CN202247909U - 桥拱型钢围檩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及钢结构技术领域，尤其涉及一种桥拱型钢围檩，解决现有的地铁基坑或大型深基坑的围护支护中钢围檩水平距离支护短、上下抗弯强度不足的问题，包括双拼钢围檩，其特征是所述的双拼钢围檩的下方设有一条拱管，拱管呈两端向下弯曲的弧形，拱管的两端分别与一件三拼墩柱的下段连接，三拼墩柱的上端与双拼钢围檩垂直并连接在双拼钢围檩端部一段的下方，拱管与双拼钢围檩之间的空档中设有若干组桥孔连接板。对地铁钢支撑的支护水平距离超出现有技术的三倍以上，大大增加了基坑内的挖土和施工空间，同时减少了钢支撑的数量和安装工作量。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢结构技术领域，尤其涉及一种用于大型钢结构梁、地铁基坑或大型深基坑的桥拱型钢围檩。
背景技术
钢围檩是钢结构梁、地铁基坑或深基坑的围护支护中的主要构件，钢围檩的结构既要适合安全技术要求，又要适合制造，现有的钢围檩品种多样，结构形式不一，如专利公告号为CN201554026U人一种地铁工程中支撑施工的钢围檩，它的目的是解决对H型钢进行开孔，降低H型钢承受能力的缺点，整体呈矩形，断面呈工字形，工字的立板为封闭的空腔，工字的立板外侧间隔固定有若干腹板，工字形的钢围檩内部具有封闭的空腔，降低刚度，提高强度，采用工字钢或者槽钢或者钢板拼接而成。这种结构安装时对来自从上而下的压力抗弯强度欠缺，基坑支护时水平距离小。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有的地铁基坑或大型深基坑的围护支护中钢围檩水平距离支护短、上下抗弯强度不足的问题，提供一种结构设计合理的桥拱型钢围檩，采用拱形管结构，两端设有高强度墩柱，具有高强度大跨度特点，以增大基坑内的工作空间。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种桥拱型钢围檩，包括双拼钢围檩，其特征是所述的双拼钢围檩的下方设有一条拱管，拱管呈两端向下弯曲的弧形，拱管的两端分别与一件三拼墩柱的下段连接，三拼墩柱的上端与双拼钢围檩垂直并连接在双拼钢围檩端部一段的下方，拱管与双拼钢围檩之间的空档中设有若干组桥孔连接板。本方案相应采用重型钢支撑，直线的钢围檩为基本骨架，在双拼钢围檩的下方设拱管，拱管采用空心管结构，使其重量轻而强度高，同一侧的两端装配三拼墩柱，双拼钢围檩和拱管之间用均匀分布的桥孔连接板组合成一体，由于两端的三拼墩柱直接支撑在基坑壁上，双拼钢围檩的上方能承受较大的压力，如来自钢支撑的压力，且在这种压力的作用下，通过拱管立即分散至两端的基坑壁中，从而又增加了基坑壁的支护力。
作为优选，所述的双拼钢围檩的宽度与三拼墩柱的宽度相等，拱管的直径小于双拼钢围檩的宽度。双拼钢围檩和三拼墩柱两侧位于同一平面，有利于运输，在使用时，可在三拼墩柱的支护面上垫加宽垫板，拱管作为主要辅助部件，其直径按壁厚设定，但一般不超过双拼钢围檩的宽度。
作为优选，所述的双拼钢围檩包括两支相互平行设置的工字钢，工字钢之间设有若干片相互平行的内加强板，两支工字钢的外侧分别设有若干片外筋板，工字钢的上、下两平面中分别铺设上盖板和下盖板。双拼钢围檩按照大型基坑支护工程中常规规格设计，我们所得到的结果是采用同型号的工字钢组合，加上拱管结构其支护跨度大大超过直接使用单一工字钢组合的钢围檩支护跨度。
作为优选，所述的拱管与双拼钢围檩之间空档中设有的若干组桥孔连接板以拱管长度中心对称分布，相对称的两组桥孔连接板高度相等，拱管长度中心部位设有桥孔连接板。连接板是连接双拼钢围檩和拱管之间的部件，连接板两端分别与双拼钢围檩、拱管焊接，很明显，连接板的高度在拱管长度中间的部位的小，两边的依次增高。
作为优选，所述的桥孔连接板包括三片单板，三片单板相互平行，中间的一块单板位于双拼钢围檩的宽度中间部位，两侧的单板以中间单板对称设置。三片单板的总宽度约为拱管直径的三分之二。
作为优选，所述的桥孔连接板与拱管连接的一侧边呈弧形状，桥孔连接板下端的弧形半径与拱管向下弯曲的大外径弧形半径相等。桥孔连接板的上端与双拼钢围檩焊接，桥孔连接板的下端与拱管的弧面焊接。
作为优选，所述的三拼墩柱由三支并列的工字钢组成，在三支工字钢朝拱管的一侧铺设内侧板，拱管的端部通过内侧板与三拼墩柱连接，三支工字钢的外侧铺设外侧板，工字钢与工字钢之间设有中间连板，中间连板的一个面紧贴内侧板或外侧板。三拼墩柱的结构按工字钢拼接形式可采用其它方式，如采用双工字钢外加加强筋板的形式，内侧板的平面便于拱管焊接，拱管的端部制成与双拼钢围檩垂直的平面。中间连接在内侧板和外侧板两侧分别设有。
作为优选，所述的双拼钢围檩与三拼墩柱形成的直角部位设有角筋板，角筋板有三片单板组成，中间的单板设置在双拼钢围檩的宽度中间部位，两侧的单板分别位于双拼钢围檩两支工字钢的腹板下方。双拼钢围檩与三拼墩柱交叉的直角部位是应力集中处，加设角筋板解决了此处的缺陷。
本实用新型的有效效果是：对地铁钢支撑的支护水平距离超出现有技术的三倍以上，大大增加了基坑内的挖土和施工空间，同时减少了钢支撑的数量和安装工作量。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是本实用新型图1的A-A剖视结构示意图。
图3是本实用新型图1的B-B剖视结构示意图。
图4是本实用新型图1的C-C剖视结构示意图。
图中：1. 双拼钢围檩，2. 三拼墩柱，21. 外侧板，22. 内侧板，23. 中间连板，3. 角筋板，4. 桥孔连接板，5. 拱管。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
参见图1、图2，本实施例的一种桥拱型钢围檩，用两支相互平行的工字钢组成双拼钢围檩1，两支工字钢之间每间隔1000mm平行焊接内加强板，两支工字钢的外侧同样位于内加强板的部位分别焊接外筋板，工字钢的上平面中铺设上盖板，工字钢的下平面中铺设下盖板，上盖板与下盖板的宽度大于两支工字钢两侧边的宽度。
在双拼钢围檩1的正下方设一条拱管5，拱管5呈两端向下弯曲的弧形，拱管5的两端制成与双拼钢围檩1轴线垂直的平面，并分别与一件三拼墩柱2的下段连接，三拼墩柱2由三支相互平行的工字钢组成，在三支工字钢朝拱管5的一侧铺设内侧板22，如图4所示，拱管5的端部通过内侧板22与三拼墩柱2连接，三支工字钢的外侧铺设外侧板21，工字钢与工字钢之间设有中间连板23，中间连板23在过内侧板22和外侧板21两侧都设有，并紧贴内侧板22或外侧板21焊接。
三拼墩柱2的上端与双拼钢围檩1垂直连接，拱管5与双拼钢围檩1之间的空档中每间隔1000mm设桥孔连接板4，桥孔连接板4沿双拼钢围檩1的长度为400mm，桥孔连接板4由三片单板组成，三片单板相互平行，中间的一块单板位于双拼钢围檩1的宽度中间部位，两侧的单板以中间单板对称分布。双拼钢围檩1的宽度与三拼墩柱2的宽度相等，拱管5的直径比双拼钢围檩1的宽度小。
位于双拼钢围檩1与三拼墩柱2形成的直角部位置各设一角筋板3，如图3所示，角筋板3有三片单板组成，中间的单板设置在双拼钢围檩1的宽度中间部位，两侧的单板分别位于双拼钢围檩1两支工字钢的腹板相对应的下方。
使用时，本装置的两端三拼墩柱2外侧板21与基坑壁相顶触，双拼钢围檩1的上方可加装各类钢支撑。
上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构、工艺均属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1. 一种桥拱型钢围檩，包括双拼钢围檩（1），其特征是所述的双拼钢围檩（1）的下方设有一条拱管（5），拱管（5）呈两端向下弯曲的弧形，拱管（5）的两端分别与一件三拼墩柱（2）的下段连接，三拼墩柱（2）的上端与双拼钢围檩（1）垂直并连接在双拼钢围檩端部一段的下方，拱管（5）与双拼钢围檩（1）之间的空档中设有若干组桥孔连接板（4）。
2.根据权利要求1所述的桥拱型钢围檩，其特征在于所述的双拼钢围檩（1）的宽度与三拼墩柱（2）的宽度相等，拱管（5）的直径小于双拼钢围檩（1）的宽度。
3.根据权利要求1或2所述的桥拱型钢围檩，其特征在于所述的双拼钢围檩（1）包括两支相互平行设置的工字钢，工字钢之间设有若干片相互平行的内加强板，两支工字钢的外侧分别设有若干片外筋板，工字钢的上、下两平面中分别铺设上盖板和下盖板。
4.根据权利要求1或2所述的桥拱型钢围檩，其特征在于所述的拱管（5）与双拼钢围檩（1）之间空档中设有的若干组桥孔连接板（4）以拱管（5）长度中心对称分布，相对称的两组桥孔连接板（4）高度相等，拱管（5）长度中心部位设有桥孔连接板（4）。
5.根据权利要求4所述的桥拱型钢围檩，其特征在于所述的桥孔连接板（4）包括三片单板，三片单板相互平行，中间的一块单板位于双拼钢围檩（1）的宽度中间部位，两侧的单板以中间单板对称设置。
6.根据权利要求5所述的桥拱型钢围檩，其特征在于所述的桥孔连接板（4）与拱管（5）连接的一侧边呈弧形状，桥孔连接板（4）下端的弧形半径与拱管（5）向下弯曲的大外径弧形半径相等。
7.根据权利要求1或2所述的桥拱型钢围檩，其特征在于所述的三拼墩柱（2）由三支并列的工字钢组成，在三支工字钢朝拱管（5）的一侧铺设内侧板（22），拱管（5）的端部通过内侧板（22）与三拼墩柱（2）连接，三支工字钢的外侧铺设外侧板（21），工字钢与工字钢之间设有中间连板（23），中间连板（23）的一个面紧贴内侧板（22）或外侧板（21）。
8.根据权利要求1或2所述的桥拱型钢围檩，其特征在于所述的双拼钢围檩（1）与三拼墩柱（2）形成的直角部位设有角筋板（3），角筋板（3）有三片单板组成，中间的单板设置在双拼钢围檩（1）的宽度中间部位，两侧的单板分别位于双拼钢围檩（1）两支工字钢的腹板下方。
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