CN202225877U - 车体横连装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车体横连装置，包括：导向柱，沿第一车体的端面的中心线向外延伸设置；铰支座，铰支座设置在与第一车体相邻的第二车体上；至少两个弹性限位组件，沿水平方向对称地设置在导向柱的左右两侧，各弹性限位组件的第一端与铰支座相连，各弹性限位组件的第二端与导向柱弹性抵压接触。本实用新型的车体横连装置，利用至少两个弹性限位组件夹持导向柱来限制相邻的第一车体和第二车体之间的水平横向运动，并且，实用新型的车体横连装置只限制了第一车体和第二车体之间的水平横向运动，且不妨碍第一车体和第二车体之间的其他5个自由度的运动，并且结构简单，成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及车体连接技术领域，具体而言，涉及一种车体横连装置。
背景技术
机车、车辆的车体相对横向晃动普遍存在。车体相对横向晃动非常有害，不仅增大轮轨作用力引起轮轨磨损，严重时会导致机车、车辆脱轨。
在当前运行速度提高、重载货运编组加长，机车、车辆的车体相对横向晃动的危害非常突出。
目前人们采用各种方法以解决上述问题其主要方法如下：
(1)车轮踏面形状，利用锥形踏面来产生横向阻抗力。上述方法的缺点是会引起蛇行运动并可靠性差。
(2)车体悬挂，提高车体悬挂的横向刚度以减小车体横向运动。上述方法的缺点是提高车体悬挂横向刚度会增大走行部与车体之间的横向力的相互作用。
(3)横向减振，该方法可以衰减横向晃动但不能减小最大振幅。
(4)连接对中，利用车钩产生对中力克服横向晃动。车钩横向对中力很小且增大轮缘磨耗、妨碍曲线通过和车钩连接。
利用上述方法解决机车、车辆的车体相对横向晃动无法根本解决车体相对横向晃动的问题，同时，一些方法还会影响机车、车辆的运行稳定性。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种可以避免车体相对横向晃动的车体横连装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车体横连装置，包括：导向柱，沿第一车体的端面的中心线向外延伸设置；铰支座，铰支座设置在与第一车体相邻的第二车体上；至少两个弹性限位组件，沿水平方向对称地设置在导向柱的左右两侧，各弹性限位组件的第一端均与铰支座相连，各弹性限位组件的第二端均与导向柱弹性抵压接触。
进一步地，铰支座上具有第一连接点和第二连接点；弹性限位组件包括：连接板，连接板的第一端与铰支座铰接于第一连接点，连接板的第二端与导向柱弹性抵压接触，弹性部件，与铰支座连接于第二连接点，并且，弹性部件设置在铰支座和连接板的第二端之间。
进一步地，铰支座上具有第一连接点和第二连接点；弹性限位组件包括：两个连接板，两个连接板分别设置在导向柱的上下两侧，两个连接板的第一端之间通过第一铰柱连接，第二端之间通过第二铰柱连接，并且，第一铰柱与铰支座铰接于第一连接点，第二铰柱与导向柱弹性抵压接触；弹性部件，与铰支座连接于第二连接点，并且，弹性部件设置在铰支座和连接板的第二端之间。
进一步地，连接板呈三角形，三角形的连接板的三个顶角中的第一顶角位置设有第一铰柱，第二顶角位置设有用于连接弹性部件的连接部，第三个顶角位置设有第二铰柱。
进一步地，连接部为与两个连接板分别连接的第三铰柱。
进一步地，第二铰柱外可旋转地套设有导轮。
进一步地，弹性限位组件为两个。
进一步地，弹性部件为弹簧。
在本实用新型的技术方案中，车体横连装置包括：导向柱，铰支座和至少两个弹性限位组件；其中导向柱沿第一车体的端面的中心线向外延伸设置；铰支座设置在与第一车体相邻的第二车体上；至少两个弹性限位组件，沿水平方向对称地设置在导向柱的左右两侧，各弹性限位组件的第一端均与铰支座相连，各弹性限位组件的第二端与均导向柱弹性抵压接触。本实用新型的车体横连装置利用至少两个弹性限位组件夹持导向柱来限制相邻的第一车体和第二车体之间的水平横向运动，并且，实用新型的车体横连装置只限制了第一车体和第二车体之间的水平横向运动，且不妨碍第一车体和第二车体之间的其他5个自由度的运动，并且结构简单，成本较低。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本实用新型的车体横连装置的实施例的俯视示意图；以及
图2示出了图1的车体横连装置的A-A向剖视示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
图1示出了根据本实用新型的车体横连装置的实施例的俯视示意图，参见图1，从图中可以看出，本实施例的车体横连装置包括：导向柱10、铰支座20以及至少两个弹性限位组件30。其中，导向柱10沿第一车体1的端面的中心线向外延伸设置，起到纵向导向的作用。铰支座20设置在与第一车体1相邻的第二车体2上；铰支座20设置在第二车体2上，起到连接固定的作用。至少两个弹性限位组件30，沿水平方向对称地设置在导向柱10的左右两侧，各弹性限位组件30的第一端均与铰支座20相连，各弹性限位组件30的第二端均与导向柱10弹性抵压接触，弹性限位组件30设置在导向柱10的横向两侧，对导向柱10有着横向限位的作用。
优选地，铰支座20上具有第一连接点和第二连接点，弹性限位组件30包括：连接板33，连接板33的第一端与铰支座20铰接于第一连接点，连接板33的第二端与导向柱10弹性抵压接触，弹性部件34，与铰支座20连接于第二连接点，并且，弹性部件34设置在铰支座20和连接板33的第二端之间。通过弹性部件34对导向柱10施加对中力，阻止了车体间的横向运动。
图2示出了图1的车体横连装置的A-A向剖视示意图，结合参见图1和图2，在一种优选的实施例中，铰支座20上具有第一连接点和第二连接点，弹性限位组件30包括：两个连接板33，两个连接板33分别设置在导向柱10的上下两侧。这种结构了增加弹性限位组件的强度。两个连接板33的第一端之间通过第一铰柱31连接，第二端之间通过第二铰柱32连接，并且，第一铰柱31与铰支座20铰接于第一连接点，第二铰柱32与导向柱10弹性抵压接触；弹性部件34，与铰支座20连接于第二连接点，并且，弹性部件34设置在铰支座20和连接板33的第二端之间，上述结构可使弹性部件34更好的提供对中力，保证车体的安全。
优选地，连接板33呈三角形，三角形的连接板33的三个顶角中的第一顶角位置设有第一铰柱31，第二顶角位置设有用于连接弹性部件34的连接部，第三个顶角位置设有第二铰柱32。三角形的连接板结构简单且强度较高。
优选地，连接部为与两个连接板33分别连接的第三铰柱。弹性部件34的一端与该第三铰柱连接。
优选地，第二铰柱32外可旋转地套设有导轮35，导轮35可以减少导向柱10在纵向运动时的摩擦力，有利于导向柱10的纵向运动。
优选地，弹性限位组件30为两个，两个弹性限位组件30沿水平方向对称地设置在导向柱10的左右两侧。上述结构可确保对中力均匀的作用在导向柱10上，减少车体的横向移动的最大振幅。
优选地，弹性部件34为弹簧，弹簧设置在铰支座20与连接板33之间，为导向柱10提供对中力，减少横向运动。为更好地提供对中力，弹簧可优选地压缩设置在铰支座20与连接板33之间，并在端部加有伸长限位装置。伸长限位装置可保证弹簧能持续有效地提供对中力。且弹簧为标准件，具有结构简单，功能实用，价格低廉，易于购买，方便替换等优点，可有效地降低生产成本。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车体横连装置，其特征在于，包括：
导向柱(10)，沿第一车体(1)的端面的中心线向外延伸设置；
铰支座(20)，所述铰支座(20)设置在与所述第一车体(1)相邻的第二车体(2)上；
至少两个弹性限位组件(30)，沿水平方向对称地设置在所述导向柱(10)的左右两侧，各所述弹性限位组件(30)的第一端均与所述铰支座(20)相连，各所述弹性限位组件(30)的第二端均与所述导向柱(10)弹性抵压接触。
2.根据权利要求1所述的车体横连装置，其特征在于，
所述铰支座(20)上具有第一连接点和第二连接点；
所述弹性限位组件(30)包括：
连接板(33)，所述连接板(33)的第一端与所述铰支座(20)铰接于所述第一连接点，所述连接板(33)的第二端与所述导向柱(10)弹性抵压接触；
弹性部件(34)，与所述铰支座(20)连接于所述第二连接点，并且，所述弹性部件(34)设置在所述铰支座(20)和所述连接板(33)的第二端之间。
3.根据权利要求1所述的车体横连装置，其特征在于，
所述铰支座(20)上具有第一连接点和第二连接点；
所述弹性限位组件(30)包括：
两个连接板(33)，所述两个连接板(33)分别设置在所述导向柱(10)的上下两侧，两个所述连接板(33)的第一端之间通过第一铰柱(31)连接，第二端之间通过第二铰柱(32)连接，并且，所述第一铰柱(31)与所述铰支座(20)铰接于所述第一连接点，所述第二铰柱(32)与所述导向柱(10)弹性抵压接触；
弹性部件(34)，与所述铰支座(20)连接于所述第二连接点，并且，所述弹性部件(34)设置在所述铰支座(20)和所述连接板(33)的第二端之间。
4.根据权利要求2或3所述的车体横连装置，其特征在于，所述连接板(33)呈三角形，三角形的所述连接板(33)的三个顶角中的第一顶角位置设有所述第一铰柱(31)，第二顶角位置设有用于连接所述弹性部件(34)的连接部，第三个顶角位置设有所述第二铰柱(32)。
5.根据权利要求4所述的车体横连装置，其特征在于，所述连接部为与两个所述连接板(33)分别连接的第三铰柱。
6.根据权利要求3所述的车体横连装置，其特征在于，所述第二铰柱(32)外可旋转地套设有导轮(35)。
7.根据权利要求1所述的车体横连装置，其特征在于，所述弹性限位组件(30)为两个。
8.根据权利要求2或3所述的车体横连装置，其特征在于，所述弹性部件(34)为弹簧。
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| CN2011203782445U CN202225877U (zh) | 2011-09-28 | 2011-09-28 | 车体横连装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103978988A (zh) * | 2013-02-09 | 2014-08-13 | 许布奈有限两合公司 | 用于限制车辆部分相互间的相对俯仰运动的装置 |
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| CN103978988A (zh) * | 2013-02-09 | 2014-08-13 | 许布奈有限两合公司 | 用于限制车辆部分相互间的相对俯仰运动的装置 |
| CN103978988B (zh) * | 2013-02-09 | 2016-11-16 | 许布奈有限两合公司 | 用于限制车辆部分相互间的相对俯仰运动的装置 |
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