CN204992920U - 半直驱永磁电机动力总成 - Google Patents

Abstract

半直驱永磁电机动力总成，涉及永磁电机技术领域，特别属于一种半直驱永磁电机动力总成。半直驱永磁电机动力总成，其特征在于，由低速永磁电机和减速机（1）构成，所述的减速机是一级到二级减速机，所述低速永磁电机为内转子电机，有绕组定子铁芯（6）装在机壳（5）内，转轴（3）与减速机（1）内中心轮（2）联结，减速机输出轴作为动力输出轴（9）；减速机外壳（8）与低速永磁电机机壳（5）连接，与轴伸端端盖（4）共同组成减速机齿轮润滑油室。本实用新型的低速永磁电机与减速机一体化设计，结构紧凑、易安装、体积小、重量轻、安装维护方便；省去了减速机三级高速部分，可有效降低故障率、减轻发热量、低振动、低噪音。

Description

半直驱永磁电机动力总成

技术领域

本实用新型涉及永磁电机技术领域，特别属于一种半直驱永磁电机动力总成。

背景技术

在港口、矿山、电力、水利、船舶等许多行业领域，为满足设备运行与使用工况的要求，通常都需要一种低转速、大扭矩的驱动设备。

在传统技术中，通常采用高速电机带减速机结构，电机高速运转，通过液力偶合器与减速机相连，经过减速机多级变速，降低转速后，输出大扭矩到应用设备。系统传动效率低、机械损耗大、电能消耗大、性能较低、体积大、安装困难，其减速机高速齿轮部分易损坏、噪音振动大、发热量大、可靠性差。

近年来，永磁电机技术不断发展成熟，永磁直驱电机在领域内也有着较多的应用，电机采用低转速大扭矩设计方案，直接驱动设备运转，可靠性高、效率高、电能消耗减小。但同时永磁直驱电机体积、重量过大、给安装及调试都造成一定困难，电机材料消耗多，成本居高不下，性价比不高。

发明内容

本实用新型的目的即在于提供一种半直驱永磁电机动力总成，以达到可靠性高、噪音振动小、电能消耗小、体积小、重量轻、安装维护方便的目的。

本实用新型所提供的半直驱永磁电机动力总成，其特征在于，由低速永磁电机和减速机构成。所述的减速机是一级到二级减速机，所述低速永磁电机为内转子电机，有绕组定子铁芯装在机壳内，转轴与减速机内中心轮联结，减速机输出轴作为动力输出轴。减速机外壳与低速永磁电机机壳连接，与轴伸端端盖共同组成减速机齿轮润滑油室。

本实用新型的有益效果是：低速永磁电机效率高、性能可靠，与减速机一体化设计，结构紧凑、易安装、体积小、重量轻、节省材料成本、安装维护方便；省去了减速机三级高速部分，减速机齿轮低速运转有效降低故障率、减轻发热量、低振动、低噪音、可延长使用寿命，性价比极高。

附图说明

附图说明部分公开了本实用新型具体实施例，

图1是本实用新型的结构示意图；

图中：1.减速机，2.中心轮，3.转轴，4.轴伸端端盖，5.机壳，6.有绕组定子铁芯，7.磁钢，8.减速机外壳，9.输出轴。

具体实施方式

如图1所示，半直驱永磁电机动力总成为低速永磁电机与减速机的一体化设计，采用一级到二级减速机和内转子电机，定子在外，转子在内，有绕组定子铁芯6装在机壳5内，转子为永磁转子，嵌有磁钢7，转轴3与减速机中心轮2采用轴与轴套配合的联结方式联结，经过一级到二级的减速机1变速，低速运转输出大扭矩。

一级到二级减速机外壳8与永磁电机机壳5通过螺栓紧密连接，同低速永磁电机轴伸端端盖4共同组成减速机齿轮润滑油室，减速机输出轴作为半直驱永磁电机输出轴9，减速机端面作为电机轴伸端端盖，转轴3深入到减速机中心轮2内，缩小电机体积、结构紧凑、节省材料成本。

采用低速永磁电机带动一级到二级减速机1运转，省去了传统的减速机三级高速部分，减速机齿轮低速运转有效降低故障率、减轻发热量、减少噪音和振动，延长使用寿命，充分发挥减速机的优势。

半直驱永磁电机采用稀土永磁材料，转子嵌有磁钢7，电机效率高，低速运转输出扭矩大，运行可靠、具有高性能、高性价比的特点。

低速永磁电机经过一级到二级减速机1，在相同功率等级下，与永磁直驱电机相比，半直驱永磁电机动力总成转矩可根据减速机速比成倍数减少，使得体积更小，材料更省。

Claims (2)

1.一种半直驱永磁电机动力总成，其特征在于，由低速永磁电机和减速机（1）构成，所述的减速机是一级到二级减速机，所述低速永磁电机为内转子电机，有绕组定子铁芯（6）装在机壳（5）内，转轴（3）与减速机（1）内中心轮（2）联结，减速机输出轴作为动力输出轴（9）；减速机外壳（8）与低速永磁电机机壳（5）连接，与轴伸端端盖（4）共同组成减速机齿轮润滑油室。

2.根据权利要求1所述的半直驱永磁电机动力总成，其特征在于，低速永磁电机转子嵌有磁钢（7）。