CN202271988U - 一种汽车用手控阀 - Google Patents

Abstract

一种汽车用手控阀，包括手上阀体、下阀体和阀门推杆，下阀体中设有进气口、出气口，上阀体内设有可转动的手柄总成，手柄总成下固定设有旋转轮，设有铰链板分别与旋转轮和阀门推杆上端相链接。由于采用了上述技术方案，即手柄总成与阀门推杆之间的驱动是通过一个铰链板来实现，这样可以保证阀门推杆能跟随手柄的驱动角度而灵活运动，保证阀门的随动性，输出气压的平稳，使车辆应急制动更加舒适，解除制动更改可靠。

Description

一种汽车用手控阀

技术领域

本实用新型及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用手控阀。 

背景技术

手控阀是用于控制具有弹簧制动功能的车辆的应急制动和驻车制动。具有弹簧制动功能的车辆在行驶时，手控阀的手柄处于行车位置。此时，手控阀的阀门推杆打开进气阀门，使手控阀的进气腔与出气腔相通，排气口关闭。出气腔的输出气压使弹簧制动气室中的弹簧处在解除制动状态，车辆得以正常行驶。车辆停止时，手控阀的手柄处于驻车位置，此时手阀的进气阀门关闭，输出气压为零，使弹簧制动气室中的弹簧处于制动工作状态，车辆停止更为安全可靠。在车辆的应急制动中，手控阀的输出气压随着手柄在行车位置与停车位置之间的位置变化，从而实现了对弹簧制动气室中的弹簧制动力的控制。手控阀为汽车上的重要部件之一，如车子启动解除停车制动时发生阀门推杆卡滞、卡死现象，将造成车辆无法解除制动，或者解除制动缓慢的故障，严重的将造成刹车片烧片现象。 

传统手控阀的阀门推杆是靠手柄总成上的一个偏心凸轮来驱动的，两者分离。在使用多次后因零件磨损等原因，会出现手感发硬，操纵费力，阀门随动性差等故障。在应急制动时阀门的随动性差会造成输出气压不稳定，进而造成汽车在制动时产生整车抖动等不正常、不安全的现象。 

实用新型内容

本实用新型目的是克服上述的不足，是提供一种结构简单合理、操纵舒适，阀门推杆能随手柄的驱动而灵活运动，不发生卡滞等现象，使整车在各种情况下都能有个良好的舒适性。 

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是： 

一种汽车用手控阀，包括手上阀体、下阀体和阀门推杆，下阀体中设有进气口、出气口，上阀体内设有可转动的手柄总成， 其特征是手柄总成下固定设有旋转轮，设有铰链板分别与旋转轮和阀门推杆上端相链接。

当推动手柄总成，手柄总成下的旋转轮带动铰链板，铰链板可以带动阀门推杆上下的移动，来实现手控阀的作用。本实用新型改变了传统的阀门推杆是靠手柄总成上的一个偏心凸轮来驱动阀门推杆上下的移动，不存在偏心凸轮磨损的现象，提高了可靠性和使用寿命，同时提高了操纵舒适。 

具体使用时，上述的铰链板为V形铰链板。 

具体使用时，上述旋转轮径向有个U形开口，铰链板一端设在旋转轮内的U形开口内，用圆柱销链接，铰链板另一端用弹性圆柱销与阀门推杆相链接。由于铰链板的两端采用圆柱销链接，其摩擦力小，操纵舒适性强。 

本实用新型的有益效果是：由于采用了上述技术方案，即手柄总成与阀门推杆之间的驱动是通过一个铰链板来实现，这样可以保证阀门推杆能跟随手柄的驱动角度而灵活运动，保证阀门的随动性，输出气压的平稳，使车辆应急制动更加舒适，解除制动更改可靠。 

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。 

图1为本实用新型实施例结构示意图。 

图中：1、手柄总成  2、旋转轮  3、圆柱销  4、V形铰链板  5、弹性圆柱销  6、阀门推杆  7、出气口  8、阀门螺钉  9、进气阀门  10、进气口  11、阀门回位弹簧  12、排气口  13、上阀体 14、下阀体  15、导向座  16、弧形盖板。  

具体实施方式

在图1中，一种汽车用手控阀，包括手上阀体13、下阀体14、阀门回位弹簧11和阀门推杆6，下阀体14中设有进气口10、出气口7和排气口12，上阀体13内设有可依弧形盖板16旋转的手柄总成1，手柄总成1下固定设有旋转轮2，设有V形铰链板4分别与旋转轮2和阀门推杆6上端相链接。上述旋转轮2径向有个U形开口，V形铰链板4一端设在旋转轮2内的U形开口内，用圆柱销3链接，V形铰链板4另一端用弹性圆柱销5与阀门推杆6相链接。 

本实用新型实施例为把传统的阀门推杆是靠手柄总成1上的一个偏心凸轮来驱动阀门推杆6上下的移动，改进成手柄总成1下的旋转轮2带动V形铰链板4，V形铰链板4可以带动阀门推杆6上下的移动，来实现手控阀的作用。其它的结构和工作原理同现有技术。 

图1中，当手控阀的手柄总成1处于该位置时，车辆属于行车状态，手柄总成1亦处于行车位置，此时由于手柄总成1上的旋转轮2带动V形铰链板4驱动阀门推杆6，使阀门推杆6处于最低位置。这时阀门螺钉8顶开进气阀门9关闭排气通道12，使高压气体自进气口10经下阀体14内部从出气口7进入刹车系统，使车辆上的弹簧制动气室弹簧处于解除制动状态，车辆得以正常行驶。 

当车辆停止时，手控阀的手柄总成1处于停车位置，此时由于旋转轮2带动V形铰链板4驱动阀门推杆6上移，使阀门螺钉8离开进气阀门9使进气口10气源截断。同时，打开排气口12使出气口7的压缩空气从排气口12排入大气，输出口的气压降为零，车辆上的弹簧制动气室在弹簧力的作用下，将车轮抱死，车子得以停稳。 

车辆应急制动时，手控阀的手柄总成1从左往右旋转，手控阀的阀门推杆6输出压力随着手柄总成1角度的变化而灵活变化，从而实现弹簧制动气室对车辆制动力的随动控制。 

上述手柄总成1上的旋转轮2驱动阀门推杆6运动通过V形铰链板4来连接，V形铰链板4同旋转轮2与阀门推杆6之间用圆柱销3和弹性圆柱销 5链接，该结构即能保证零件连接牢固，又能使保证机构运动灵活。阀门推杆6在上下运动的过程中通过导向座15来保证其位置的准确与稳定。为保证零件的寿命，导向座15采用耐磨又稳定的非金属材料，使之在运动过程中不会破坏阀门推杆6；V形铰链板4亦采用调质处理，使材料硬度增强，不易磨损。阀门螺钉8可以进行调节，在出厂检验的时候能够准确的调节产品输出气压，并且可以预先填紧固胶，在凝固后即可防止其再使用过程中出现松动现象。 

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。 

Claims (3)

1.一种汽车用手控阀，包括手上阀体、下阀体和阀门推杆，下阀体中设有进气口、出气口，上阀体内设有可转动的手柄总成， 其特征是手柄总成下固定设有旋转轮，设有铰链板分别与旋转轮和阀门推杆上端相链接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用手控阀，其特征是上述的铰链板为V形铰链板。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用手控阀，其特征是上述旋转轮径向有个U形开口，铰链板一端设在旋转轮内的U形开口内，用圆柱销链接，铰链板另一端用弹性圆柱销与阀门推杆相链接。

Images