CN202251459U - 一种球轴承钢球的保持结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种球轴承钢球的保持结构，属于机械技术领域。它解决了现有的轴承的保持架中储蓄润滑油的空隙很小，导致保持架与滚动体之间很容易出现轴承摩擦不足的问题。球轴承钢球的保持结构，包括铆钉和两个环形的保持架，保持架包括与钢球数量相同且内侧面与钢球表面相对应的定位部和位于两相邻定位部之间的保持部，保持部和定位部之间具有过渡连接部，且保持部和定位部通过过渡连接部相连接，过渡连接部内侧面与球面之间具有间隙。本实用新型减少了保持架与钢球的接触面积，使得钢球与保持结构摩擦力减小，噪音也减少；而且间隙可以储存油脂，增强了润滑效果，提高轴承使用寿命。

Description

一种球轴承钢球的保持结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种轴承，特别是一种球轴承钢球的保持结构。

背景技术

轴承是当代机械设备中一种举足轻重的零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，用以降低设备在传动过程中的机械载荷摩擦系数。按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类。随着科学技术的发展，对轴承的配套质量提出了更高的要求，不仅要求低噪音，而且要求轴承的使用寿命长。

轴承一般由内圈、外圈、保持架、滚动体和密封圈等构成。保持架部分包裹或全部包裹滚动体，并随之运动，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内。轴承在工作时，由于存在滑动摩擦而造成轴承发热和磨损，而惯性离心力的作用加剧了摩擦、磨损与发热，严重时还会造成保持架烧伤或断裂，致使轴承不能正常工作。因此，在要求保持架的材料具有一定强度的同时，还必须保证轴承具有良好的润滑，尽量降低保持架与滚动体之间的摩擦。

在常规的轴承设计中，轴承的保持架与滚动体之间均具有储存润滑油的间隙，润滑油对滚动体与保持架之间的接触面进行润滑，从而降低摩擦。但是，目前的保持架的兜孔均设计为直径略大于滚动体的球形孔，滚动体与保持架之间的接触面积很大，从而增加了滚动体与保持架之间的摩擦并增大了噪音；同时，球形的兜孔设计，造成用于储蓄润滑油的空隙很小，使保持架与滚动体之间很容易出现轴承摩擦不足的情况，保持架由于摩擦容易发热，严重时导致保持架烧伤或断裂，使轴承使用寿命缩短，严重影响到了轴承的正常使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种润滑效果好的球轴承钢球的保持结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种球轴承钢球的保持结构，包括铆钉和两个环形的保持架，其特征在于，所述的保持架包括与钢球数量相同且内侧面与钢球表面相对应的定位部和位于两相邻定位部之间的保持部；所述的保持部和定位部之间具有过渡连接部，且保持部和定位部通过过渡连接部相连接；所述的过渡连接部内侧面与球面之间具有间隙。

保持结构与钢球相抵靠，用于限制钢球的位移，轴承的两端面都具有保持架，两个保持架之间采用铆钉铆接固定一起。保持架的定位部与钢球表面相对应，使得钢球在预定的范围内活动。保持部用于连接两个相邻的定位部，在保持部与定位部之间具有过渡连接部，过渡连接部并没有与钢球的球面相对应，而是留有一定间隙。这样减少了保持架与钢球的接触面积，使得钢球与保持结构摩擦力减小，噪音也减少；而且间隙可以储存油脂，增强了润滑效果，提高轴承使用寿命。

在上述的球轴承钢球的保持结构中，所述的过渡连接部呈圆弧状。圆弧状的过渡连接部使得油脂容易移动，更利于润滑。

在上述的球轴承钢球的保持结构中，所述的过渡连接部的直径与钢球的球径的比例为0.35～0.5。这种设计使得钢球与过渡连接部的间隙最大化，增大了油脂的保持量，更容易将油脂储存在圆弧状的过渡连接部内。

在上述的球轴承钢球的保持结构中，每个所述的保持部上均具有用于穿设铆钉的固定孔。铆钉穿过保持部上的固定孔，将两个保持架固定在一起。

与现有技术相比，本球轴承钢球的保持结构具有过渡连接部，使得保持架与钢球表面非整体性接触，减少摩擦力，降低轴承的运行噪音；圆弧状的过渡连接部能更好地储存油脂，更好地润滑轴承，提高轴承的使用寿命。

附图说明

图1是本轴承的剖视示意图。

图2是本保持架的部分结构示意图。

图3是本保持架的A-A向剖视示意图。

图中，1、保持架；2、定位部；3、保持部；4、过渡连接部；5、固定孔；6、钢球。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本球轴承钢球的保持结构，设在轴承的两个端面，包括铆钉和两个环形的保持架1。保持架1包括与钢球6数量相同且内侧面与钢球6表面相对应的定位部2和位于两相邻定位部2之间的保持部3，保持部3上均具有的固定孔5，铆钉穿设在固定孔5内将两个保持架1固定连接在一起。保持部3和定位部2之间具有过渡连接部4，且保持部3和定位部2通过过渡连接部4相连接。过渡连接部4内侧面与球面之间具有间隙。

具体来说，如图3所示，过渡连接部4呈圆弧状，且圆弧直径与钢球6的球径的比例为0.35～0.5。此设计可以降低轴承噪音，增大了油脂的保存量，更好地润滑轴承，提高轴承的使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了保持架1、定位部2、保持部3、过渡连接部4、固定孔5、钢球6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种球轴承钢球的保持结构，包括铆钉和两个环形的保持架(1)，其特征在于，所述的保持架(1)包括与钢球(6)数量相同且内侧面与钢球(6)表面相对应的定位部(2)和位于两相邻定位部(2)之间的保持部(3)；所述的保持部(3)和定位部(2)之间具有过渡连接部(4)，且保持部(3)和定位部(2)通过过渡连接部(4)相连接；所述的过渡连接部(4)内侧面与球面之间具有间隙。

2.根据权利要求1所述的球轴承钢球的保持结构，其特征在于，所述的过渡连接部(4)呈圆弧状。

3.根据权利要求1或2所述的球轴承钢球的保持结构，其特征在于，所述的过渡连接部(4)的直径与钢球(6)的球径的比例为0.35～0.5。

4.根据权利要求1或2所述的球轴承钢球的保持结构，其特征在于，每个所述的保持部(3)上均具有用于穿设铆钉的固定孔(5)。

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