CN202283396U - 一种消防系统及具有该消防系统的消防车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种消防系统，包括灭火介质罐和泵送灭火介质的柱塞泵，所述柱塞泵包括两个由介质缸和油缸构成的柱塞组，每个柱塞组的介质缸活塞与油缸活塞同步位移，且与每个介质缸缸筒的通流口均连通设置有由外至缸筒内腔单向导通的流入单向阀、由缸筒内腔至外部流出口单向导通的流出单向阀；所述流入单向阀与所述灭火介质罐连通；两个所述油缸配置成在控制阀的控制下交替伸缩。本实用新型的柱塞泵采用两只油缸交替前进、后退，从而带动两个介质缸活塞交替动作，进而分别实现两种工作状态的切换，与现有技术相比，本实用新型在连续无间歇供水的基础上，能够有效提高输出流量及用水压力。在此基础上，本实用新型还提供一种具有该消防系统的消防车。

Description

一种消防系统及具有该消防系统的消防车

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术，特别涉及一种消防系统及具有该消防系统的消防车。

背景技术

随着商用及民用超高层建筑整体高度的不断攀升，扑救超高层建筑火灾需要功能强大的消防车等灭火装备，其消防系统的难题之一是供水难度。但是，现有的普通消防车难以可靠地满足灭火实战的需求。

目前，传统的消防车大致分为两大类：水罐消防车和举高消防车。其中，水罐消防车具有消防水泵、较大容量的贮水罐以及水枪、水炮等，可将水和消防人员输送到火场独立进行火灾扑救，也可以从水源吸水直接进行扑救，或向其他消防车和灭火喷射装备供水。其中，举高消防车具有专用底盘或通用底盘，底盘上设置消防水泵及举升臂架，从而能够举升到一定高度，臂架上附着消防系统并在端部安装消防炮，可以实现高空喷射消防泡沫或水等灭火介质。举高消防车主要分为登高平台消防车、举高喷射消防车、云梯消防车三种。

然而，上述各种类型的消防车均存在不足。具有普通消防泵的消防车，由于其中消防系统的消防泵扬程有限，火情发生在超高层建筑更高的位置，消防泵供水压力明显不足。特别是，具有普通消防泵的水罐消防车同样面临该问题，为克服上述不足通常串联手抬泵接力增压供水(图1所示)，作战能力受到制约，不能独立完成超高层建筑火灾扑救任务。而具有普通消防泵的举高消防车通常采用多车串联供水，增压后经举升臂架端部的消防炮喷射至着火点(如图2所示)，显然，多车串联就需要多个接口，接口及连接水带发生故障的几率增大，直接影响作业效率及火势的有效控制。

有鉴于此，亟待针对现有消防系统进行优化设计，以提供满足超高层建筑消防灭火用水压力及输出流量的要求，高效、可靠地完成灭火作业。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种消防系统，以可靠提高泵输出压力及流量，满足超高层建筑消防灭火的需求。在此基础上，本实用新型还提供一种具有该消防系统的消防车。

本实用新型提供的消防系统，包括灭火介质罐和泵送灭火介质的柱塞泵，所述柱塞泵包括两个由介质缸和油缸构成的柱塞组，每个柱塞组的介质缸活塞与油缸活塞同步位移，且与每个介质缸缸筒的通流口均连通设置有由外至缸筒内腔单向导通的流入单向阀、由缸筒内腔至外部流出口单向导通的流出单向阀；所述流入单向阀与所述灭火介质罐连通；两个所述油缸配置成在控制阀的控制下交替伸缩。

优选地，两个所述介质缸内置于所述灭火介质罐，且所述介质缸的有杆腔外端部的介质缸缸筒侧壁上开设有与所述灭火介质罐连通的通孔。

优选地，所述外部流出口位于与两个所述流出单向阀连通的流出管的末端。

本实用新型提供的一种消防车，包括底盘及设置于所述底盘上的消防系统，所述消防系统具体如前所述。

优选地，还包括所述柱塞泵的液控系统，该系统包括压力油路和回油油路，所述控制阀配置成具有两个工作位置：在第一工作位置，压力油路与第一油缸的无杆腔、第二油缸的有杆腔连通，回油油路与第一油缸的有杆腔、第二油缸的无杆腔连通；在第二工作位置，压力油路与第一油缸的有杆腔、第二油缸的无杆腔连通，回油油路与第一油缸的无杆腔、第二油缸的有杆腔连通。

优选地，所述控制阀具体为：设置在第一油缸的两腔与压力油路和回油油路之间的第一液控方向阀，以及设置在第二油缸的两腔与压力油路和回油油路之间的第二液控方向阀；且，两个所述油缸均开设有与缸筒内腔连通的取信油口，所述取信油口位于与无杆腔端部之间的距离大于油缸活塞长度处的缸筒侧壁上；且所述第一油缸的取信油口与所述第一液控方向阀和第二液控方向阀的控制油口连通，以驱动第一液控方向阀和第二液控方向阀分别位于第一工作位置和第二工作位置，所述第二油缸的取信油口与所述第一液控方向阀和第二液控方向阀的控制油口连通，以驱动第一液控方向阀和第二液控方向阀分别位于第二工作位置和第一工作位置。

优选地，还包括分别设置在两个油缸与相应液控方向阀之间的两个取信阀，每个取信阀的进油口与相应油缸的取信油口连通、压力平衡油口与相应油缸的有杆腔的油口连通、出油口与相应液控方向阀的控制油口连通。

优选地，两个所述油缸的缸筒底部均设置有沿活塞收回方向单向导通的缓冲旁路，所述缓冲旁路的出油口通过油缸缸筒底部与缸筒内腔连通，所述缓冲旁路的进油口通过与缸筒底部之间的距离大于油缸活塞长度处的缸筒侧壁与缸筒内腔连通。

优选地，经所述第一液控方向阀与第一油缸连通的压力油路由第一泵供油，经所述第二液控方向阀与第二油缸连通的压力油路由第二泵供油；且，在两个泵的出液口与回油油路之间均设置有溢流阀。

优选地，所述消防车具体为水罐消防车、登高平台消防车、举高喷射消防车或者云梯消防车。

与现有技术相比，本实用新型提供的消防系统针对输出压力介质的柱塞泵进行了改进，该柱塞泵包括两个由介质缸和油缸构成柱塞组，每个柱塞组的介质缸活塞与油缸活塞同步位移，即液控双柱塞泵；由于与每个介质缸缸筒的通流口均连通设置有由外至缸筒内腔单向导通的流入单向阀、由缸筒内腔至外部流出口单向导通的流出单向阀，并且两个所述油缸配置成在控制阀的控制下交替伸缩。与现有技术相比，本实用新型突破了传统水泵的结构原理，采用两只油缸交替前进、后退，从而带动两个介质缸活塞交替动作，进而分别实现两种工作状态的切换：其一，与第一介质缸缸筒的通流口连通的流入单向阀非导通、流出单向阀导通，与第二介质缸缸筒的通流口连通的流入单向阀导通、流出单向阀非导通，此状态下，第一介质缸缸筒排出介质、第二介质缸缸筒吸入介质。其二，与第一介质缸缸筒的通流口连通的流入单向阀导通、流出单向阀非导通，与第二介质缸缸筒的通流口连通的流入单向阀非导通、流出单向阀导通；此状态下，第一介质缸缸筒吸入介质、第二介质缸缸筒排出介质。本实用新型的介质缸活塞与介质缸缸筒之间能够实际可靠的密封结构，可有效防止内泄；因此，通过上述结构优化设计，本实用新型在连续无间歇提供灭火介质的基础上，能够有效提高输出流量及压力，经生产试验，本方案以水作为灭火介质完全能够满足超高层建筑消防灭火用水压力8.0MPa及输出流量40L/s的要求。

在本实用新型的优选方案中，在介质缸的有杆腔外端部的介质缸缸筒侧壁上开设有与灭火介质罐连通的通孔，一方面，该通孔可用来平衡介质缸活塞运动过程中介质缸缸筒有杆腔中容积变化产生的压力，也就是说，当介质缸活塞在缸筒内前进时，介质缸活塞有杆腔侧容积变大产生真空，外部介质通过该通孔进入；反之，介质缸活塞在缸筒内后退时，介质缸活塞有杆腔侧容积变小产生压力，介质则从该通孔中压出。另外，介质可以从通孔进、出，从而冷却与介质缸活塞连接的油缸活塞杆，而活塞杆又能够对液压油进行冷却，从而有效控制了液压系统的散热。

在本实用新型所提供柱塞泵液控系统的优选方案中，两个油缸均开设有与缸筒内腔连通的取信油口，该取信油口配置成位于相应油缸完全伸出时刻的无杆腔侧；且第一液控方向阀的控制油口与第一油缸的取信油口连通，第二液控方向阀的控制油口与第二油缸的取信油口连通。也就是说，当活塞伸出至行程终端时，相应驱动活塞伸出的压力油液将反馈至另一油缸的方向阀的控制端，进而驱动其阀芯换向，反之亦然；从而通过液力自动控制两个油缸的交替伸出、收回，具有工作可靠的特点。优选采用取信阀设置在相应取信油口与控制阀之间，可进一步提高液动换向的工作可靠性；同时，当油缸活塞接近伸出极限位置时，无杆腔的压力油液可经取信阀单向流动至有杆腔，进而避免伸出终端产生冲击，影响系统工作的稳定性。

本实用新型提供的柱塞泵及其液控系统适用于任意消防设备及系统。

附图说明

图1是现有水罐消防车与手抬泵组合供水作业示意图；

图2是现有多个举高消防车串联供水作业示意图；

图3是第一实施例所述水罐消防车的消防系统原理图；

图4是第一实施例所述水罐消防车的供水示意图；

图5是具体实施方式中所述柱塞泵的整体结构示意图；

图6是图5中所示介质缸缸筒的结构示意图；

图7是图5中所示柱塞泵液控系统的原理图；

图8为第二实施例所述举高消防车的消防系统原理图；

图9为第二实施例所述举高消防车的供水示意图。

图中：

柱塞泵1、消防水炮2、水罐3、真空泵4、止回阀5、吸水蝶阀6、注水蝶阀7、水炮蝶阀8、压力出水口球阀9、水罐进水球阀10、过滤器11、柱塞泵放余水阀12、调压阀13、真空表14、压力表15、出水蝶阀16、中心回转体17、消防软管18、伸缩水管19、高压细水雾水枪20、高压软管卷盘21；

第一柱塞组1a、第一介质缸101、第一介质缸缸筒111、第一油缸102、取信油口121、第一油缸活塞122、第一流入单向阀103、第一流出单向阀104、第二柱塞组2a、第二介质缸201、第二介质缸缸筒211、第二油缸202、取信油口221、第二油缸活塞222、第二流入单向阀203、第二流出单向阀204、通孔30、流出管40；

消火栓41、消防车42、输送管道43、着火点44、工作平台45；

第一液控方向阀51、第二液控方向阀52、第一取信阀61、第二取信阀62、第一泵71、第二泵72、第一溢流阀81、第二溢流阀82。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种结构优化的液控双柱塞泵，包括两个由介质缸和油缸构成柱塞组，每个柱塞组的介质缸活塞与油缸活塞同步位移，且与每个介质缸缸筒的通流口均连通设置有由外至缸筒内腔单向导通的流入单向阀、由缸筒内腔至外部流出口单向导通的流出单向阀；两个所述油缸配置成在控制阀的控制下交替伸缩。与现有技术相比，本实用新型能够可靠提高泵的输出压力及流量，从而满足超高层建筑消防灭火的需求。

不失一般性，下面分别以水罐消防车和登高平台消防车为例，结合说明书附图具体说明。

请参见图3，该图为第一实施例所述水罐消防车的消防系统原理图。

如图3所示，该消防系统由柱塞泵1、消防水炮2、水罐3、真空泵4、止回阀5、吸水蝶阀6、注水蝶阀7、水炮蝶阀8、压力出水口球阀9、水罐进水球阀10、柱塞泵进水管接口A、过滤器11、柱塞泵放余水阀12、调压阀13、真空表14、压力表15以及连通系统各元件的管道等组成。其出水管路设置的调压阀13可调节柱塞泵1出水压力，实现在0.6MPa-8.0MPa范围内连续调节。该消防系统的整体构成及工作原理与现有技术完全相同，比如，柱塞泵1通过液控系统驱动，液控系统的油泵动力同样来自于底盘发动机。应当理解，该系统的水罐3也可以存储其他灭火介质，以适应不同的火情。

请参见图4，该图示出本实施例所述水罐消防车的供水示意图。需要说明的是，该水罐消防车的其他功能系统与现有技术相同，本文不再进行图示。

以下简述该消防系统的几种工况：

1.初始状态：消防系统不工作，各阀门均处于关闭状态。

2.从水罐3吸水，消防水炮2打水：吸水蝶阀6打开，注水蝶阀7关闭，水炮蝶阀8打开，压力出水口球阀9关闭。水罐3中的水经过吸水蝶阀6、到达柱塞泵1吸水口，经柱塞泵1加压后从柱塞泵1出水口压出。然后经过止回阀5、水炮蝶阀8，从消防水炮2打出。同时，外部压力水通过水罐3进水球阀10进入水罐3，补充水源。

3.从水罐3吸水，压力出水口球阀9打水：吸水蝶阀6打开，注水蝶阀7关闭，水炮蝶阀8关闭，压力出水口球阀9打开。水罐3中的水经过吸水蝶阀6、到达柱塞泵1吸水口，经柱塞泵1加压后从柱塞泵1出水口压出。然后经过止回阀5，从压力出水口球阀9直接打出。同时，外部压力水通过水罐进水球阀10进入水罐3，补充水源。

4.从外部水源吸水，消防水炮2打水：吸水蝶阀6关闭，注水蝶阀7关闭，水炮蝶阀8打开，压力出水口球阀9关闭。首先起动真空泵4将吸水管中空气抽出，外部水通过进水管接口A到达柱塞泵1吸水口，经柱塞泵1加压后从柱塞泵1出水口压出。然后经过止回阀5、水炮蝶阀8，从消防水炮2打出。

5.从外部水源吸水，压力出水口球阀9打水：吸水蝶阀6关闭，注水蝶阀7关闭，水炮蝶阀8关闭，压力出水口球阀9打开。首先起动真空泵4将吸水管中空气抽出，外部水通过进水管接口A到达柱塞泵1吸水口，经柱塞泵1加压后从柱塞泵1出水口压出。然后经过止回阀5，从压力出水口球阀9打出。

6.从外部水源吸水，给水罐3注水：吸水蝶阀6关闭，注水蝶阀7打开，水炮蝶阀8关闭，压力出水口球阀9关闭。通过真空泵4将吸水管中空气抽出，外部水通过进水管到达柱塞泵1吸水口，经柱塞泵1加压后经过止回阀5、注水蝶阀6进入水罐3。

如图4所示，该水罐消防车处于第3处作业工况时，从水罐3吸水，压力出水口球阀9打水，消火栓41补充水源。压力水通过消防竖管、垂直铺设的消防水带或楼内固定的消防设施输送。当超高层建筑上部发生火灾时，可一次性送水达到火灾楼层，不需要串联手抬泵。

为详见说明本实用新型所述柱塞泵的具体结构，请一并参见图5、图6和图7，其中，图5示出了本实施方式所述柱塞泵的整体结构示意图。

第一柱塞组1a由第一介质缸101和第一油缸102组成，第二柱塞组2a由第二介质缸201和第二油缸202组成。如图所示，两者的油缸活塞杆的伸出端均与相应的介质缸活塞连接，以实现每个柱塞组的介质缸活塞与油缸活塞同步位移。整体布置而言，介质缸与油缸可如图所示的同轴设置，也可以大致平行设置，显然，同轴设置的结构实现较为简单，且动力传递的能效最佳，故为最优方案。

与第一介质缸缸筒111的通流口连通设置有第一流入单向阀103，以实现由外至缸筒内腔单向导通；同时，与第一介质缸缸筒111的通流口连通设置有第一流出单向阀104，以实现由缸筒内腔至外部流出口单向导通。同样，与第二介质缸缸筒211的通流口连通设置有第二流入单向阀203，以实现由外至缸筒内腔单向导通；同时，与第二介质缸缸筒211的通流口连通设置有第二流出单向阀204，以实现由缸筒内腔至外部流出口单向导通。由于两个油缸配置成在控制阀的控制下交替伸缩，因此两个介质缸活塞分别在两个油缸活塞的带动下同步交替伸缩。具体地，外部流出口位于与两个流出单向阀连通的流出管40的末端，用于与管路连通。

具体操作过程为：控制第一油缸102的无杆腔进油、有杆腔回油，同时，第二油缸202的有杆腔进油、无杆腔回油；此状态下，第一流入单向阀103非导通、第一流出单向阀104导通，第一介质缸101排出介质，第二流入单向阀203导通、第二流出单向阀204非导通，第二介质缸201吸入介质。控制第一油缸102的无杆腔回油、有杆腔进油，同时，第二油缸202的有杆腔回油、无杆腔进油；此状态下，第一流入单向阀103导通、第一流出单向阀104非导通，第一介质缸101吸入介质，第二流入单向阀203非导通、第二流出单向阀204导通，第二介质缸201排出介质。由于在介质缸活塞与介质缸缸筒之间能够实际可靠的密封结构，可有效防止内泄；因此，本实用新型在连续无间歇供水的基础上，能够有效提高输出流量及用水压力。

另外，可以将介质缸与灭火介质罐3固定连接为一体。图中所示，第一介质缸101和第二介质缸201均置于灭火介质罐3中，介质缸缸筒与油缸缸筒之间均通过连接法兰与灭火介质罐3壁固定连接。显然，只要其通流口位于灭火介质罐3的水位线下方就可以满足吸入介质的基本需要。

进一步结合图6所示，该图是本实施方式所述介质缸缸筒的结构示意图。每个介质缸的有杆腔外端部的介质缸缸筒(111、211)侧壁上开设有与灭火介质罐3连通的通孔30。应当理解，通孔30可设置为多个且沿介质缸缸筒(111、211)周向均布。

该通孔30可用来平衡介质缸活塞运动过程中介质缸缸筒(111、211)有杆腔中容积变化产生的压力，当介质缸活塞在缸筒内前进时，介质缸活塞有杆腔侧容积变大产生真空，外部水通过该通孔30进入；反之，介质缸活塞在缸筒内后退时，介质缸活塞有杆腔侧容积变小产生压力，水则从该通孔30中压出。另外，水可以从通孔30进、出，从而冷却与介质缸活塞连接的油缸活塞杆，而活塞杆又能够对液压油进行冷却散热。

为精确可靠地控制柱塞泵两个油缸的交替伸缩作业，本方案还提供一种该柱塞泵的液控系统，请参见图7，该图是柱塞泵液控系统的原理图。

该液控系统的压力油路P和回油油路T可以选用系统压力油路、回油油路，也可以独立设置相应油泵提供柱塞泵所需的压力油液。基于第一油缸102和第二油缸202的功能需要，控制阀配置成具有两个工作位置：在第一工作位置，压力油路P与第一油缸102的无杆腔、第二油缸202的有杆腔连通，回油油路T与第一油缸102的有杆腔、第二油缸202的无杆腔连通，以此控制第一油缸102的无杆腔进油、有杆腔回油，第二油缸202的有杆腔进油、无杆腔回油；在第二工作位置，压力油路P与第一油缸102的有杆腔、第二油缸202的无杆腔连通，回油油路T与第一油缸102的无杆腔、第二油缸202的有杆腔连通，以此控制第一油缸102的无杆腔回油、有杆腔进油，第二油缸202的有杆腔回油、无杆腔进油。

需要说明的是，上述控制阀的具体配置可以为一个方向控制阀，也可以配置为两个方向控制阀，即，具体为：设置在第一油缸102的两腔与压力油路P和回油油路T之间的第一液控方向阀51，以及设置在第二油缸202的两腔与压力油路P和回油油路T之间的第二液控方向阀52。显然，配置为两个方向控制阀与每个油缸相应设置，可进一步利于优化系统控制性能。

进一步地，第一油缸102的缸筒上开设有与缸筒内腔连通的取信油口121，该取信油口121与无杆腔端部之间的距离W大于第一油缸活塞122的长度L；同样，第二油缸202的缸筒上开设有与缸筒内腔连通的取信油口221，该取信油口221与无杆腔端部之间的距离大于第二油缸活塞222的长度。也就是说，当活塞伸出至行程终端时，相应取信油口的压力为驱动活塞伸出的油液压力，以控制两个方向阀在两个工作位置之间切换。具体如图3所示，第一油缸102的取信油口121与第一液控方向阀51的右侧控制油口和第二液控方向阀52的左侧控制油口连通，以驱动第一液控方向阀51和第二液控方向阀52分别位于第一工作位置和第二工作位置，第二油缸202的取信油口与第一液控方向阀51的左侧控制油口和第二液控方向阀52的右侧控制油口连通，以驱动第一液控方向阀51和第二液控方向阀52分别位于第二工作位置和第一工作位置。

本方案还包括两个取信阀，第一取信阀61位于第一油缸102与液控方向控制阀之间，第二取信阀62位于第二油缸202与液控方向控制阀之间。如图所示，每个取信阀的进油口A与相应油缸的取信油口连通、压力平衡油口B与相应油缸的有杆腔的油口C连通、出油口D与相应液控方向阀的控制油口连通。如此设置，可进一步提高液动换向的工作可靠性；同时，当油缸活塞接近伸出极限位置时，取信阀的压力平衡油口B与回油油路T连通，取信阀的进油口A与系统压力油路P连通，因此，无杆腔的压力油液可经取信阀单向流动至有杆腔，进而避免伸出终端产生冲击，影响系统工作的稳定性。

同样，为避免油缸在收回极限位置产生不必要的刚性冲击。本方案可以在两个油缸的缸筒底部均设置有沿活塞收回方向单向导通的缓冲旁路。具体如图所示，缓冲旁路的出油口E通过油缸缸筒底部与缸筒内腔连通，缓冲旁路的进油口F通过与缸筒底部之间的距离大于油缸活塞长度处的缸筒侧壁与缸筒内腔连通。同理，当油缸活塞接近收回极限位置时，缓冲旁路的出油口E与回油油路T连通，缓冲旁路的进油口F与压力油路P连通，因此，此时有杆腔的压力油液可经缓冲旁路上的单向阀流动至无杆腔，避免收回端产生冲击。

如前所提及，压力油路P可以采用独立的油泵分别为两个油缸提供压力油液，以较好的适应柱塞泵的功能需要。如图所示，经第一液控方向阀51与第一油缸102连通的压力油路由第一泵71供油，经第二液控方向阀52与第二油缸202连通的压力油路由第二泵72供油；且，在两个泵的出液口与回油油路之间均设置有溢流阀(第一溢流阀81和第二溢流阀82)，以可靠保持两个供油压力处于恒定状态。

溢流阀(第一溢流阀81和第二溢流阀82)优选采用电控溢流阀，如图所示，当其控制阀未得电时，该溢流阀的进液口经由该控制阀构成泄油通路，即自泵的出液口输出的压力油液直接回流至油箱，当其控制阀得电时，溢流阀起到定压溢流和安全保护作用。实际设计时，两个溢流阀的调定压力选择一致，使得两个油缸处于相同的工作环境，确保两者之间可靠的动作切换。

以上为第一实施例所述水罐消防车的详细描述。本实施方式还提供一种举高消防车，请参见图8，该图为第二实施例所述举高消防车的消防系统原理图。

同样，该消防系统的整体构成及工作原理与现有技术完全相同，由柱塞泵1、消防水炮2、水罐3、真空泵4、止回阀5、吸水蝶阀6、注水蝶阀7、压力出水口球阀9、水罐进水球阀10、柱塞泵1进水管接口A、过滤器11、柱塞泵放余水阀12、调压阀13、真空表14、压力表15、出水蝶阀16、中心回转体17、消防软管18、伸缩水管19、高压细水雾接口B、高压细水雾水枪20、高压软管卷盘21等组成。柱塞泵1通过液压油泵驱动，液压油泵动力由底盘发动机提供。其出水管路具有调压阀13，用于调节柱塞泵1出水压力，实现在0.6MPa-8.0MPa范围内连续调节，能够实现不同高度楼层灭火时，自动调节压力达到水炮的额定工作压力的功能。同样，该系统的水罐3也可以存储其他灭火介质，以适应不同的火情。

请参见图9，该图示出本实施例所述举高消防车的供水示意图。需要说明的是，该举高消防车的其他功能系统与现有技术相同，本文不再进行图示。

以下简述该消防系统的几种工况：

1.初始状态：车载消防系统不工作，各阀门均处于关闭状态。

2.从水罐3吸水：吸水蝶阀6打开，注水蝶阀7关闭，出水蝶阀16打开。水罐3中的水经过吸水蝶阀6、到达柱塞泵1吸水口，经柱塞泵1加压后从柱塞泵1出水口压出。然后经过止回阀5、出水蝶阀16、中心回转体17、消防软管18、伸缩水管19等，从平台水炮打出。同时，外部压力水通过水罐进水球阀10进入水罐3，补充水源。

3.从外部水源吸水：吸水蝶阀6关闭，注水蝶阀7关闭，出水蝶阀16打开。首先起动真空泵4将吸水管中的空气抽出，外部水通过进水管接口到达柱塞泵1吸水口，经柱塞泵1加压后从柱塞泵1出水口压出。然后经过止回阀5、出水蝶阀16、中心回转体17、消防软管18、伸缩水管19等，从平台水炮打出。

4.压力出水口出水：压力出水口出水，通过消防竖管、垂直铺设的消防水带或建筑内固定的消防设施输送。适用于消防车举升臂架高度达不到的楼层。

5.平台高压细水雾接口B出水：在平台伸展到相应高度时，不仅可以将消防队员送到相应的高层，还可以从此高度开始利用平台自带的高压细水雾水枪20进行内攻，这样可以拓展举高车的高度局限。

如图9所示，该举高消防车处于第5种作业工况时，从水罐3吸水，消火栓41补充水源。当超高层建筑上部发生火情时，不需要多车串联供水，可一次性送水达到水炮额定工作压力，进行火灾扑救，还可以从此高度开始利用平台自带的高压细水雾水枪20进行近距离喷水灭火。

特别说明的是，本实施方式所述举高喷射消防车或者云梯消防车的主要构成与现有技术相同，该举高喷射消防车或者云梯消防车与前述两实施例所涉及的两种车型相同，对现有技术的作贡献在于应用了前述结构形式的柱塞泵，故不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种消防系统，包括灭火介质罐和泵送灭火介质的柱塞泵，其特征在于，所述柱塞泵包括两个由介质缸和油缸构成的柱塞组，每个柱塞组的介质缸活塞与油缸活塞同步位移，且与每个介质缸缸筒的通流口均连通设置有由外至缸筒内腔单向导通的流入单向阀、由缸筒内腔至外部流出口单向导通的流出单向阀；所述流入单向阀与所述灭火介质罐连通；两个所述油缸配置成在控制阀的控制下交替伸缩。

2.根据权利要求1所述的消防系统，其特征在于，两个所述介质缸内置于所述灭火介质罐，且所述介质缸的有杆腔外端部的介质缸缸筒侧壁上开设有与所述灭火介质罐连通的通孔。

3.根据权利要求2所述的消防系统，其特征在于，所述外部流出口位于与两个所述流出单向阀连通的流出管的末端。

4.一种消防车，包括底盘及设置于所述底盘上的消防系统，其特征在于，所述消防系统具体如权利要求1至3中任一项所述。

5.根据权利要求4所述的消防车，其特征在于，还包括所述柱塞泵的液控系统，该系统包括压力油路和回油油路，所述控制阀配置成具有两个工作位置：在第一工作位置，压力油路与第一油缸的无杆腔、第二油缸的有杆腔连通，回油油路与第一油缸的有杆腔、第二油缸的无杆腔连通；在第二工作位置，压力油路与第一油缸的有杆腔、第二油缸的无杆腔连通，回油油路与第一油缸的无杆腔、第二油缸的有杆腔连通。

6.根据权利要求5所述的消防车，其特征在于，所述控制阀具体为：设置在第一油缸的两腔与压力油路和回油油路之间的第一液控方向阀，以及设置在第二油缸的两腔与压力油路和回油油路之间的第二液控方向阀；

且，两个所述油缸均开设有与缸筒内腔连通的取信油口，所述取信油口位于与无杆腔端部之间的距离大于油缸活塞长度处的缸筒侧壁上；且所述第一油缸的取信油口与所述第一液控方向阀和第二液控方向阀的控制油口连通，以驱动第一液控方向阀和第二液控方向阀分别位于第一工作位置和第二工作位置，所述第二油缸的取信油口与所述第一液控方向阀和第二液控方向阀的控制油口连通，以驱动第一液控方向阀和第二液控方向阀分别位于第二工作位置和第一工作位置。

7.根据权利要求6所述的消防车，其特征在于，还包括分别设置在两个油缸与相应液控方向阀之间的两个取信阀，每个取信阀的进油口与相应油缸的取信油口连通、压力平衡油口与相应油缸的有杆腔的油口连通、出油口与相应液控方向阀的控制油口连通。

8.根据权利要求7所述的消防车，其特征在于，两个所述油缸的缸筒底部均设置有沿活塞收回方向单向导通的缓冲旁路，所述缓冲旁路的出油口通过油缸缸筒底部与缸筒内腔连通，所述缓冲旁路的进油口通过与缸筒底部之间的距离大于油缸活塞长度处的缸筒侧壁与缸筒内腔连通。

9.根据权利要求8所述的消防车，其特征在于，经所述第一液控方向阀与第一油缸连通的压力油路由第一泵供油，经所述第二液控方向阀与第二油缸连通的压力油路由第二泵供油；且，在两个泵的出液口与回油油路之间均设置有溢流阀。

10.根据权利要求4至9中任一项所述的消防车，其特征在于，所述消防车具体为水罐消防车、登高平台消防车、举高喷射消防车或者云梯消防车。

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