CN202251769U - 一种曲轴输入轴减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种曲轴输入轴减速器，该减速器的输入轴和输出轴均通过轴承支承在箱体上，输入轴为曲轴，在曲轴上沿轴向设置有2～4组曲拐，每组由拐的数目为2或3个，同组中两个曲拐之间的错角为180°或120°；同组中第一曲拐通过第一连杆与第一摇臂的一端连接，第一摇臂的另一端通过单向器套装在输出轴上；同组中第二曲拐通过第二连杆与第二摇臂的一端连接，第二摇臂的另一端也通过单向器套装在输出轴上。该减速器在高速端采用了精密度很高的直线轴承运动方式，其传动噪音及磨损等都得到了有效的控制，在低速端采用能承受低转速大扭矩的单向器，从而提高了传动效率。

Description

一种曲轴输入轴减速器

技术领域

本实用新型涉及减速器，具体涉及一种曲轴输入轴减速器。

背景技术

现阶段在生产应用中减速装置所采用的机械传动方式主要有齿轮传动、皮带传动、链传动等多种形式。齿轮传动是通过相互啮合的齿轮组进行动力传递的，随着输出功率和输出扭矩的增大，其传动比和齿轮的模数也要求越大，或者必须增加传动机构的传动级数，从而造成齿轮传动装置的体积也不可避免的增大。皮带传动和链传动随着其输出功率和输出扭矩的增大，皮带轮直径或链轮齿数及中心距必须加大，或者增加传动机构的变速级数等。因此，这些传统的传动方式由于以上原因都具有噪声大、体积大、磨损大、不易于维护、生产制造较困难、生产成本较高、传动效率较低等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种体积小、能有效降低传动噪音及磨损的减速器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种曲轴输入轴减速器，所述减速器的输入轴和输出轴均通过轴承支承在箱体上，其特征在于，所述输入轴为曲轴，在曲轴上沿轴向设置有2～4组曲拐，每组由拐的数目为2或3个，同组中两个曲拐之间的错角为180°或120°；所述同组中第一曲拐通过第一连杆与第一摇臂的一端连接，第一摇臂的另一端通过单向器套装在输出轴上；同组中第二曲拐通过第二连杆与第二摇臂的一端连接，第二摇臂的另一端也通过单向器套装在输出轴上；或同组中第三曲拐通过第三连杆与第三摇臂的一端连接，第三摇臂的另一端也通过单向器套装在输出轴上。

采用以上技术方案，由轴与动力源连接，并在动力源的带动下旋转，由轴上同组中的第一曲拐通过第一连杆使第一摇臂向下摆动(下压)作功时，第二由拐通过第二连杆同时带动第二摇臂向上摆动(上提)进入作功准备状态，这样第一摇臂和第二摇臂在曲轴的带动下连续不断的交错上下摆动(类似于利用杠杆原理用铁棍撬动物体的动作，或者工人使用单向快速扭力搬子的动作)，同时通过单向器使输出轴旋转，传输出低速大扭矩的动力。若采用三个错位角为120°的曲拐、连杆、摇臂其运动将更加平稳。曲轴、连杆、摇臂、单向器等结构形式减小了整个装置的体积，在有效降低传动噪音及磨损的同时，也降低了生产成本。以上装置传动比的大小可以通过改变摇臂的长短或曲拐的偏心大小来实现。

其中优选的技术方案是，所述第一连杆的一端通过轴瓦套装在第一曲拐上，第一连杆的另一端套入第一摇臂，并通过滑动轴承与第一摇臂连接。以上结构简单可靠、拆装方便，摇臂与连杆之间采用精密度很高的直线轴承运动方式，减少了连杆与摇臂在高速运转下所产生的摩擦，有效地控制了连杆与摇臂在高速滑动中所产生的热量，进一步降低了传动噪音及磨损。

优选的技术方案还有，所述第二连杆的一端通过轴瓦套装在第二曲拐上，第二连杆的另一端套入第二摇臂，并通过滑动轴承与第二摇臂连接；或所述第三连杆的一端通过轴瓦套装在第三曲拐上，第三连杆的另一端套入第三摇臂，并通过滑动轴承与第三摇臂连接。

进一步优选的技术方案是，所述单向器为棘轮，该棘轮的外圈通过第一平键与对应的摇臂连接，棘轮的内圈通过花键与输出轴连接。棘轮能承受低转速大扭矩，从而提高了传动效率。棘轮采用平键与摇臂及输出轴连接，传动既平稳又可靠。

进一步优选的技术方案还有，所述单向器为单向轴承。

进一步优选的技术方案还有，所述单向器为单向离合器。

进一步优选的技术方案还有，所述单向器为摩擦带。

优选的技术方案还有，所述箱体由箱体座和箱盖构成，箱体座及箱盖均为一端敞口另一端封闭的盒状结构，两者的敞口端相扣合，并通过螺栓固定。

进一步优选的技术方案还有，在所述箱盖顶部的中央开设有观察孔，该观察孔由观察孔盖密封，观察孔盖通过螺栓固定在箱盖上。

进一步优选的技术方案还有，所述输入轴的两端通过轴承支承于箱体座与箱盖之间，输入轴其中的一端由曲轴闷盖密封，另一端的端部伸出曲轴通盖外；所述输出轴的两端也通过轴承支承于箱体座与箱盖之间，输出轴其中的一端由输出轴闷盖密封，另一端的端部伸出输出轴通盖外，所述曲轴闷盖、曲轴通盖、输出轴闷盖和输出轴通盖均通过螺栓与箱体座和箱盖固定。

本实用新型的优点和有益效果在于：

1、在高速端(曲轴、连杆及摇臂)采用了精密度很高的直线轴承运动方式，其传动噪音及磨损等都得到了有效的控制；在低速端采用能承受低转速大扭矩的单向器，从而提高了传动效率。

2、由于采用曲轴、连杆、摇臂、单向器等结构形式而减小了整个装置的体积，也降低了生产成本。

3、结构简单、生产制造容易，有利于装配及维护，并且传动平稳可靠。

4、通过增加由拐及连杆、摇臂、单向器的组数可以更好地保证运转的连续性和平稳性，实施非常容易。

5、成本低，应用范围广泛，非常适合批量化、规模化生产。

附图说明

图1是本实用新型曲轴输入轴减速器的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型曲轴输入轴减速器另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例1

如图1、图2所示，本实用新型是一种曲轴输入轴减速器，该减速器由输入轴1、输出轴2、第一连杆3、第一摇臂4、第二连杆5、第二摇臂6、滑动轴承7、棘轮8、第一平键9、第二平键10、箱体座11、箱盖12、观察孔盖13、曲轴闷盖14、曲轴通盖15、输出轴闷盖16和输出轴通盖17等部件构成。所述箱体座11及箱盖12均为一端敞口另一端封闭的盒状结构，两者的敞口端相扣合，并通过螺栓固定，组成减速装置的箱体。在箱盖12顶部的中央开设有观察孔，该观察孔由观察孔盖13密封，而观察孔盖13通过螺栓固定在箱盖12。

由图1、图2中可知，输入轴1和输出轴2位于箱体内部的两端，其中输入轴1为曲轴，该由轴的一端通过轴承支承于箱体座11与箱盖12其中一侧的侧壁之间，由曲轴闷盖14密封，由轴闷盖14通过螺栓与箱体座11和箱盖12固定。曲轴的另一端通过轴承支承于箱体座11与箱盖12另一侧的侧壁之间，曲轴该端的端部伸出曲轴通盖15外，曲轴通盖15通过螺栓与箱体座11和箱盖12固定，在曲轴通盖15与曲轴之间安装有密封圈。输出轴2也位于箱体内，该输出轴2的一端通过轴承支承于箱体座11与箱盖12其中一侧的侧壁之间，由输出轴闷盖16密封，输出轴闷盖16通过螺栓与箱体座11和箱盖12固定。输出轴2的另一端通过轴承支承于箱体座11与箱盖12另一侧的侧壁之间，输出轴2该端的端部伸出输出轴通盖17外，并且输出轴2和曲轴伸出箱体外的方向相反。所述输出轴通盖17通过螺栓与箱体座11和箱盖12固定。

从图1、图2中进一步可知，在曲轴上沿轴向设置有1～3组由拐。本实施例中曲拐的组数为1组，该组由拐由两个错角为180°的曲拐组成。由轴上的第一曲拐通过轴瓦套入第一连杆3的一端，第一连杆3的另一端套入第一摇臂4的一端，并通过滑动轴承7与第一摇臂4连接。所述第一摇臂4的另一端为环套结构，该环套通过单向器套装在输出轴2上，输出轴2的轴线与曲轴1的轴线相平行。曲轴上的第二曲拐通过轴瓦套入第二连杆5的一端，第二连杆5的另一端套入第二摇臂6的一端，并通过滑动轴承7与第二摇臂6连接。所述第二摇臂6的另一端为环套结构，该环套也通过单向器套装在输出轴2上。本实施例中单向器采用棘轮8，该棘轮8的外圈通过第一平键9与对应的摇臂连接，棘轮8的内国通过花键10与输出轴2连接。

以上结构中，曲轴与动力源连接，并在动力源的带动下旋转，由轴上同组中的第一曲拐通过第一连杆3使第一摇臂4向下摆动(下压)作功时(此过程第一摇臂4通过棘轮8带动输出轴2转动)，第二曲拐通过第二连杆5同时带动第二摇臂6向上摆动(上提)进入作功准备状态(由于棘轮8单向转动的特性，此过程棘轮8打滑，不传递动力)，这样第一摇臂4和第二摇臂6在曲轴的带动下连续不断的交错上下摆动，同时通过棘轮8使输出轴2旋转，传输出低速大扭矩的动力。棘轮8由单向轴承或者单向离合器或者摩擦带替代，均能实现上述功能。

实施例2

如图3所示，在曲轴上沿轴向设置有2组曲拐，每组由拐配备连杆、摇臂和单向器各两套。所述每组由拐的设置方式，以及每组中曲拐、连杆、摇臂及单向器之间的连接关系与实施例1相同，在此不做赘述。同理，在曲轴上沿轴向可以设置有3组或3组以上的由拐，同时配备相应数目的连杆、摇臂及单向器。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种曲轴输入轴减速器，所述减速器的输入轴(1)和输出轴(2)均通过轴承支承在箱体上，其特征在于，所述输入轴(1)为曲轴，在曲轴上沿轴向设置有2～4组曲拐，每组由拐的数目为2或3个，同组中两个曲拐之间的错角为180°或120°；所述同组中第一曲拐通过第一连杆(3)与第一摇臂(4)的一端连接，第一摇臂(4)的另一端通过单向器套装在输出轴(2)上；同组中第二曲拐通过第二连杆(5)与第二摇臂(6)的一端连接，第二摇臂(6)的另一端也通过单向器套装在输出轴(2)上；或同组中第三曲拐通过第三连杆与第三摇臂的一端连接，第三摇臂的另一端也通过单向器套装在输出轴上。

2.如权利要求1所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述第一连杆(3)的一端通过轴瓦套装在第一曲拐上，第一连杆(3)的另一端套入第一摇臂(4)，并通过滑动轴承(7)与第一摇臂(4)连接。

3.如权利要求1所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述第二连杆(5)的一端通过轴瓦套装在第二曲拐上，第二连杆(5)的另一端套入第二摇臂(6)，并通过滑动轴承(7)与第二摇臂(6)连接；或所述第三连杆的一端通过轴瓦套装在第三曲拐上，第三连杆的另一端套入第三摇臂，并通过滑动轴承与第三摇臂连接。

4.如权利要求1或2或3所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述单向器为棘轮(8)，该棘轮(8)的外圈通过第一平键(9)与对应的摇臂连接，棘轮(8)的内圈通过花键(10)与输出轴(2)连接。

5.如权利要求1或2或3所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述单向器为单向轴承。

6.如权利要求1或2或3所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述单向器为单向离合器。

7.如权利要求1或2或3所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述单向器为摩擦带。

8.如权利要求1所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述箱体由箱体座(11)和箱盖(12)构成，箱体座(11)及箱盖(12)均为一端敞口另一端封闭的盒状结构，两者的敞口端相扣合，并通过螺栓固定。

9.如权利要求8所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，在所述箱盖(12)顶部的中央开设有观察孔，该观察孔由观察孔盖(13)密封，观察孔盖(13)通过螺栓固定在箱盖(12)上。

10.如权利要求8所述的曲轴输入轴减速器，其特征在于，所述输入轴(1)的两端通过轴承支承于箱体座(11)与箱盖(12)之间，输入轴(1)其中的一端由曲轴闷盖(14)密封，另一端的端部伸出曲轴通盖(15)外；所述输出轴(2)的两端也通过轴承支承于箱体座(11)与箱盖(12)之间，输出轴(2)其中的一端由输出轴闷盖(16)密封，另一端的端部伸出输出轴通盖(17)外，所述曲轴闷盖(14)、曲轴通盖(15)、输出轴闷盖(16)和输出轴通盖(17)均通过螺栓与箱体座(11)和箱盖(12)固定。

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