接孔。喇叭导电片上设有四个螺钉连接孔，螺钉穿过螺钉连接孔连接在上盖支撑台上，这样转向盘上盖在和转向盘本体连接时就更加稳定可靠，转向盘上盖按压之后更容易反弹上来，不易出现卡滞现象，汽车喇叭更加不易出现长鸣现象。

作为优选，所述凸起触头包括靠近螺钉连接孔的腰圆形凸起触头、等腰梯形喇叭导电片转角位置的圆形凸起触头、等腰梯形喇叭导电片各边上的长条状腰圆形凸起触头，在上、下两喇叭导电片的对应两腰上分别设有和喇叭导电片一体的导线连接头。凸起触头这样设置使转向盘上盖按压之后两片喇叭导电片上对应的凸起触头更加容易接触到，不易出现汽车喇叭失鸣的现象。导线连接头方便喇叭导电片和喇叭电路的连接。

作为优选，所述上盖连接孔的截面呈凸字形，上盖连接孔的大径孔向小径孔的环形过渡面作为限位面，螺钉靠近螺帽端套有限位垫圈，限位垫圈和螺帽一起连接限位在上盖连接孔内的限位面位置。上盖连接孔截面为凸字形，而且螺钉靠近螺帽位置套有限位垫圈，这样使螺钉更好地限位在上盖连接孔内的限位面位置。

作为优选，所述转向盘上盖上和螺钉连接位置设有圆柱形凸起，凸起上设有和螺钉适配的盲孔。所述凸起和连接柱的周围都均匀设有四条加强筋。加强筋增加了凸起和连接柱的强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）汽车转向盘上盖按压之后很容易反弹上来，不易出现卡滞现象，也就不易出现喇叭长鸣现象；（2）转向盘底托和转向盘本体的连接结构简单，安装方便。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的图1中Ⅱ处的放大图；

图3是本实用新型的喇叭导电片连接在转向盘上盖上的结构示意图；

图4是本实用新型的转向盘底托连接在转向盘本体上的结构示意图；

图5是本实用新型的底托的结构示意图；

图中：1、转向盘本体，2、转向盘上盖，3、转向盘底托，4、螺钉，5、喇叭导电片，6、绝缘垫片，7、压簧，8、凸起触头，9、上盖连接孔，10、底托连接孔，11、连接柱，12、螺钉连接孔，13、导线连接头，14、支架，15、发泡体，16、上盖支撑台，17、限位垫圈，18、凸起，19、加强筋。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例：一种汽车转向盘连接结构（参见附图1），包括转向盘本体1、连接在转向盘本体1上的转向盘上盖2和转向盘底托3，转向盘上盖2和转向盘底托3适配。转向盘本体1包括支架14和固定连接在支架14上的发泡体15（参见附图4），发泡体上设有四个上盖支撑台16，每个上盖支撑台上都设有一个上盖连接孔9。转向盘上盖2内底面通过螺钉4连接有两片喇叭导电片5（参见附图3），螺钉4采用自攻螺钉。喇叭导电片5呈短底边靠近驾驶员的等腰梯形，长底边的两端向外延伸并且在延伸后的端部分别设有螺钉连接孔12；短底边的两端分别设有和短底边与腰夹角相等的延伸段，延伸段的端部设有螺钉连接孔12，螺钉4连接在螺钉连接孔12内。转向盘上盖2上和螺钉4连接位置设有圆柱形凸起18，凸起18上设有和螺钉4适配的盲孔，螺钉4穿过螺钉连接孔12并连接在盲孔内。凸起18的周围均匀设有四条加强筋19，凸起18、加强筋19和转向盘上盖2一体结构。两片喇叭导电片5可在螺钉4的螺柱上滑动，在两片喇叭导电片5之间的螺钉上套有圆环形的绝缘垫片6（参见附图2），螺钉4上绝缘垫片6和喇叭导电片5之间套有螺旋形压簧7，压簧7的直径大于绝缘垫片6的小径且小于绝缘垫片6的大径。两片喇叭导电片5上分别设有对应相向的凸起触头8，凸起触头8包括靠近螺钉连接孔12的腰圆形凸起触头、等腰梯形喇叭导电片5转角位置的圆形凸起触头、等腰梯形喇叭导电片5各边上的长条状腰圆形凸起触头，凸起触头8通过冲压喇叭导电片形成，在上、下两喇叭导电片的对应两腰上分别设有和喇叭导电片一体的导线连接头13，两喇叭导电片5分别通过导线连接头13和汽车喇叭电连接，使电源、汽车喇叭和两片喇叭导电片5一起构成一个开路的串联电路。上盖连接孔9的截面呈凸字形，螺钉4靠近螺帽端套有限位垫圈17，限位垫圈17和螺帽焊接在一起，发泡体15具有弹性，焊接在一起的限位垫圈17和螺帽按压进上盖连接孔9内并可在上盖连接孔9内上下移动，上盖连接孔9内设有防止螺帽滑离上盖连接孔的限位面，上盖连接孔9的大径孔向小径孔的环形过渡面作为限位面，限位垫圈17挡在上盖连接孔9的限位面上。下边的喇叭导电片5搭接在转向盘本体1的上盖支撑台16上靠近上盖连接孔9位置，这样下边的喇叭导电片就限位在上盖支撑台上不会向下移动了。在转向盘本体1的支架14上设有三个底托连接孔10，任意两个底托连接孔10之间的距离相等。转向盘底托3上设有三个和底托连接孔10适配的连接柱11（参见附图5），连接柱11的周围均匀设有四条加强筋，连接柱11中心设有缓冲盲孔，转向盘底托3通过连接柱11与底托连接孔10的过盈配合连接在转向盘本体1的支架14上。在连接柱11与底托连接孔10连接时缓冲盲孔给了连接柱11一个缓冲区域，方便连接柱11与底托连接孔10的连接。

初始状态时，压簧7处于压缩状态，两片喇叭导电片5之间电断开，按压转向盘上盖2，压簧7的压缩量增加，两片喇叭导电片5上的凸起触头8接触，使两片喇叭导电片5电导通，这样就接通了汽车喇叭电路，汽车发出喇叭声。手停止按压转向盘上盖2，压簧7反弹伸张，使两片喇叭导电片5上的凸起触头8电断开，汽车喇叭电路断开，汽车喇叭声停止。转向盘上盖2和转向盘本体1的连接位置设在靠近压簧7位置，而且设有四个连接点，这样使转向盘上盖2按压之后很容易反弹上来，不易出现卡滞现象，也就不易出现喇叭长鸣现象。转向盘底托通过连接柱与底托连接孔的配合连接在一起，这种连接方式结构简单，安装方便。

以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (8)

1.一种汽车转向盘连接结构，包括转向盘本体（1）、连接在转向盘本体上的转向盘上盖（2）和转向盘底托（3），其特征是，所述转向盘上盖内底面通过螺钉（4）连接有两片喇叭导电片（5），两片喇叭导电片均和汽车喇叭电连接，两片喇叭导电片可在螺钉的螺柱上滑动，在两片喇叭导电片之间的螺钉上套有绝缘垫片（6），螺钉上绝缘垫片和喇叭导电片之间套有压簧（7），两片喇叭导电片上分别设有对应相向的凸起触头（8），转向盘本体上设有上盖连接孔（9），螺钉的螺帽连接在上盖连接孔内并可在上盖连接孔内上下移动，上盖连接孔内设有防止螺帽滑离上盖连接孔的限位面，下边的喇叭导电片搭接在转向盘本体上靠近上盖连接孔位置。

2.根据权利要求1所述的汽车转向盘连接结构，其特征是，所述转向盘本体上设有底托连接孔（10），转向盘底托上设有和底托连接孔适配的连接柱（11），转向盘底托通过连接柱与底托连接孔的配合连接在转向盘本体上。

3.根据权利要求2所述的汽车转向盘连接结构，其特征是，所述喇叭导电片呈等腰梯形，长底边的两端向外延伸并且在延伸后的端部分别设有螺钉连接孔（12）；短底边的两端分别设有和短底边与腰夹角相等的延伸段，延伸段的端部设有螺钉连接孔，螺钉连接在螺钉连接孔内。

4.根据权利要求3所述的汽车转向盘连接结构，其特征是，所述凸起触头包括靠近螺钉连接孔的腰圆形凸起触头、等腰梯形喇叭导电片转角位置的圆形凸起触头、等腰梯形喇叭导电片各边上的长条状腰圆形凸起触头，在上、下两喇叭导电片的对应两腰上分别设有和喇叭导电片一体的导线连接头（13）。

5.根据权利要求2或3或4所述的汽车转向盘连接结构，其特征是，所述转向盘本体包括支架（14）和固定连接在支架上的发泡体（15），底托连接孔设在支架上，发泡体上设有四个上盖支撑台（16），下边的喇叭导电片搭接在上盖支撑台上，每个上盖支撑台上都设有一个上盖连接孔。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车转向盘连接结构，其特征是，所述上盖连接孔的截面呈凸字形，上盖连接孔的大径孔向小径孔的环形过渡面作为限位面，螺钉靠近螺帽端套有限位垫圈（17），限位垫圈和螺帽一起连接限位在上盖连接孔内的限位面位置。

7.根据权利要求2所述的汽车转向盘连接结构，其特征是，所述转向盘上盖上和螺钉连接位置设有圆柱形凸起（18），凸起上设有和螺钉适配的盲孔。

8.根据权利要求7所述的汽车转向盘连接结构，其特征是，所述凸起和连接柱的周围都均匀设有四条加强筋（19）。

Images