CN202294271U

CN202294271U - 一种电动车轮毂传动器

Info

Publication number: CN202294271U
Application number: CN2011203969080U
Authority: CN
Inventors: 张飞凤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-10-18
Filing date: 2011-10-18
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2021-10-18

Abstract

本实用新型公开了一种电动车轮毂传动器，包括被动部件和从动部件；被动部件包括边盖和缓冲块，缓冲块固定于边盖上，边盖固定于轮毂上；从动部件包括支架和齿轮，齿轮固定安装在支架上，齿轮与电机的主动轮连接；从动部件套接在被动部件上，且传动被动部件。本实用新型使用时噪音小、传动磨损小且结构简单。

Description

一种电动车轮毂传动器

技术领域

本实用新型涉及一种电动车轮毂传动器。

背景技术

随着人们对环保的要求，电动车越来越受到人们的青睐，人们对电动车的要求也不断提高，噪音小、传动磨损小及结构简单成为人们选择电动车的重要指标因素。现有技术中，电动车轮毂内一般安装有离合器，该离合器与电机的主动轮连接，电机的主动轮传动离合器，离合器带动轮毂转动，即现有技术中的轮毂依靠离合器来传动。

现有技术中，离合器一般由硬质材料制成，在使用中其构件间的相互接触的精确度要求较高，因此离合器在制造时的精确度要求较高；硬质材料制成，其构件相互冲击磨损大，噪音也大。因此，现有技术中的离合器传动轮毂具有以下缺陷：

一、离合器传动对离合器的精度要求很高，从而加工难度大，制造成本高；

二、离合器由硬质材料制成，使用久了，离合器构件相互冲击磨损大，因而故障率偏高，且噪音大；

三、离合器由硬质材料制成，在离合器传动轮毂时，瞬间大电流极易造成其它部件的损坏。

鉴于现有技术中的电动车轮毂传动器的上述缺陷，本发明人研发出一种克服上述缺陷的电动车轮毂传动器，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种噪音小、传动磨损小及结构简单的电动车轮毂传动器。

为达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种电动车轮毂传动器，包括被动部件和从动部件；被动部件包括边盖和缓冲块，缓冲块固定于边盖上，边盖固定于轮毂上；从动部件包括支架和齿轮，齿轮固定安装在支架上，齿轮与电机的主动轮连接；从动部件套接在被动部件上，且传动被动部件。

进一步，支架一侧形成轴向插件，缓冲块一侧形成与轴向插件相对的轴向插孔，轴向插件插入轴向插孔中。

进一步，轴向插件为方形凸块，轴向插孔为与方形凸块相配合的方形凹孔，方形凸块插入方形凹孔中。

进一步，支架的另一侧形成销子，齿轮固定安装在支架的销子上。

进一步，销子设置为三个，三个齿轮分别固定安装在支架的销子上，形成齿轮盘。

进一步，缓冲块周缘形成固定块，固定块上设置螺丝孔；边盖上设置固定柱，相邻固定柱之间形成凹槽，凹槽中形成与螺丝孔对应的通孔，固定块置于凹槽中，螺丝孔正对通孔，螺丝穿过螺丝孔与穿过通孔的螺母连接将缓冲块与边盖固定。

进一步，缓冲块的材质为塑料。

采用上述方案后，电机的主动轮传动齿轮转动，使支架转动；由于支架套接在缓冲块上，缓冲块固定于边盖上，边盖固定安装在轮毂上，因此，轮毂跟着转动；由于缓冲块是塑料材质，在传动时不会产生太大的噪音，在使用过程中温度升高，塑料材质因为热胀冷缩，使得轴向插件与轴向插孔之间的配合间隙缩小，达到接近同步传动的效果。因此，与现有技术相比具有以下优点：

一、本实用新型的缓冲块为塑料，传动电动车轮毂时产生的噪音小；

二、本实用新型采用从动部件套接在被动部件上形成传动结构，达到传动电动车轮毂的功能，其结构简单，对应的成本也低。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的立体分解图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3A-A方向的剖视图。

标号说明

从动部件1

齿轮11 支架12

轴向插件121 销子122

被动部件2

缓冲块21 轴向插孔211

螺丝孔212 固定块213

边盖22

通孔221 固定柱222

螺丝3 螺母4。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细的描述：

请参阅图1至图4，本实用新型揭示的一种电动车轮毂传动器，包括从动部件1和被动部件2。

被动部件2包括边盖22和缓冲块21，缓冲块21固定于边盖22上，边盖22固定于轮毂上。

从动部件1包括支架12和齿轮11，齿轮11固定安装在支架12上，齿轮11与电机的主动轮连接；从动部件1套接在被动部件2上形成传动结构，且传动被动部件2。

从动部件1可以通过以下方式套接在被动部件2上；即支架12一侧形成轴向插件121，缓冲块21一侧形成与轴向插件121相对的轴向插孔211，轴向插件121插入轴向插孔211中。作为优选，轴向插件121为方形凸块，轴向插孔211为方形凹孔，与方形凸块与方形凹孔相配合，方形凸块插入方形凹孔中。该方形块恰好能够套入该方形孔，从而达到同步传动的效果。

支架12的另一侧形成销子122，齿轮11固定安装在支架12的销子122上，从而实现将齿轮11固定于支架12上。齿轮11优选为三个，相对应地，销子122设置为三个，三个齿轮11分别固定安装在支架12的销子122上，形成齿轮盘。三个齿轮11形成齿轮盘，可以增加齿轮11转动的稳定性。当然，齿轮11可以设置为多于三个或者少于三个，只要实现齿轮11带动支架12转动即可。

缓冲块21周缘形成固定块213，固定块213上设置螺丝孔212；边盖22上对应设置固定柱222，相邻固定柱222之间形成凹槽，凹槽中形成与螺丝孔212相对应的通孔221，固定块213置于凹槽中，螺丝孔123正对通孔221，螺丝3穿过螺丝孔212与穿过通孔221的螺母4连接将缓冲块21与边盖22固定。从而将缓冲块21固定于边盖22上，当然，缓冲块21与边盖22的固定方式可以是其它方式，只要实现将缓冲块21固定于边盖22上即可。

缓冲块21的材质优选为塑料，这样，在传动时不会产生太大的噪音，同时，在使用过程中温度升高，塑料材质因热胀冷缩，使得轴向插件121和轴向插孔211之间的配合间隙缩小，从而达到接近同步传动的效果。

使用时，电机的主动轮（图中未示出）带动齿轮11转动，齿轮11带动支架12转动，支架12上形成轴向插件121套入套入缓冲块21的轴向插孔211中，而缓冲块21固定于边盖22内，边盖22固定在电动车轮毂（图中未示出）上，从而使电动车轮毂转动。因此，本实用新型是借助支架12上的轴向插件121与塑料材质缓冲块21的轴向插孔211配合，实现电动车轮毂传动的作用，由于缓冲块21是塑料材质，其热胀冷缩，使得轴向插件121和轴向插孔211之间的配合紧密，甚至是可以实现同步传动，从而减少磨损，其传动时的噪音非常小，甚至没有；塑料材质的冲块21，其生产成本低，且结构简单。

以上所述仅为本实用新型的一个实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims

1.一种电动车轮毂传动器，其特征在于：包括被动部件和从动部件；被动部件包括边盖和缓冲块，缓冲块固定于边盖上，边盖固定于轮毂上；从动部件包括支架和齿轮，齿轮固定安装在支架上，齿轮与电机的主动轮连接；从动部件套接在被动部件上，且传动被动部件。

2.如权利要求1所述的一种电动车轮毂传动器，其特征在于：支架一侧形成轴向插件，缓冲块一侧形成与轴向插件相对的轴向插孔，轴向插件插入轴向插孔中。

3.如权利要求2所述的一种电动车轮毂传动器，其特征在于：轴向插件为方形凸块，轴向插孔为与方形凸块相配合的方形凹孔，方形凸块插入方形凹孔中。

4.如权利要求2所述的一种电动车轮毂传动器，其特征在于：支架的另一侧形成销子，齿轮固定安装在支架的销子上。

5.如权利要求4所述的一种电动车轮毂传动器，其特征在于：销子设置为三个，三个齿轮分别固定安装在支架的销子上，形成齿轮盘。

6.如权利要求1所述的一种电动车轮毂传动器，其特征在于：缓冲块周缘形成固定块，固定块上设置螺丝孔；边盖上设置固定柱，相邻固定柱之间形成凹槽，凹槽中形成与螺丝孔对应的通孔，固定块置于凹槽中，螺丝孔正对通孔，螺丝穿过螺丝孔与穿过通孔的螺母连接将缓冲块与边盖固定。

7.如权利要求1所述的一种电动车轮毂传动器，其特征在于：缓冲块的材质为塑料。