CN202273787U - 使废气均匀分配的柴油机进气歧管 - Google Patents

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刘东航
强鸿
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Abstract

本实用新型涉及一种使废气均匀分配的柴油机进气歧管，由进气歧管，EGR分配管组成，其特征在于：进气歧管上端为进气口，进气歧管下端四个支管上开有废气入口，EGR分配管的四个废气分配出口与废气入口密封连接。其可以保证废气均匀的进入各个气缸，使各缸的EGR率相同，达到最好的减排效果。

Description

使废气均匀分配的柴油机进气歧管
技术领域
本实用新型涉及一种使废气均匀分配的柴油机进气歧管，属于发动机进气歧管设计的技术领域，特别涉及一种新型进气歧管废气进口结构。
背景技术
　发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，排放法规的日益严格，降低发动机有害排放物这一目标已经成为发动机设计者的首要任务。而随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。目前，降低柴油机排放的主要措施有EGR（废气再循环）、DPF（柴油机颗粒过滤器）、SCR（选择性催化还原装置）、氧化型催化器等。
目前，柴油机上被广泛应用的技术是EGR+ DPF。EGR就是把发动机排出的废气与新鲜空气混合后重新注入气缸,这样气缸中燃烧气体中的含氧量自然比没有EGR是要少，因此可以降低废气中的有毒物质NOX的排放。传统的实现EGR的措施是在发动机的排气歧管和进气歧管之间再增加一条管路，把排气歧管内的气体导入进气歧管。一般是把废气导入进气歧管的稳压腔，让废气与新鲜空气混合后再进入气缸燃烧。但这种方法也有一定的不足，具体表现就是在燃烧过程中，各缸的EGR浓度不同，混合不均。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种使废气均匀分配的柴油机进气歧管，其可以保证废气均匀的进入各个气缸，使各缸的EGR率相同，达到最好的减排效果。
本实用新型的技术方案是这样实现的：使废气均匀分配的柴油机进气歧管，由进气歧管，EGR分配管组成，其特征在于：进气歧管上端为进气口，进气歧管下端四个支管上开有废气入口，EGR分配管的四个废气分配出口与废气入口密封连接。
本实用新型的积极效果是结构简单，废气分配均匀，各缸EGR率相同，能达到最好的减排效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1所示，使废气均匀分配的柴油机进气歧管，由进气歧管1，EGR分配管2组成，其特征在于：进气歧管1上端为进气口3，进气歧管1下端四个支管上开有废气入口4，EGR分配管2的四个废气分配出口5与废气入口4密封连接。
本结构的设计主要是在进气歧管1的每个支管上都布置一个废气入口4，废气入口4与EGR分配管2的四个废气分配出口5相连。废气从排气歧管内被导出，经过EGR阀后，先进入EGR分配管2，再经过EGR分配管2的四个废气分配出口5将废气分配后，分别进入进气歧管1各个支管。这样就能把废气精确、均匀的导入各个气缸。保证各个气缸的EGR率相同。

Claims (1)

1.使废气均匀分配的柴油机进气歧管，由进气歧管，EGR分配管组成，其特征在于：进气歧管上端为进气口，进气歧管下端四个支管上开有废气入口，EGR分配管的四个废气分配出口与废气入口密封连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103726958A (zh) * 2012-10-12 2014-04-16 通用汽车环球科技运作有限责任公司 带有双端口egr的入口歧管
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