CN202250874U - 螺杆空气压缩机用组合式联轴器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其结构包括安装于直流电机输出轴上的主传动轮，所述主传动轮通过传动皮带连接至从传动轮；所述主传动轮开设有形状和弹性联轴器梅花垫相吻合的槽并通过置于此槽中的弹性联轴器梅花垫连接有半联轴器，所述半联轴器继续与冷却系统传动轴连接。本实用新型直接由一台电机同时带动需要皮带传动的螺杆压缩机及需要直联的冷却系统，从而降低了成本，缩小了体积，满足了螺杆空气压缩机在电机车上狭小空间的安装要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及联轴器，具体地说是螺杆空气压缩机用组合式联轴器。
背景技术
目前，在煤矿电机车中普遍使用的空气压缩机是Z-1.8/8活塞式空气压缩机。近年来，螺杆式空气压缩机因其运转平稳、可靠性高、易损件少、低噪声等突出优点越来越多地取代了活塞式空气压缩机，得到广泛使用。我们开发的螺杆空气压缩机是原电机车的Z-1.8/8活塞式空压机的换代产品。原电机车采用3台Z-1.8/8活塞式空气压缩机供气，现采用2台LGF-3/8-JC型螺杆式空气压缩机即可满足用户使用要求，性价比大幅提升。
由于电机车所需要的压缩机安装空间限制，加之除原电机外不允许另外增加冷却电机，所以只有采用一台电机同时带动冷却系统及螺杆压缩机机头工作的方式。为了满足这种安装需求，需要对联轴器进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供螺杆空气压缩机用组合式联轴器。不仅能方便地将电机的动力同时传递给冷却系统及螺杆机头，而且使用方便、安装简单并且两种传动方式可独立调整。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其结构包括安装于直流电机输出轴上的主传动轮，所述主传动轮通过传动皮带连接至从传动轮；所述主传动轮开设有形状和弹性联轴器梅花垫相吻合的槽并通过置于此槽中的弹性联轴器梅花垫连接有半联轴器，所述半联轴器继续与冷却系统传动轴连接。
所述直流电机输出轴、主传动轮、弹性联轴器梅花垫、半联轴器、冷却系统传动轴的中心轴线均重合。
所述直流电机输出轴为锥形轴。
所述弹性联轴器梅花垫为聚胺脂注塑成型，其内部设计有增强传动力矩和强度的钢管。
所述半联轴器的外圆直径应小于主传动轮相应部位内孔直径，并有2mm以上间隙。
本实用新型的螺杆空气压缩机用组合式联轴器和现有技术相比，具有以下有益效果：
本实用新型直接由一台电机同时带动需要皮带传动的螺杆压缩机及需要直联的冷却系统，从而降低了成本，缩小了体积，满足了螺杆空气压缩机在电机车上狭小空间的安装要求。根据主电机(直流电机15KW，转速1800r/min)及螺杆机头的功率与转速要求确定合适的皮带传动的主，从皮带轮直径。根据冷却系统的要求设计用于直连的弹性联轴器，主传动轮为主动侧半联轴器，其外圆符合主传动轮的要求，同时通过弹性梅花垫带动从动侧半联轴器带动冷却系统工作。直接传动系统及皮带传动系统均可以独立调整。
附图说明
图1为本实用新型的螺杆空气压缩机用组合式联轴器的结构示意图；
图2、图3分别为主传动轮的整体结构图及剖面图；
图4、图5分别为从传动轮的剖面图及整体结构图；
图6、图7分别为半联轴器的整体结构图及剖面图；
图8、图9分别为弹性联轴器梅花垫的整体结构图及剖面图。
图中：1、主传动轮；2、直流电机；3、半联轴器；4、弹性联轴器梅花垫；5、冷却系统传动轴；6、传动皮带；7、从传动轮。
具体实施方式
接下来参照说明书附图对本实用新型的螺杆空气压缩机用组合式联轴器作以下详细地说明。
螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其结构包括安装于直流电机输出轴上的主传动轮，所述主传动轮通过传动皮带连接至从传动轮；所述主传动轮开设有形状和弹性联轴器梅花垫相吻合的槽并通过置于此槽中的弹性联轴器梅花垫连接有半联轴器，所述半联轴器继续与冷却系统传动轴连接。所述直流电机输出轴、主传动轮、弹性联轴器梅花垫、半联轴器、冷却系统传动轴的中心轴线均重合。所述直流电机输出轴为锥形轴。所述弹性联轴器梅花垫为聚胺脂注塑成型，其内部设计有增强传动力矩和强度的钢管。所述半联轴器的外圆直径应小于主传动轮相应部位内孔直径，并有2mm以上间隙。
在图1中主传动轮1安装在直流电机2上，主传动轮1内端按照弹性联轴器梅花垫4设计加工有合适的凹槽，半联轴器3安装在冷却系统传动轴5上，主传动轮1作为主动侧半联轴器通过弹性联轴器梅花垫4和半联轴器3带动冷却系统工作。主传动轮1的外圆设计有V型带槽，主传动轮1通过传动皮带6带动从传动轮7使螺杆压缩机工作。
如图2和图3所示，在图中主传动轮内孔设计与电机输出轴相匹配，(电机为直流电机，功率15KW，转速1800r/min，电机输出轴为锥轴)。在图中主传动轮端按照所选择的弹性联轴器梅花垫设计加工有合适的凹槽。在图中主传动轮的外圆设计有V型带槽，主传动轮的直径在满足结构要求的前提下符合所需传动比，根据螺杆压缩机驱动要求选用了6条XPZ1362窄V带。
如图4和图5所示，在图中从传动轮的外圆设计有V型带槽，主传动轮内孔与螺杆机头的输入轴相匹配。在图中从传动轮的外端面设计有2个M12孔，以方便从传动轮的拆卸。
如图6和图7所示，在图中半联轴器安装在冷却系统传动轴上，内孔与冷却系统传动轴相匹配。在图中半联轴器端面按照所选择的弹性联轴器梅花垫设计加工有合适的凹槽。在图中半联轴器的外圆直径应小于主传动轮相应部位内孔直径，并有2mm以上间隙。在图中半联轴器的外圆设计有装配标记，与主传动轮端面相对应，在装配中可方便地保证对中及应有的间隙。
如图8和图9所示，在图中弹性联轴器梅花垫为聚胺脂注塑成型，其内部设计有增强传动力矩和强度的钢管。采用图中的弹性联轴器梅花垫使主传动轮与半联轴器的联接很容易分离，从而可以方便地更换传动皮带及对两种传动方式分别调整。
以上所述实施例，只是本实用新型较优选的具体的实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其结构包括安装于直流电机输出轴上的主传动轮，所述主传动轮通过传动皮带连接至从传动轮；其特征在于：所述主传动轮开设有形状和弹性联轴器梅花垫相吻合的槽并通过置于此槽中的弹性联轴器梅花垫连接有半联轴器，所述半联轴器继续与冷却系统传动轴连接。
2.根据权利要求1所述的螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其特征在于：所述直流电机输出轴、主传动轮、弹性联轴器梅花垫、半联轴器、冷却系统传动轴的中心轴线均重合。
3.根据权利要求1所述的螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其特征在于：所述直流电机输出轴为锥形轴。
4.根据权利要求1所述的螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其特征在于：所述弹性联轴器梅花垫为聚胺脂注塑成型，其内部设计有增强传动力矩和强度的钢管。
5.根据权利要求1所述的螺杆空气压缩机用组合式联轴器，其特征在于：所述半联轴器的外圆直径应小于主传动轮相应部位内孔直径，并有2mm以上间隙。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103899538A (zh) * | 2012-12-28 | 2014-07-02 | 上海信然压缩机有限公司 | 一种双螺杆二级增压空气压缩机 |
| CN104563728A (zh) * | 2015-02-04 | 2015-04-29 | 陈学琴 | 双推齿带式缓冲齿轮升降器 |
| CN104563730A (zh) * | 2015-02-04 | 2015-04-29 | 陈学琴 | 孔带式缓冲齿轮升降器 |
| CN109017292A (zh) * | 2018-09-14 | 2018-12-18 | 烟台东德实业有限公司 | 一种新能源汽车的泵力集成机构 |
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2011
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