CN202284637U - 一种减振齿轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括左半齿轮、右半齿轮和中心轴柱，所述中心轴柱上连接有两块侧板，所述左半齿轮配合连接在侧板上，所述右半齿轮配合连接在侧板上，所述中心轴柱和侧板外部设置有减振层，所述左半齿轮和右半齿轮上设置有多个油孔。通过上述方式，本实用新型减振齿轮能够有效的降低齿轮传动过程中产生的振动。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮产品技术领域，特别是涉及一种减振齿轮。
背景技术
在动力传动领域，现在常用的动力传动方式有齿轮传动、轴传动和链传动等，齿轮传动因其传动效率高、结构简单、维修方便等优点，广泛应用于动力传动。在摩托车发动机中从曲轴到主轴到驱动轴的动力传递全是采用齿轮传动，主轴上的主动齿轮与驱动轴上的从动齿轮相互啮合，将动力装置的转动扭矩传递到运动部件。在现有技术中，摩托车发动机的齿轮一般都是采用钢材加工而成(钢齿轮)，通过将主动齿轮、从动齿轮分别安装在两根不同的轴上，依靠两个齿轮之间的啮合运动，来实现动力的传递，为保证齿轮的正常工作，主动齿轮与从动齿轮的齿与齿之间必须留有一定间隙(啮合间隙)。摩托车在运行过程中，主动齿轮在将动力传递给从动齿轮时，主动齿轮必须先消除啮合间隙，由于此间隙的存在，主动齿轮与从动齿轮之间就会产生冲击，由于是钢件与钢件接触，特别是在加减、速时，这种冲击会产生很大的振动和噪声，同时加剧摩托车整车的振动和噪声，影响驾乘者的乘骑舒适性，同时这种振动和噪声还会加速齿轮的磨损，缩短发动机的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便的减振齿轮，能够有效的降低齿轮传动过程中产生的振动。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种减振齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括左半齿轮、右半齿轮和中心轴柱，所 述中心轴柱上连接有两块侧板，所述左半齿轮配合连接在侧板上，所述右半齿轮配合连接在侧板上，所述中心轴柱和侧板外部设置有减振层，所述左半齿轮和右半齿轮上设置有多个油孔。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述油孔均匀分布在左半齿轮和右半齿轮上。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述左半齿轮和右半齿轮外侧设置有抗氧化层。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述减振层粘合在中心轴柱和侧板上。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述减振层为阻尼橡胶层或者树脂层。
本实用新型的有益效果是：本实用新型减振齿轮结构简单、使用方便，能有效的降低齿轮传动过程中产生的振动。
附图说明
图1是本实用新型减振齿轮一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下：1、左半齿轮，2、右半齿轮，3、中心轴柱，4、侧板。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，一种减振齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括左半齿轮1、右半齿轮2和中心轴柱3，所述中心轴柱3上连接有两块侧板4，所述左半齿轮 1配合连接在侧板4上，所述右半齿轮2配合连接在侧板4上，所述中心轴柱1和侧板4外部设置有减振层，所述左半齿轮1和右半齿轮2上设置有多个油孔(图未示)。
另外，所述油孔(图未示)均匀分布在左半齿轮1和右半齿轮2上。
另外，所述左半齿轮1和右半齿轮2外侧设置有抗氧化层。
另外，所述减振层粘合在中心轴柱3和侧板4上。
另外，所述减振层为阻尼橡胶层或者树脂层，粘合在齿轮上的阻尼橡胶对齿轮的振动具有阻尼作用，能有效地吸收齿轮啮合传动是产生的振动，并对振动的传播起阻尼作用。
本实用新型减振齿轮通过将左半齿轮1和右半齿轮2连接在侧板4上，侧板4和中心轴柱3上粘合有减震层，起到减震的作用，结构简单，使用方便。
区别于现有技术，本实用新型减振齿轮结构简单、使用方便，能有效的降低齿轮传动过程中产生的振动。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种减振齿轮，其特征在于，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括左半齿轮、右半齿轮和中心轴柱，所述中心轴柱上连接有两块侧板，所述左半齿轮配合连接在侧板上，所述右半齿轮配合连接在侧板上，所述中心轴柱和侧板外部设置有减振层，所述左半齿轮和右半齿轮上设置有多个油孔。
2.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述油孔均匀分布在左半齿轮和右半齿轮上。
3.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述左半齿轮和右半齿轮外侧设置有抗氧化层。
4.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述减振层粘合在中心轴柱和侧板上。
5.根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于，所述减振层为阻尼橡胶层或者树脂层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201120264514XU CN202284637U (zh) | 2011-07-25 | 2011-07-25 | 一种减振齿轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201120264514XU CN202284637U (zh) | 2011-07-25 | 2011-07-25 | 一种减振齿轮 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202284637U true CN202284637U (zh) | 2012-06-27 |
Family
ID=46296159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201120264514XU Expired - Fee Related CN202284637U (zh) | 2011-07-25 | 2011-07-25 | 一种减振齿轮 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202284637U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11041435B2 (en) | 2017-09-21 | 2021-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Counterbalance gear for an engine |
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2011
- 2011-07-25 CN CN201120264514XU patent/CN202284637U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11041435B2 (en) | 2017-09-21 | 2021-06-22 | Ford Global Technologies, Llc | Counterbalance gear for an engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120627 Termination date: 20140725 |
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