CN202280002U

CN202280002U - 中低速磁浮列车轨排用伸缩节

Info

Publication number: CN202280002U
Application number: CN2011203973546U
Authority: CN
Inventors: 董涛
Original assignee: LAIWU MEIAO METALLURGY TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: LAIWU MEIAO METALLURGY TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2011-10-18
Filing date: 2011-10-18
Publication date: 2012-06-20
Anticipated expiration: 2021-10-18

Abstract

本实用新型涉及一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，尤其涉及一种中低速磁浮轨道用具有较大热胀冷缩伸缩量的F型钢轨道伸缩节，由前后一对F型钢加工成相互适配交叉的腹板连接副、磁极连接副和翼板连接副结构组成，Z向、Y向对正精度高，可组合成具有10～30mm、20～60mm、40～120mm不同热胀冷缩伸缩量的轨排伸缩节。本实用新型具有结构简单、安装对正精度高、热胀冷缩伸缩量等优点，有效地解决了特殊路段、圆弧段或缓和曲线段轨排与相联接的现场浇铸桥梁之间的热胀冷缩问题。

Description

中低速磁浮列车轨排用伸缩节

技术领域

本实用新型涉及一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，尤其涉及一种具有较大热胀冷缩伸缩量的中低速磁浮列车轨排用伸缩节。

背景技术

每小时80～150公里速度的中低速磁浮列车轨道交通系统以其优异的综合性能正在快速发展和推广应用，中低速磁浮列车轨道是通过横向轨枕用高强螺栓联接F型轨组成轨排，轨排再通过高强螺栓安装固定在基础上，多个轨排通过伸缩节纵向联接在一起成为轨道。每个轨排与轨排之间不但要在纵向(X)、横向(Y)和竖向(Z)伸缩节三维方向安装对齐，而且要兼顾在纵向(X)的热胀冷缩造成的伸缩调整问题。为此人们做了大量的研究，日本专利JP4-153401、JP2003-184006和美国专利US5199674、中国专利CN200710094043.0都提出了不同的解决方案。

日本专利JP4-153401和美国专利US5199674公开了同一种多功能多节转向轨，一种联接主导向轨的导向道叉，包括复式移动导向轨与相邻移动轨和主导向轨之间的连接方法，移动导向轨与相邻轨道组成的缓和曲线。

日本专利JP2003-184006公开了磁浮列车用轨道伸缩调整装置，在轨道梁的一侧，设置有沿轨道长度方向受摩擦抑制状态下可以产生位移的移动轨枕。在移动轨枕上固定第1移动钢轨3a，第1移动钢轨3a的两边各有一个第2移动钢轨3b以悬浮状态搭架在轨道梁支撑的两个主钢轨3和第1移动钢轨3a的端部间。第2移动钢轨3b的两端，通过联结方式8，联结主钢轨3和第1移动钢轨3a的端部，使钢轨在长度方向可以相对位移，而在宽度和上下方向不能相对位移。

中国专利CN101377070公开了一种低速磁浮系统F轨接缝结构及加工方法，在所述F轨的端部铣出镶嵌面，形成凸出衔接部，该凸出衔接部的端部为圆弧端面(或平面)，并且在该凸出衔接部与F轨本体上下两端形成的台阶出形成圆弧断面(或平面)；在所述F轨的另一端的端面形成与所述凸出衔接部及台阶处的圆弧端面(或平面)相适配的凹部及圆弧形端面(或平面)。

CN201520929中低速磁浮列车轨排用“井”字型轨枕，其特征在于：盖板由两条盖板横板和两条盖板纵板相交组成井字型结构，立板由两条立板横板和两条立板纵板相交组成井字型结构，底板由两条底板横板和两条底板纵板相交组成井字型结构。

但上述方案单伸缩节热胀冷缩量10mm到20mm，且安装对中精度低，无法解决特殊路段、圆弧段或缓和曲线段轨排与相联接的现场浇铸桥梁之间的大于20mm热胀冷缩问题和高精度对中安装问题。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，尤其涉及一种中低速磁浮轨道用具有较大热胀冷缩伸缩量的F型钢轨道伸缩节，由前后一对F型钢加工成相互适配交叉的腹板连接副、极连接副和翼板连接副结构组成，Z向、Y向对正精度高，切可组合成具有10～30mm、20～60mm、40～120mm不同热胀冷缩伸缩量的轨排伸缩节。本实用新型具有结构简单、安装对正精度高、热胀冷缩伸缩量大等优点，有效地解决了特殊路段、圆弧段或缓和曲线段轨排与相联接的现场浇铸桥梁之间的热胀冷缩问题。

术语说明：

纵向：本实用新型所述的纵向为平行于地面沿轨道前进方向。

横向：本实用新型所述的横向为平行于地面垂直轨道前进方向，即水平垂直于纵向。

竖向：本实用新型所述的竖向为垂直于地面方向，即同时垂直于纵向和横向。

本实用新型的技术方案如下：

一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节由腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成，其特征在于：，前F钢1、后F钢2的相对端部加工成相互适配交叉的连接副结构，连接副结构包括腹板连接副、极板连接副和翼板连接副；腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成一个A型伸缩节，A型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到10～30mm；腹板连接副的下面与极板连接副连接成为一体，腹板连接副左下方是极板连接副的外极板，右下方是极板连接副的内极板；腹板连接副右边与翼板连接副沿水平方向连接在一起。

进一步的，前F钢1、后F钢2、中悬挂F钢14和两个镜像对称的A型伸缩节组成B型伸缩节，前F钢1、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、后F钢2依次相连接成为一个整体。中悬挂F钢14的两端连接两个镜像对称A型伸缩节，两个镜像对称A型伸缩节分别与前F钢1、后F钢2连接；B型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到20～60mm，如图4所示。

更进一步的，前F钢1、后F钢2、两个中悬挂F钢14、中部短轨排15和2对镜像对称A型伸缩节组成C型伸缩节，前F钢1、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、中部短轨排15、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、后F钢2依次相连接成为一个整体，C型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到40～120mm，如图5所示。

优选的，所属中部短轨排15是由一对H型轨枕16、一对J型轨枕17和一对F型钢15A组成。一对H型轨枕16与一对“J”勾向内对称的J型轨枕17的端部相互焊接成一个方型轨枕，J型轨枕沿轨道前进方向(纵向)摆放，J型轨枕17上通过轨枕螺栓12安装有F型钢15A。

优选的，所述方型轨枕可用#字型轨枕或其它形式轨枕替代。

优选的，前F钢1、后F钢2的相对端部加工成相互适配交叉的三组(腹板连接副、极板连接副和翼板连接副)连接副结构。

优选的，腹板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动腹板4，滑动腹板槽4A，腹板挡板5，腹板挡板槽5A和螺栓6组成。滑动腹板4是由后F钢2端部的腹板加工成“凸”字型结构，滑动腹板槽4A和腹板挡板槽5A是由前F钢1端部的腹板加工而成；滑动腹板4插入到滑动腹板槽4A内，滑动腹板4在滑动腹板槽4A内沿纵向前后滑动，腹板挡板5通过螺栓6固定在滑动腹板4上和腹板挡板槽5A内，腹板挡板5被限定在腹板挡板槽5A内只能前后滑动，前后滑动量10～30mm。

优选的，腹板挡板5固定在“凸”字型滑动腹板4上除精确定位作用外的另一作用是实现了滑动腹板4的上下左右四个方向的限位作用，使滑动腹板4只能前后滑动，同时防止滑动腹板4滑出使前后轨排分离。

优选的，翼板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动翼板8，滑动翼板槽8A，翼板挡板9，翼板挡板槽9A和翼板螺栓10组成。滑动翼板8是由后F钢2端部的腹板加工而成，滑动翼板槽8A和翼板挡板槽9A是由前F钢1端部的翼板加工而成；滑动翼板8插入到滑动翼板槽8A内，翼板挡板9通过翼板螺栓10固定在滑动翼板8上，翼板挡板8被限定在翼板挡板槽9A内只能前后滑动，前后滑动量10～30mm。翼板挡板9固定在滑动翼板8上的另一作用是使滑动翼板8只能前后滑动，不能左右横向或向下滑动，同时防止滑动翼板8滑出。

优选的，极板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动外极板3，滑动外极板槽3A，滑动内极板7，滑动内极板槽7A组成。滑动外极板3和滑动内极板7由后F钢2端部的外和内极板加工而成，滑动外极板槽3A和滑动内极板槽7A由前F钢1端部的外和内极板加工而成；并且均加工在外极板和内极板的中间部位，是其高度是外极板和内极板高度的的1/3到1/2。滑动外极板3和滑动内极板7分别插入滑动外极板槽3A和滑动内极板槽7A内沿纵向前后滑动，前后滑动量10～30mm。受腹板连接副和翼板连接副精确定位的限制，极板连接副也只能沿纵向前后滑动，不能横向或竖向滑动。

优选的，所述A型伸缩节的另一种结构形式是滑动外极板3、滑动外极板槽3A、滑动内极板7和滑动内极板槽7A均加工在外极板和内极板的内侧，且加工量是外极板和内极板厚度的1/2；滑动翼板8和滑动翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如图6所示。

优选的，所述A型伸缩节的另一种结构形式是滑动外极板3、滑动外极板槽3A、滑动内极板7和滑动内极板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均占外极板和内极板高度的1/2到9/10；滑动翼板8和滑动翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如图7所示。

优选的，所述A型伸缩节的另一种结构形式是翼板连接副可以由一个滑动板结构代替，滑动板结构由加工在前F钢轨翼板椭圆孔18、后F钢轨翼板椭圆孔19、滑动板20和紧固螺栓21组成，紧固螺栓21把滑动板20分别连接在前F钢轨翼板椭圆孔18下方和后F钢轨翼板椭圆孔下方，沿椭圆孔前后滑动量10～30mm。如图8所示。

本实用新型的技术方案是：中低速磁浮列车轨排用伸缩节与现有技术相比，属于一种全新设计，具有以下优点：1、结构简单，安装对中性好，安装精度高。2、本实用新型提供的伸缩节是由一对F型钢自身材料加工而成的一个钢结构件。3、本实用新型提供的A型、B型和C型伸缩节的轨排，能有效解决特殊路段和圆弧段轨排与相联接的现场浇铸桥梁之间的热胀冷缩问题和极端情况下轨排被拉开问题。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的AA剖面图；

图4为B型伸缩节的俯视图；

图5为C型伸缩节的俯视图；

图6为极板连接副和翼板连接副的第二种结构形式的AA剖面示意图；

图7为极板连接副和翼板连接副的第三种结构形式的AA剖面示意图；

图8为A型伸缩节的另一种结构形式。

其中：1、后F钢轨，2、前F钢轨，3、滑动外极板，3A、滑动外极板槽，4、滑动腹板，4A、滑动腹板槽，5、腹板挡板，5A、腹板挡板槽，6、螺栓，7、滑动内极板，7A、滑动内极板槽，8、滑动翼板，8A、滑动翼板槽，9、翼板挡板，9A、翼板挡板槽，10、翼板螺栓，11、轨枕，12、轨枕螺栓，13、承轨台，14、中悬挂F钢，15、中部短轨排，15A、F型钢，16、H型轨枕，17、J型轨枕，18、前F钢轨翼板椭圆孔，19、后F钢轨翼板椭圆孔，20、滑动板，21、和紧固螺栓，BB、主视图剖面，CC、腹板外剖面，DD、腹板内剖面。

具体实施方式

以下实施例是对本实用新型的进一步说明，但本实用新型的保护范围不限于此。

实施例1

一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，由腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成，其特征在于：腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成一个A型伸缩节，A型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到30mm；腹板连接副的下面与极板连接副连接成为一体，腹板连接副左下方是极板连接副的外极板，右下方是极板连接副的内极板；腹板连接副右边与翼板连接副沿水平方向连接在一起。

前F钢1、后F钢2的相对端部加工成相互适配交叉的三组(腹板连接副、极板连接副和翼板连接副)连接副结构。

腹板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动腹板4，滑动腹板槽4A，腹板挡板5，腹板挡板槽5A和螺栓6组成。滑动腹板4是由后F钢2端部的腹板加工成“凸”字型结构，滑动腹板槽4A和腹板挡板槽5A是由前F钢1端部的腹板加工而成；滑动腹板4插入到滑动腹板槽4A内，滑动腹板4在滑动腹板槽4A内沿纵向前后滑动，腹板挡板5通过螺栓6固定在滑动腹板4上和腹板挡板槽5A内，腹板挡板5被限定在腹板挡板槽5A内只能前后滑动，前后滑动量10～30mm。

腹板挡板5固定在“凸”字型滑动腹板4上除精确定位作用外的另一作用是实现了滑动腹板4的上下左右四个方向的限位作用，使滑动腹板4只能前后滑动，同时防止滑动腹板4滑出使前后轨排分离。

翼板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动翼板8，滑动翼板槽8A，翼板挡板9，翼板挡板槽9A和翼板螺栓10组成。滑动翼板8是由后F钢2端部的腹板加工而成，滑动翼板槽8A和翼板挡板槽8A是由前F钢1端部的腹板加工而成；滑动翼板8差入到滑动翼板槽8A内，翼板挡板9通过翼板螺栓10固定在滑动翼板8上，翼板挡板8被限定在翼板挡板槽8A内只能前后滑动，前后滑动量30mm。翼板挡板9固定在滑动翼板8上的另一作用是使滑动翼板8只能前后滑动，不能左右横向或向下滑动，同时防止滑动翼板8滑出。

极板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动外极板3，滑动外极板槽3A，滑动内极板7，滑动内极板槽7A组成。滑动外极板3和滑动内极板7由后F钢2端部的外和内极板加工而成，滑动外极板槽3A和滑动内极板槽7A由前F钢1端部的外和内极板加工而成；并且均加工在外极板和内极板的中间部位，是其高度是外极板和内极板高度的的1/3到1/2。滑动外极板3和滑动内极板7分别插入滑动外极板槽3A和滑动内极板槽7A内沿纵向前后滑动，前后滑动量30mm。受腹板连接副和翼板连接副精确定位的限制，极板连接副也只能沿纵向前后滑动，不能横向或竖向滑动。

实施例2

一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，由腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成，其特征在于：腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成一个A型伸缩节，A型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到10mm。

腹板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动腹板4，滑动腹板槽4A，腹板挡板5，腹板挡板槽5A和螺栓6组成。滑动腹板4是由后F钢2端部的腹板加工成“凸”字型结构，滑动腹板槽4A和腹板挡板槽5A是由前F钢1端部的腹板加工而成；滑动腹板4插入到滑动腹板槽4A内，滑动腹板4在滑动腹板槽4A内沿纵向前后滑动，腹板挡板5通过螺栓6固定在滑动腹板4上和腹板挡板槽5A内，腹板挡板5被限定在腹板挡板槽5A内只能前后滑动，前后滑动量10mm。

翼板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动翼板8，滑动翼板槽8A，翼板挡板9，翼板挡板槽9A和翼板螺栓10组成。滑动翼板8是由后F钢2端部的腹板加工而成，滑动翼板槽8A和翼板挡板槽8A是由前F钢1端部的腹板加工而成；滑动翼板8差入到滑动翼板槽8A内，翼板挡板9通过翼板螺栓10固定在滑动翼板8上，翼板挡板8被限定在翼板挡板槽8A内只能前后滑动，前后滑动量10mm。

极板连接副如图1、图2和图3所示，由滑动外极板3，滑动外极板槽3A，滑动内极板7，滑动内极板槽7A组成。滑动外极板3和滑动内极板7由后F钢2端部的外和内极板加工而成，滑动外极板槽3A和滑动内极板槽7A由前F钢1端部的外和内极板加工而成；并且均加工在外极板和内极板的中间部位，是其高度是外极板和内极板高度的的1/3到1/2。滑动外极板3和滑动内极板7分别插入滑动外极板槽3A和滑动内极板槽7A内沿纵向前后滑动，前后滑动量10mm。

其它同实施例1。

实施例3：

B型伸缩节由前F钢1、后F钢2、中悬挂F钢14和两个镜像对称的A型伸缩节组成，其位置关系是前F钢1、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、后F钢2依次相连接成为一个整体。B型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到60mm，如图4所示。

其它同实施例1。

实施例4：

B型伸缩节由前F钢1、后F钢2、中悬挂F钢14和两个镜像对称的A型伸缩节组成，其位置关系是前F钢1、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、后F钢2依次相连接成为一个整体。B型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到20mm，如图4所示。

其它同实施例1。

实施例5：

C型伸缩节由前F钢1、后F钢2、两个中悬挂F钢14、中部短轨排15和2对镜像对称A型伸缩节组成，其位置关系是前F钢1、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、中部短轨排15、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、后F钢2依次相连接成为一个整体，C型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到120mm，如图5所示。

所属中部短轨排15是由一对H型轨枕16、一对J型轨枕17和一对F型钢15A组成。一对H型轨枕16与一对“J”勾向内对称的J型轨枕17的端部相互焊接成一个方型轨枕，J型轨枕沿轨道前进方向(纵向)摆放，J型轨枕17上通过轨枕螺栓12安装有F型钢15A。

所述方型轨枕可用#字型轨枕或其它形式轨枕替代。

其它同实施例1。

实施例6：

C型伸缩节由前F钢1、后F钢2、两个中悬挂F钢14、中部短轨排15和2对镜像对称A型伸缩节组成，其位置关系是前F钢1、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、中部短轨排15、A型伸缩节、中悬挂F钢14、镜像对称A型伸缩节、后F钢2依次相连接成为一个整体，C型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到40mm，如图5所示。

其它同实施例5。

实施例7：

一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，所述A型伸缩节的结构形式是滑动外极板3、滑动外极板槽3A、滑动内极板7和滑动内极板槽7A均加工在外极板和内极板的内侧，且加工量是外极板和内极板厚度的1/2；滑动翼板8和滑动翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如图6所示。

其它同实施例1。

实施例8：

一种中低速磁浮列车轨排用A型伸缩节的另一种结构形式是滑动外极板3、滑动外极板槽3A、滑动内极板7和滑动内极板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均占外极板和内极板高度的9/10；滑动翼板8和滑动翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如图7所示。

其它同实施例1。

实施例9：

一种中低速磁浮列车轨排用A型伸缩节的另一种结构形式是滑动外极板3、滑动外极板槽3A、滑动内极板7和滑动内极板槽7A由底部向腹板方向加工，加工量均占外极板和内极板高度的1/2；滑动翼板8和滑动翼板槽8A加工量是翼板厚度的1/2。如图7所示。

其它同实施例1。

实施例10：

一种中低速磁浮列车轨排用A型伸缩节的另一种结构形式是翼板连接副可以由一个滑动板结构代替，滑动板结构由加工在前F钢轨翼板椭圆孔18、后F钢轨翼板椭圆孔19、滑动板20和紧固螺栓21组成，紧固螺栓21把滑动板20分别连接在前F钢轨翼板椭圆孔18下方和后F钢轨翼板椭圆孔19下方，沿椭圆孔前后滑动量30mm。如图8所示。

其它同实施例1。

Claims

1.一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，由腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成，其特征在于：前F钢（1）、后F钢（2）的相对端部加工成相互适配交叉的连接副结构，连接副结构包括腹板连接副、极板连接副和翼板连接副；腹板连接副、极板连接副和翼板连接副组成一个A型伸缩节，A型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到10～30mm；腹板连接副的下面与极板连接副连接成为一体，腹板连接副左下方是极板连接副的外极板，右下方是极板连接副的内极板；腹板连接副右边与翼板连接副沿水平方向连接在一起。

2.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：前F钢(1)、后F钢(2)、中悬挂F钢(14)和两个镜像对称的A型伸缩节组成B型伸缩节，前F钢(1)、A型伸缩节、中悬挂F钢(14)、镜像对称A型伸缩节、后F钢(2)依次相连接成为一个整体；中悬挂F钢(14)的两端连接两个镜像对称A型伸缩节，两个镜像对称A型伸缩节分别与前F钢(1)、后F钢(2)连接；B型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到20～60mm。

3.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：前F钢(1)、后F钢(2)、两个中悬挂F钢(14)、中部短轨排(15)和2对镜像对称A型伸缩节组成C型伸缩节，前F钢(1)、A型伸缩节、中悬挂F钢(14)、镜像对称A型伸缩节、中部短轨排(15)、A型伸缩节、中悬挂F钢(14)、镜像对称A型伸缩节、后F钢(2)依次相连接成为一个整体，C型伸缩节热胀冷缩伸缩量达到40～120mm。

4.如权利要求1～3任一项所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：所属中部短轨排(15)是由一对H型轨枕(16)、一对J型轨枕(17)和一对F型钢(15A)组成；一对H型轨枕(16)与一对“J”勾向内对称的J型轨枕(17)的端部相互焊接成一个方型轨枕，J型轨枕沿轨道前进方向摆放，J型轨枕(17)上通过轨枕螺栓(12)安装有F型钢(15A)。

5.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：腹板连接副由滑动腹板(4)、滑动腹板槽(4A)、腹板挡板(5)、腹板挡板槽(5A)和螺栓(6)组成；滑动腹板(4)是由后F钢(2)端部的腹板加工成“凸”字型结构，滑动腹板槽(4A)和腹板挡板槽(5A)是由前F钢(1)端部的腹板加工而成；滑动腹板(4)插入到滑动腹板槽(4A)内，滑动腹板(4)在滑动腹板槽(4A)内沿纵向前后滑动，腹板挡板(5)通过螺栓(6)固定在滑动腹板(4)上和腹板挡板槽(5A)内，腹板挡板（5）固定在“凸”字型滑动腹板（4）上实现了精确定位和滑动腹板（4）的上下左右四个方向的限位作用，使滑动腹板（4）只能前后滑动，同时防止滑动腹板（4）滑出使前后轨排分离；腹板挡板(5)被限定在腹板挡板槽(5A)内只能前后滑动量为10～30mm。

6.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：翼板连接副由滑动翼板(8)、滑动翼板槽(8A)、翼板挡板(9)、翼板挡板槽(9A)和翼板螺栓(10)组成；滑动翼板(8)是由后F钢(2)端部的腹板加工而成，滑动翼板槽(8A)和翼板挡板槽(9A)是由前F钢(1)端部的腹板加工而成；滑动翼板(8)差入到滑动翼板槽(8A)内，翼板挡板(9)通过翼板螺栓(10)固定在滑动翼板(8)上，翼板挡板(8)被限定在翼板挡板槽(8)A内只能前后滑动，前后滑动量10～30mm，同时防止滑动翼板(8)滑出。

7.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：极板连接副由滑动外极板(3)，滑动外极板槽(3A)，滑动内极板(7)，滑动内极板槽(7A)组成；滑动外极板(3)和滑动内极板(7)由后F钢(2)端部的外和内极板加工而成，滑动外极板槽(3A)和滑动内极板槽(7A)由前F钢(1)端部的外和内极板加工而成；并且均加工在外极板和内极板的中间部位，是其高度是外极板和内极板高度的1/3到1/2；滑动外极板(3)和滑动内极板(7)分别插入滑动外极板槽(3A)和滑动内极板槽(7A)内沿纵向前后滑动，前后滑动量10～30mm。

8.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：所述A型伸缩节的另一种结构形式是滑动外极板(3)、滑动外极板槽(3A)、滑动内极板(7)和滑动内极板槽(7A)均加工在外极板和内极板的内侧，且加工量是外极板和内极板厚度的1/2；滑动翼板(8)和滑动翼板槽(8A)加工量是翼板厚度的1/2。

9.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：所述A型伸缩节的另一种结构形式是滑动外极板(3)、滑动外极板槽(3A)、滑动内极板(7)和滑动内极板槽(7A)由底部向腹板方向加工，加工量均占外极板和内极板高度的1/2到9/10；滑动翼板(8)和滑动翼板槽(8A)加工量是翼板厚度的1/2。

10.如权利要求1所述的一种中低速磁浮列车轨排用伸缩节，其特征在于：所述A型伸缩节的另一种结构形式是翼板连接副可以由一个滑动板结构代替，滑动板结构由加工在前F钢轨翼板椭圆孔(18)、后F钢轨翼板椭圆孔(19)、滑动板(20)和紧固螺栓(21)组成，紧固螺栓(21)把滑动板(20)分别连接在前F钢轨翼板椭圆孔(18)下方和后F钢轨翼板椭圆孔下方，沿椭圆孔前后滑动量10～20mm。