CN202263394U - 航模尾传动系统 - Google Patents

Abstract

航模尾传动系统，涉及航模制造技术。包括第一外壳、第二外壳、第一伞齿轮、第二伞齿轮及轴承，第一外壳和第二外壳的形体相匹配且能够拼盖固装以形成一内腔；在所述内腔中装设第一伞齿轮、第二伞齿轮及轴承，第一伞齿轮和第二伞齿轮通过伞齿相啮合，第一伞齿轮和第二伞齿轮支撑并枢接于轴承，第一伞齿轮和第二伞齿轮的啮合角度为90～150°。有益效果是：没有软轴，锁尾很准确，不会发生回弹现象，能提升航模飞行器飞行中的平衡性及定向性；由第一伞齿轮及第二伞齿轮的啮合来改变传动的方向，运行平稳，震动小，噪音低；结构变简，整机的重量减轻，用材少，便于制作，能降低制造成本。

Description

航模尾传动系统

技术领域

本实用新型涉及航模制造技术，尤指一种航模尾传动系统。

背景技术

航模运动为一种科技与体育紧密结合的项目。航模飞行器以其趣味性、娱乐性深受广大青少年的喜爱。航模飞行器能够在高空平稳飞翔，灵活自如地转换方向，必须克服自身重力，还需要有控制准确方向的控制系统。

航模作为飞行器比空气要重，当航模飞行器在空中飞行时，就会产生作用于飞行器的空气动力，各种航模飞行器就是靠空气动力升空的。借助获得的升力，来克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔于蓝天。

一般来说，航模飞行器包括机身、动力组件、旋转组件、起落装置及尾翼等，其中尾翼包括尾传动系统及尾叶片等，动力通过尾传动系统推动叶片转动，从而起到实现平衡和定向整机的作用。

现有技术中，尾传动系统中用软轴传动，因而造成至少四个方面的不足，直接影响航模飞行器的飞行效果及制造成本：

其一，锁尾很难锁准确，会回弹；

其二，震动大，噪音高；

其三，重量重；

其四，制作复杂。

市场需要一种其平衡和定向整机的作用出色的、能提升飞行效果的、重量轻的及结构简单便于制作的航模飞行器尾传动系统。

发明内容

本实用新型旨在克服现有技术的上述不足，提供一种航模尾传动系统。其平衡和定向整机（航模飞行器）的作用出色，能提升飞行效果，重量轻，且结构简单便于制作。

为此，本实用新型航模尾传动系统的技术方案如下：

本实用新型航模尾传动系统，包括第一外壳、第二外壳、第一伞齿轮、第二伞齿轮及轴承，第一外壳和第二外壳皆呈开口的槽状并沿槽的长度方向具有一折拐，第一外壳和第二外壳的形体相匹配且能够拼盖固装以形成一内腔；在所述内腔中装设第一伞齿轮、第二伞齿轮及轴承，第一伞齿轮和第二伞齿轮通过伞齿相啮合，第一伞齿轮和第二伞齿轮支撑并枢接于轴承，第一伞齿轮和第二伞齿轮的啮合角度为90～150°。

对上述技术方案进行进一步阐述：

第一伞齿轮及第二伞齿轮的一端为伞齿部，另一端为轴筒部，伞齿部和轴筒部一体成型为整体结构，伞齿部制设伞齿，轴筒部呈筒状，且在筒内制有与外部转动件连接的卡位定位结构；轴筒部的外壁与轴承为滑动或滚动接触。

所述卡位定位结构为“十”字形的槽。

第一外壳和第二外壳之沿槽的长度方向的所述折拐的角度为90～150°。

第一伞齿轮和第二伞齿轮各自配设两个轴承，以增强第一伞齿轮和第二伞齿轮安装及转动的稳定性。

在第一外壳和第二外壳上的相应位置制有轴承安装槽，轴承安装于所述轴承安装槽中而定位。

第一外壳和第二外壳用螺钉紧固。

第一外壳和第二外壳用金属或塑料制作。

本实用新型航模尾传动系统的工作机理在于：若动力（电机或燃油机）从第一伞齿轮输入，此时电机或燃油机的动力输出轴通过第一伞齿轮的卡位定位结构与第一伞齿轮连接，动力使第一伞齿轮转动，从而带动第二伞齿轮转动；尾部叶片的转轴通过第二伞齿轮的卡位定位结构与第二伞齿轮连接，从而带动尾部叶片转动，从而起到实现平衡和定向整机的作用。按设计需要，改变第一伞齿轮和第二伞齿轮的啮合角度，能实现不同的机型的需要。

同现有技术相比，本实用新型航模尾传动系统的有益效果在于：

其一，没有软轴，锁尾很准确，不会发生回弹的现象，能提升航模飞行器飞行中的平衡性及定向性；

其二，没有软轴，由第一伞齿轮及第二伞齿轮的啮合来改变传动的方向，运行平稳，使震动小，噪音低；

其三，结构变简，使整机的重量减轻，不但可以增加航模飞行器飞行的高度，也利于增强飞行的平稳性；

其四，结构变简，用材少，便于制作，能降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型分解示意图；

图2为第一伞齿轮及第二伞齿轮示意图。

图中：1、第一外壳；2、第二外壳；3、第一伞齿轮；4、第二伞齿轮；5、轴承；6、折拐的角度；7、轴承安装槽；8、伞齿部；9、轴筒部；10、卡位定位结构；11、螺钉孔。

具体实施方式

下面，结合附图介绍本发明的具体实施方式。

如图1所示，本实用新型航模尾传动系统，包括第一外壳1、第二外壳2、第一伞齿轮3、第二伞齿轮4及轴承5，第一外壳1和第二外壳2皆呈开口的槽状并沿槽的长度方向具有一折拐，第一外壳1和第二外壳2的形体相匹配且能够拼盖固装以形成一内腔；在所述内腔中装设第一伞齿轮3、第二伞齿轮4及轴承5，第一伞齿轮3和第二伞齿轮4通过伞齿相啮合，第一伞齿轮3和第二伞齿轮4支撑并枢接于轴承5，第一伞齿轮3和第二伞齿轮4的啮合角度为90～150°。

如图2所示，第一伞齿轮3及第二伞齿轮4的一端为伞齿部8，另一端为轴筒部9，伞齿部8和轴筒部9一体成型为整体结构，伞齿部8制设伞齿，轴筒部9呈筒状，且在筒内制有与外部转动件连接的卡位定位结构10；轴筒部9的外壁与轴承5为滑动或滚动接触。

所述卡位定位结构10为“十”字形的槽。

第一外壳1和第二外壳2之沿槽的长度方向的所述折拐的角度6为90～150°。

第一伞齿轮3和第二伞齿轮4各自配设两个轴承5，以增强第一伞齿轮3和第二伞齿轮4安装及转动的稳定性。

在第一外壳1和第二外壳2上的相应位置制有轴承安装槽7，轴承5安装于所述轴承安装槽7中而定位。

第一外壳1和第二外壳2用螺钉紧固，为此，在第一外壳1和第二外壳2上制有螺钉孔11。

第一外壳1和第二外壳2用金属或塑料制作。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作任何限制。本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可做出一些变形与修改，凡是依据本实用新型的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.航模尾传动系统，其特征在于：包括第一外壳、第二外壳、第一伞齿轮、第二伞齿轮及轴承，第一外壳和第二外壳皆呈开口的槽状并沿槽的长度方向具有一折拐，第一外壳和第二外壳的形体相匹配且能够拼盖固装以形成一内腔；在所述内腔中装设第一伞齿轮、第二伞齿轮及轴承，第一伞齿轮和第二伞齿轮通过伞齿相啮合，第一伞齿轮和第二伞齿轮支撑并枢接于轴承，第一伞齿轮和第二伞齿轮的啮合角度为90～150°。

2.根据权利要求1所述的航模尾传动系统，其特征在于：第一伞齿轮及第二伞齿轮的一端为伞齿部，另一端为轴筒部，伞齿部和轴筒部一体成型为整体结构，伞齿部制设伞齿，轴筒部呈筒状，且在筒内制有与外部转动件连接的卡位定位结构；轴筒部的外壁与轴承为滑动或滚动接触。

3.根据权利要求1所述的航模尾传动系统，其特征在于：第一伞齿轮和第二伞齿轮各自与两个轴承配设。

4.根据权利要求1所述的航模尾传动系统，其特征在于：在第一外壳和第二外壳上的相应位置制有轴承安装槽，轴承安装于所述轴承安装槽中而定位。

5.根据权利要求1所述的航模尾传动系统，其特征在于：第一外壳和第二外壳用金属或塑料制作。

Images