CN202243047U - 一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机 - Google Patents
一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202243047U CN202243047U CN201120318977XU CN201120318977U CN202243047U CN 202243047 U CN202243047 U CN 202243047U CN 201120318977X U CN201120318977X U CN 201120318977XU CN 201120318977 U CN201120318977 U CN 201120318977U CN 202243047 U CN202243047 U CN 202243047U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- links
- booster circuit
- electronlmobil
- power supply
- control system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机，电动汽车包括电池管理器，供电控制系统包括充电机和升压电路，充电机的电压输出端与升压电路的输入端相连，升压电路的输出端与电池管理器相连，用于为电池管理器供电，充电时无需使用蓄电池为电池管理器供电，有效解决蓄电池馈电的问题，提高电池使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机。
背景技术
随着世界经济的快速发展，节能和环保已经引起各个国家的高度重视，电动汽车具有良好的市场前景。目前电动汽车在充电过程中采用车内蓄电池为电池管理器、仪表等用电设备供电，而电动汽车在充电过程中车内的充电系统无法为蓄电池充电，如果电动汽车长时间充电会消耗蓄电池的电能，导致蓄电池亏电，缩短蓄电池使用寿命。
实用新型内容
针对目前电动汽车在充电过程中采用车内蓄电池为电池管理器供电而导致蓄电池亏电的问题，本实用新型提出一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机，可以有效保护蓄电池，提高蓄电池使用寿命。
一种电动汽车充电时的供电控制系统，所述电动汽车包括电池管理器，所述供电控制系统包括充电机，所述供电控制系统还包括升压电路，所述充电机的电压输出端与升压电路的输入端相连，所述升压电路的输出端与电池管理器相连。
进一步地，所述升压电路设置在电动汽车内。
进一步地，所述升压电路设置在充电机内。
进一步地，所述电动汽车还包括电动汽车仪表，所述电动汽车仪表与升压电路的输出端相连。
进一步地，所述电动汽车还包括接触器控制电路，所述升压电路的输出端还与电动汽车的接触器控制电路相连。
进一步地，所述升压电路包括输入端、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一电感、第二电感、第一二极管、第二二极管、第一NMOS管、第二NMOS管、输出端以及PWM控制芯片，所述第一电感和第二电感的一端分别与输入端相连，所述第一电感和第二电感的另一端分别与第一二极管的正极和第二二极管的正极相连，所述第一二极管和第二二极管的负极与输出端相连；所述第一电容的一端与第一电感的一端相连，第一电容的另一端接地，所述第二电容的一端与输出端相连，第二电容的另一端接地，第三电容的一端与第二电感的一端相连，第三电容的另一端接地，所述第四电容的一端与输出端相连，第四电容的另一端接地，第一NMOS管的源极接在第一电感与第一二极管之间，所述第一NMOS管的漏极接地，第二NMOS管的源极接在第二电感与第二二极管之间，所述第二NMOS管的漏极接地，所述第一NMOS管和第二NMOS管的栅极均与PWM控制芯片相接。
进一步地，所述PWM控制芯片采用TL494。
进一步地，所述充电机的电压输出端输出的电压为12V，所述电池管理器、电动汽车仪表以及接触器控制电路的工作电压为24V。
本实用新型提供一种电动汽车，所述电动汽车包括升压电路和电池管理器，所述升压电路的输入端与充电机的电压输出端相连，所述升压电路的输出端与电池管理器相连。
本实用新型还提供一种充电机，所述充电机包括升压电路，所述升压电路的输入端与电压输出端相连，所述升压电路的输出端用于输出升压后的电压。
本实用新型提供的电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机，在电动汽车内或者充电机内设置升压电路为电池管理器供电，充电时无需车内蓄电池为电池管理器供电，解决了蓄电池亏电问题，有效提高了蓄电池使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种电动汽车充电时的供电控制系统的结构示意图。
图2为本实用新型提供的一种电动汽车充电时的供电控制系统的升压电路的电路图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种电动汽车充电时的供电控制系统，电动汽车包括电池管理器3，供电控制系统包括充电机1以及升压电路2，充电机1用于提供供电电压，升压电路2用于将充电机1提供的充电电压升高，充电机1的电压输出端与升压电路2的输入端相连，升压电路2的输出端与电池管理器3相连。
升压电路2可以设置在电动汽车内，也可以设置在充电机1内。
进一步地，电动汽车还包括电动汽车仪表4，电动汽车仪表4与升压电路2的输出端相连，充电机1输出的电压经过升压电路2升压后为电动汽车仪表4供电。
进一步地，电动汽车还包括接触器控制电路5，升压电路2的输出端还与电动汽车的接触器控制电路5相连，充电机1输出的电压经过升压电路2升压后输出为接触器控制电路5供电。
优选地，升压电路2包括输入端Vin，第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第四电容C4、第一电感L1、第二电感L2、第一二极管D1、第二二极管D2、第一NMOS管Q1、第二NMOS管Q2输出端Vout以及PWM控制芯片20，第一电感L1和第二电感L2的一端分别与输入端Vin相连，第一电感L1和第二电感L2的另一端分别与第一二极管D1的正极和第二二极管D2的正极相连，第一二极管D1和第二二极管D2的负极与输出端Vout相连，第一电容C1的一端与第一电感L1的一端相连，第一电容C1的另一端接地，第二电容C2的一端与输出端Vout相连，第二电容C2的另一端接地，第三电容C3的一端与第二电感L2的一端相连，第三电容C3的另一端接地，第四电容C4的一端与输出端Vout相连，第四电容C4的另一端接地，第一NMOS管Q1的源极接在第一电感L1与第一二极管D1之间，第一NMOS管Q1的漏极接地，第二NMOS管Q2的源极接在第二电感L2与第二二极管Q2之间，第二NMOS管Q2的漏极接地，第一NMOS管Q1与第二NMOS管Q2的栅极与PWM控制芯片20相连。
优选地，PWM控制芯片20采用TL494。
下面通过具体实施例进一步说明本实用新型提供的电动汽车充电时的供电控制系统。电动汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车以及电动大巴等，本实施例以电动大巴进行说明。电动大巴的电池管理器、电动大巴仪表以及接触器控制电路的工作电压为24V，选择充电机上的12V充电口作为输出，升压电路2设置在电动大巴内，充电机1输出的电压输入到升压电路2的输入端Vin，PWM控制芯片20控制第一NMOS管Q1和第二NMOS管Q2同时导通，电压通过第一电感L1和第二电感L2升压后经过第一二极管D1和第二二极管D2从输出端Vout输出，第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3和第四电容C4为滤波电容，用于滤波，输出端Vout输出24V的电压用于为电池管理器3、电动汽车仪表4以及接触器控制电路5供电，由于第一NMOS管Q1和第二NMOS管Q2同时导通，可以使得每一个NMOS管所承受的功率不大，使得升压电路的散热效果较好。
本实用新型还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括升压电路2和电池管理器3，升压电路2的输入端与充电机1的电压输出端相连，所述升压电路2的输出端与电池管理器3相连。
本实用新型还提供一种充电机1，充电机包括升压电路2，所述升压电路2的输入端与电压输出端相连，所述升压电路2的输出端用于输出升压后的电压。
本实用新型提供的一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机，在电动汽车内或者充电机内设置升压电路将充电电压升高为电池管理器，仪表以及接触器控制电路的工作电压，采用充电机为电池管理器、仪表以及接触器控制电路供电，充电时无需蓄电池为电池管理器、仪表以及接触器控制电路供电，解决了蓄电池发生亏电的问题，有效保护蓄电池，提高了蓄电池使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车充电时的供电控制系统，所述电动汽车包括电池管理器，所述供电控制系统包括充电机，其特征在于，所述供电控制系统还包括升压电路，所述充电机的电压输出端与升压电路的输入端相连，所述升压电路的输出端与电池管理器相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电时的供电控制系统，其特征在于，所述升压电路设置在电动汽车内。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电时的供电控制系统，其特征在于，所述升压电路设置在充电机内。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充电时的供电控制系统，其特征在于，所述电动汽车还包括电动汽车仪表，所述电动汽车仪表与升压电路的输出端相连。
5.根据权利要求2所述的电动汽车充电时的供电控制系统，其特征在于，所述电动汽车还包括接触器控制电路，所述升压电路的输出端还与电动汽车的接触器控制电路相连。
6.根据权利要求1所述的电动汽车充电时的供电控制系统，其特征在于，所述升压电路包括输入端、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第一电感、第二电感、第一二极管、第二二极管、第一NMOS管、第二NMOS管、输出端以及PWM控制芯片，所述第一电感和第二电感的一端分别与输入端相连，所述第一电感和第二电感的另一端分别与第一二极管的正极和第二二极管的正极相连，所述第一二极管和第二二极管的负极与输出端相连；所述第一电容的一端与第一电感的一端相连，第一电容的另一端接地，所述第二电容的一端与输出端相连，第二电容的另一端接地，第三电容的一端与第二电感的一端相连，第三电容的另一端接地，所述第四电容的一端与输出端相连，第四电容的另一端接地，第一NMOS管的源极接在第一电感与第一二极管之间，所述第一NMOS管的漏极接地，第二NMOS管的源极接在第二电感与第二二极管之间，所述第二NMOS管的漏极接地，所述第一NMOS管和第二NMOS管的栅极均与PWM控制芯片相接。
7.根据权利要求6所述的电动汽车充电时的供电控制系统，其特征在于，所述PWM控制芯片为TL494。
8.根据权利要求3所述的电动汽车充电时的供电控制系统，其特征在于，所述充电机的电压输出端输出的电压为12V，所述电池管理器、电动汽车仪表、以及接触器控制电路的工作电压为24V。
9.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括升压电路和电池管理器，所述升压电路的输入端与充电机的电压输出端相连，所述升压电路的输出端与电池管理器相连。
10.一种充电机，其特征在于，所述充电机包括升压电路，所述升压电路的输入端与电压输出端相连，所述升压电路的输出端用于输出升压后的电压。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201120318977XU CN202243047U (zh) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | 一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机 |
| TW101214201U TWM464925U (zh) | 2011-08-29 | 2012-07-23 | 一種電動汽車充電時的供電控制系統、電動汽車及充電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201120318977XU CN202243047U (zh) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | 一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202243047U true CN202243047U (zh) | 2012-05-30 |
Family
ID=46104335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201120318977XU Expired - Lifetime CN202243047U (zh) | 2011-08-29 | 2011-08-29 | 一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202243047U (zh) |
| TW (1) | TWM464925U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111347878A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆启动的控制方法和装置 |
-
2011
- 2011-08-29 CN CN201120318977XU patent/CN202243047U/zh not_active Expired - Lifetime
-
2012
- 2012-07-23 TW TW101214201U patent/TWM464925U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111347878A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆启动的控制方法和装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TWM464925U (zh) | 2013-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203734353U (zh) | 可利用风能或太阳能路灯储能的电动车充电桩 | |
| CN104108320B (zh) | 一种n-pmos开关解耦的电动汽车复合电源及能量控制方法 | |
| CN103683456B (zh) | 一种混合动力公交超级电容与锂电池并联电路 | |
| CN104410126A (zh) | 电动汽车车载充电机及车载dc/dc一体化集成系统 | |
| CN104210379A (zh) | 一种氢能源汽车中的燃料电池怠速时自动充电系统 | |
| CN201646426U (zh) | 一种光伏汽车供电控制系统 | |
| CN206585373U (zh) | 一种移动充电车 | |
| CN202243047U (zh) | 一种电动汽车充电时的供电控制系统、电动汽车及充电机 | |
| CN101624021A (zh) | 一种纯电动汽车12v蓄电池工作系统及管理方法 | |
| CN204794344U (zh) | 用于行车记录仪供电的多路供电系统 | |
| CN203850889U (zh) | 电动车智能增程器 | |
| CN103683457B (zh) | 混合动力公交超级电容与锂电池并联电路 | |
| CN202374030U (zh) | 车用太阳能dc-dc转换器 | |
| CN101826746A (zh) | 一种光伏汽车供电控制方法及系统 | |
| CN204271699U (zh) | 电动汽车车载充电机及车载dc/dc一体化集成系统 | |
| CN103516039B (zh) | 一种分级供电系统及方法 | |
| CN202918040U (zh) | 一种三冗余嵌入式供电系统 | |
| CN203632336U (zh) | 一种混合动力公交超级电容与锂电池并联电路 | |
| CN203805686U (zh) | 双电机双离合器的混合动力系统 | |
| CN203293931U (zh) | 一种电动车增程式能源供给系统 | |
| CN207000187U (zh) | 一种电动车的节能系统及其电动车 | |
| CN206211607U (zh) | 一种电动汽车充电时可对低压蓄电池充电的电路 | |
| CN104354660B (zh) | 一种用于汽车的电能分配电路 | |
| CN203632337U (zh) | 混合动力公交超级电容与锂电池并联电路 | |
| CN204236385U (zh) | 一种用于汽车的电能分配电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120530 |