CN202280030U

CN202280030U - 地埋式防撞道闸

Info

Publication number: CN202280030U
Application number: CN2011204128576U
Authority: CN
Inventors: 程雄
Original assignee: NANCHONG INPI TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: NANCHONG INPI TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-10-26
Filing date: 2011-10-26
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2021-10-26

Abstract

本实用新型公开了一种地埋式防撞道闸包括电机（1），减速器（2），联轴器（11），减速器固定一基座底板（3）上，基座底板上还固接有一基座（9），基座下部紧固有轴承座（6），轴承座Ⅱ（10），轴承座内套装有一下传动轴（7），下传动轴一端通过一特殊联轴器（5）与减速器的输出轴（4）联接，下传动轴上套接有一下链轮（8），通过链条（21）与一套装在上传动轴（23）上的上链轮（24）相连，上传动轴两端一端用螺母（27）固定，另一端用螺母Ⅱ（22）固定，上链轮与上传动轴之间有一轴承（25），链条上固接有一滑块（19），滑块的一侧固接一连接轴（16），连接轴另一端固接一连接板（17），连接板另一端与挡板（31）固接。

Description

地埋式防撞道闸

技术领域

本实用新型涉及一种道闸，尤其涉及一种地埋式防撞道闸。

背景技术

众所周知，现在公路的收费站、停车场、单位的大门及生活小区门口都设有进出道闸。目前的道闸大都为闸杆或闸栏，通过闸杆的起落和闸栏的收放对进出车辆的通行进行控制。这些道闸存在的主要问题是有时因为司机判断失误或车辆制动性能较差而撞上道闸，引起车辆损坏，或将闸栏、闸栏撞弯、撞断、撞飞，甚至发生人员伤亡事故。中国专利200720079393.5公开了一种地埋式防撞道闸，它由可以升降的滚轴、槽型支架、电机传动杆等组成，滚轴的升降主要通过电机带动皮带轮转动，再通过一组锥齿轮传动使固定于轴承座上的螺杆与圆锥齿轮中心的内孔螺母配合进行升降。其优点在于滚轴在于车轮接触时可以发生相对转动，可以一定程度上缓解车辆对滚轴的冲击，但存在着传动装置基本上为硬连接，当承载过大时容易损坏零部件，甚至烧毁电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为了克服现有技术的不足而提供一种可以有效保护和延长道闸使用寿命，不损伤车辆的一种地埋式防撞道闸。其具体技术方案为：地埋式防撞道闸包括电机，减速器，联轴器，减速器通过螺栓固定一基座底板上，基座底板上还固接有一基座，基座下部侧壁同一水平位置分别紧固有轴承座，轴承座Ⅱ，两轴承座内套装有一下传动轴，下传动轴一端通过一特殊联轴器与减速器的输出轴联接，另一端通过联轴器连接一传动轴传动于与之水平并固定于基座底板Ⅱ上的另一基座，下传动轴上套接有一下链轮，通过链条与一套装在上传动轴上的上链轮相连，上传动轴两端一端用螺母固定，另一端用螺母Ⅱ固定，上链轮与上传动轴之间有一轴承，链条上固接有一滑块，滑块的一侧固接一连接轴，连接轴另一端固接一连接板，连接板另一端与挡板固接。

所说的特殊联轴器包括左半联轴器，右半联轴器，减速器输出轴上通过键联接套装有一轴套，轴套外圆表面上依次套装有滑动套、法兰环、移动环、弹簧、锁紧盘，轴套一端通过螺纹联接有一调节螺母，另一端通过内六角螺钉与左半联轴器相连，右半联轴器通过锁紧螺钉与下传动轴相连，两个联轴之间设有一弹性体，钢珠卡在移动和法兰环之间的凹槽内，调节螺钉通过螺纹与调节螺母和锁紧盘连接。

为了保证滑块移动平滑，基座体内固接有一滑槽。

为了减轻电机启动时的负荷，基座板靠挡板一端上固接有导杆，导杆另一端与导杆支架固接，导杆支架固接于基座侧壁上，导杆上套装有弹簧和托板。

为了更好地阻挡车辆并不损坏车辆，挡板的上端两边固接一滚轮支架，滚轮支架上固定一穿有滚轮的滚轮轴。

为了维修、拆装方便，基座为两半，装好后由锁紧块和基座盖板连接为一整体。

从本实用新型的技术方案可以看出，由于采用了特殊联轴器结构，当减速器输出轴输出的力小于传动轴所受阻力时，移动环与法兰环就会产生相对运动，钢珠就会滑出凹槽，这个功能就可以保证当道闸的挡板上升过程所遇阻力大于电机的驱动力时保护电机或者当道闸的挡板已经上升并静止在地面时，挡板受到的重压力大于自身的承爱力时，挡板会降入地下，从而保护了机械设备。再加上使用的弹簧当道闸的挡板处于最低位时，弹簧处于被压缩状态，这样一来电机在驱动道闸的挡板上升的起始阶段需要的力较小，从而有助于保护电机等驱动设备，延长它们的使用寿命。加之挡板上端设有滚轮，可以有效地保护车辆，完全达到了本实用新型可以有效的保护和延长道闸的使用寿命，不损伤车辆的发明目的。

附图说明

图1是本实用新型地埋式防撞道闸的结构示意图；

图2是本实用新型地埋式防撞道闸特殊离合器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

实施例1，参见附图1、附图2，地埋式防撞道闸包括电机1，减速器2，联轴器11，减速器通过螺栓固定一基座底板3上，基座底板上还固接有一基座9，基座下部侧壁同一水平位置分别紧固有轴承座 6，轴承座Ⅱ10，两轴承座内套装有一下传动轴7，下传动轴一端通过一特殊联轴器5与减速器的输出轴4联接，另一端通过联轴器连接一传动轴12传动于与之水平并固定于基座底板Ⅱ33上的另一基座，下传动轴上套接有一下链轮8，通过链条21与一套装在上传动轴23上的上链轮24相连，上传动轴两端一端用螺母27固定，另一端用螺母Ⅱ22固定，上链轮与上传动轴之间有一轴承25，链条上固接有一滑块19，滑块的一侧固接一连接轴16，连接轴另一端固接一连接板17，连接板另一端与挡板31固接。所说的特殊联轴器包括左半联轴器44，右半联轴器46，减速器输出轴4上通过键36联接套装有一轴套37，轴套外圆表面上依次套装有滑动套48、法兰环42、移动环39、弹簧40、锁紧盘38，轴套一端通过螺纹联接有一调节螺母34，另一端通过内六角螺钉43与左半联轴器相连，右半联轴器通过锁紧螺钉45与下传动轴相连，两个联轴之间设有一弹性体47，钢珠41卡在移动和法兰环之间的凹槽内，调节螺钉35通过螺纹与调节螺母和锁紧盘连接。为了保证滑块移动平滑，基座体内固接有一滑槽20。为了减轻电机启动时的负荷，基座板靠挡板一端上固接有导杆15，导杆另一端与导杆支架18固接，导杆支架固接于基座侧壁上，导杆上套装有弹簧13和托板14。为了更好地阻挡车辆并不损坏车辆，挡板的上端两边固接一滚轮支架30，滚轮支架上固定一穿有滚轮28的滚轮轴29。为了维修、拆装方便，基座为两半，装好后由锁紧块32和基座盖板26连接为一整体。

Claims

1.一种地埋式防撞道闸包括电机（1），减速器（2），联轴器（11），其特征在于：减速器通过螺栓固定一基座底板（3）上，基座底板上还固接有一基座（9），基座下部侧壁同一水平位置分别紧固有轴承座（6），轴承座Ⅱ（10），两轴承座内套装有一下传动轴（7），下传动轴一端通过一特殊联轴器（5）与减速器的输出轴（4）联接，另一端通过联轴器连接一传动轴（12）传动于与之水平并固定于基座底板Ⅱ（33）上的另一基座，下传动轴上套接有一下链轮（8），通过链条（21）与一套装在上传动轴（23）上的上链轮（24）相连，上传动轴两端一端用螺母（27）固定，另一端用螺母Ⅱ（22）固定，上链轮与上传动轴之间有一轴承（25），链条上固接有一滑块（19），滑块的一侧固接一连接轴（16），连接轴另一端固接一连接板（17），连接板另一端与挡板（31）固接。

2.根据权利要求1所述的一种地埋式防撞道闸，其特征在于：所说的特殊联轴器包括左半联轴器（44），右半联轴器（46），减速器输出轴（4）上通过键（36）联接套装有一轴套（37），轴套外圆表面上依次套装有滑动套（48）、法兰环（42）、移动环（39）、弹簧（40）、锁紧盘（38），轴套一端通过螺纹联接有一调节螺母（34），另一端通过内六角螺钉（43）与左半联轴器相连，右半联轴器通过锁紧螺钉（45）与下传动轴相连，两个联轴之间设有一弹性体（47），钢珠（41）卡在移动和法兰环之间的凹槽内，调节螺钉（35）通过螺纹与调节螺母和锁紧盘连接。

3.根据权利要求1所述的一种地埋式防撞道闸，其特征在于：基座体内固接有一滑槽（20）。

4.根据权利要求1所述的一种地埋式防撞道闸，其特征在于：基座板靠挡板一端上固接有导杆（15），导杆另一端与导杆支架（18）固接，导杆支架固接于基座侧壁上，导杆上套装有弹簧（13）和托板（14）。

5.根据权利要求1所述的一种地埋式防撞道闸，其特征在于：挡板的上端两边固接一滚轮支架（30），滚轮支架上固定一穿有滚轮（28）的滚轮轴（29）。

6.根据权利要求1所述的一种地埋式防撞道闸，其特征在于：锁紧块（32）和基座盖板（26）连接为一整体。