CN202225840U - 一种客车除霜器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车除霜器，包括外壳和安装于外壳内的蒸发风机和换热器，外壳底部侧面上设有一个与外壳内空腔连通的新风盒，蒸发风机设置于外壳内上部，换热器设置于蒸发风机的下方，换热器斜置于外壳内下部，在外壳的内下部隔出一个截面为三角形的空间；外壳底部设置有外部进风口，内部进风口和外部进风口分别位于风板转动行程的两末端，当风板位于其转动行程的其中一末端时用于关闭该末端对应的进风口。本实用新型的客车除霜器的新风盒内的风板利用换热器下面隔出的三角形空间，实现独立新风的功能，可使除霜器外形较小同时又具备独立新风的功能，结构紧凑，体积较小，拆装方便，在外形体积基本不变的情况下具备了独立新风的功能。

Description

一种客车除霜器

技术领域

本实用新型属于车用供暖设备技术领域，具体涉及一种客车除霜器，尤其是一种客车用具有独立新风功能的除霜器。

背景技术

在冬季，由于现在客车的密封性较原先有了很大的提高，客车内坐满乘客之后，车室内的空气湿度很大。由于内外温差的关系，极易在前风挡玻璃上形成雾气，对行车安全造成很大的隐患。此时必须利用车室外部干燥的新风对风挡玻璃上的雾气进行清除，才能确保行车的安全。除霜器作为一种车用的前风挡玻璃除霜、除雾装置，已被广泛用于客车和工程机械等车辆上。在冬季对前风挡玻璃进行除霜和除雾，确保行车安全。

在现有的除霜器中，普遍采用的是翘板开关控制，除霜器风速也最多只能实现高低两档控制，调节范围很小。另外根据新风装置的不同，现有除霜器大致可以分为如下三类：

（1）如图1所示，除霜器外形较小，没有新风装置：出风口1位于除霜器外壳5顶端，换热器2位于出风口1下方，蒸发风机4固定在风机固定板3上，并安装于外壳5内，换热器2平行设于出风口1和蒸发风机4之间；

（2）如图2所示，除霜器外形较小，有新风但是无法实现新风控制，出风口1位于除霜器外壳5顶端，蒸发风机4固定在风机固定板3上，并安装于外壳5内，风机固定板3位于出风口1下方，换热器2平行设于蒸发风机4下方，位于除霜器外壳5底端，可以通入新风，但无法控制新风的通入量；

（3）如图3所示，除霜器有独立新风装置但是外形较大，出风口1位于除霜器外壳5顶端，换热器2平行设置于出风口1下方，蒸发风机4固定在风机固定板3上，并安装于外壳5内，换热器2平行设置于出风口1和蒸发风机4之间；同时在除霜器外壳5的底部侧面上设置有一个与外壳内空腔连通的新风盒6，新风盒6中设有内部进风口7和外部进风口17，外部进风口17设置于新风盒底部，新风盒内还设有一个通过与风门执行器（图中未示出）控制连接的连接轴8转动装配于新风盒内的风板9，风板用于转动控制内部进风口和外部进风口的开合，两进风口之间通过风板实现对两个进风口的分时打开和关闭，风板通过与连接轴连接的风门执行器控制，但是这种结构中由于蒸发风机位于外壳的底部，占用了较大的空间，因此所设置的内部进风口7、外部进风口17和风板9整体均位于新风盒中，风板只能利用新风盒的空间，并在空间内转动进行新风的切换，因此使新风盒的外形尺寸较大。

从以上可以看出，现有除霜器要么没有新风装置，要么有独立新风装置但是外形较大，都无法满足现在客车的安装要求，即外形较小同时具备独立新风的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种客车除霜器，以解决现有除霜器要么没有新风装置，要么有独立新风装置但是外形较大，都无法满足现在客车的安装要求的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种客车除霜器，包括外壳和安装于外壳内的蒸发风机和换热器，所述外壳底部侧面上设有一个与外壳内空腔连通的新风盒，所述新风盒上设有一个内部进风口，新风盒内设有一个通过与风门执行器控制连接的连接轴转动装配于新风盒内的风板，所述蒸发风机设置于外壳内上部，换热器设置于蒸发风机的下方，换热器斜置于外壳内下部，在外壳的内下部隔出一个截面为三角形的空间；所述外壳底部设置有外部进风口，所述内部进风口和外部进风口分别位于风板转动行程的两末端，风板在连通的三角形空间和新风盒空间中转动，当风板位于其转动行程的其中一末端时用于关闭该末端对应的进风口。

所述外壳的顶端设有盖板，所述盖板上设有出风孔。

所述外壳底部三角形空间内设有用于将换热器和外壳底部的外部进风口隔开的进风隔板。

所述换热器采用插盒结构，其顶部斜靠于外壳上，换热器底部通过一个支撑板固定外壳底面和与新风盒在外壳的安装处相对的外壳壳壁之间，所述支撑板斜靠于外壳底面和与新风盒在外壳的安装处相对的外壳壳壁之间。

该除霜器还设有与蒸发风机控制连接并通过开关调节旋钮调节蒸发风机以不同转速工作的控制开关。

该除霜器还设有与风门执行器控制连接来切换内部进风或外部进风的新风切换按钮。

所述换热器采用铜管片式结构，其中换热器的铜过水管采用内螺纹管，铝片采用梯形片结构。

本实用新型的客车除霜器将换热器设置于蒸发风机的下方，换热器斜置于外壳内下部，在外壳的内下部隔出一个截面为三角形的空间，新风盒内的风板正好利用换热器下面隔出的三角形空间，并在空间内转动进行新风的切换，实现独立新风的功能。由于换热器的斜放，既可以利用蒸发风机下部圆弧部分的空间，又可以在换热器的下部隔出一个三角形的空间；而三角形的空间可以作为风板的转动空间，这样就可以充分利用的除霜器内的空间，实现除霜器外形较小同时又具备独立新风的功能。本实用新型的客车除霜器结构紧凑，体积较小，拆装方便，在外形体积基本不变的情况下具备了独立新风的功能。

附图说明

图1是第一种现有结构的示意图；

图2是第二种现有结构的示意图；

图3是第三种现有结构的示意图；

图4是本实用新型的结构示意图；

图5是本实用新型的外形图；

图6是本实用新型控制开关的示意图。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步介绍。

如图4所示为本实用新型客车除霜器的剖视图，由图可知，该客车除霜器包括外壳5和安装于外壳内的蒸发风机4和换热器2，外壳底部侧面上设置有一个与外壳内空腔连通的新风盒6，新风盒6上设置有内部进风口7，新风盒内设有一个通过由与风门执行器10（如图5所示）控制连接的连接轴8转动装配于新风盒内的风板9；蒸发风机4通过风机固定板3设置于外壳5内上部，换热器2设置于蒸发风机4的下方，且换热器2斜置于外壳内下部，在外壳的内下部隔出一个截面为三角形的空间；外壳底部设置有外部进风口11，内部进风口7和外部进风口11分别位于风板9转动行程的两末端，风板在连通的三角形空间和新风盒内的空间中转动，当风板位于其转动行程的其中一末端时用于关闭该末端对应的进风口。外壳5的顶部设有盖板14，盖板上设有出风孔（图中未示出）。

本实用新型的外壳5底部的三角形空间内设有用于将换热器和外壳底部的外部进风口隔开的进风隔板15，进风隔板延伸至外部进风口所在的新风盒侧壁上。本实施例的换热器为插盒结构，采用插入箱体的方式进行安装，在左侧用螺钉锁紧，以方便拆卸维修。插盒结构是一种类似抽屉的结构形式，它是将一个盒状的结构沿着一个直线方向推入到另外一个结构内部相对应的固定安装位置，并在外部通过螺钉进行锁紧的结构。换热器一端斜靠于外壳上，另一端通过一个支撑板16固定于外壳底面和与新风盒在外壳的安装处相对的外壳壳壁之间，既可以利用蒸发风机下部的一部分空间，同时可以在换热器5下部隔出一个三角形的空间。支撑板16斜靠于外壳底面和与新风盒在外壳的安装处相对的外壳壳壁之间。

如图5所示，风门执行器10安装在新风盒6外部的侧面，风板9通过连接轴8与风门执行器相连，通过风门执行器的带动在换热器下部的三角形空间内转动，实现新风的打开与关闭。

如图6所示，本实用新型的客车除霜器还设有与蒸发风机4控制连接的控制开关，该控制开关控制蒸发风机4的运转，通过开关调节旋钮12可以调节蒸发风机4以不同的转速工作，从而得到不同的出风风速，本实施例采用四档调速。该除霜器还设有用于切换内部进风或外部进风的新风切换按钮13，可以控制风门执行器10的运转，来实现新风的打开或关闭。

本实施例中蒸发风机4采用滚珠轴承的风机，其噪音小，寿命更长，采用抽风的方式工作，出风的风速比吹风方式高20%。换热器5采用铜管片式结构，其中过水管采用Φ7内螺纹管，铝片采用梯形片结构，换热效率可提高30%-40%左右。

本实用新型新风盒上的风板正好利用换热器下面形成的三角形空间，并在空间内转动进行新风的切换，实现独立新风的功能。由于换热器的斜放，既可以利用蒸发风机下部圆弧部分的空间，又可以在换热器的下部形成一个三角形的空间；而三角形的空间又可以作为风板的转动空间，这样就可以充分利用的除霜器内的空间，实现除霜器外形较小同时又具备独立新风的功能。

本实用新型的工作过程是：在使用时，先接通电源开关，通过开关调节旋钮12调节到所需要的档位，初始状态默认新风关闭。当客车前风挡玻璃出现雾气时，通过新风切换按钮13打开新风装置，蒸发风机4通过外部进风口11开始抽取车室外的干燥的新风，来除去风挡玻璃上的雾气，当雾气消失之后，可通过新风切换按钮13关闭新风装置。另外如果在打开新风装置的过程中，遇到路况环境较差的路段，也可以暂时关闭新风，解决了原先无法关闭新风导致灰尘等进入车室内的情况。

本实用新型的特点是结构紧凑，体积较小，拆装方便，在外形体积基本不变的情况下具备了独立新风的功能。

Claims (7)

1.一种客车除霜器，包括外壳和安装于外壳内的蒸发风机和换热器，所述外壳底部侧面上设有一个与外壳内空腔连通的新风盒，所述新风盒上设有一个内部进风口，新风盒内设有一个通过与风门执行器控制连接的连接轴转动装配于新风盒内的风板，其特征在于：所述蒸发风机设置于外壳内上部，换热器设置于蒸发风机的下方，换热器斜置于外壳内下部，在外壳的内下部隔出一个截面为三角形的空间；所述外壳底部设置有外部进风口，所述内部进风口和外部进风口分别位于风板转动行程的两末端，风板在连通的三角形空间和新风盒空间中转动，当风板位于其转动行程的其中一末端时用于关闭该末端对应的进风口。

2.根据权利要求1所述的客车除霜器，其特征在于：所述外壳的顶端设有盖板，所述盖板上设有出风孔。

3.根据权利要求1或2所述的客车除霜器，其特征在于：所述外壳底部三角形空间内设有用于将换热器和外壳底部的外部进风口隔开的进风隔板。

4.根据权利要求3所述的客车除霜器，其特征在于：所述换热器采用插盒结构，其顶部斜靠于外壳上，换热器底部通过一个支撑板固定外壳底面和与新风盒在外壳的安装处相对的外壳壳壁之间，所述支撑板斜靠于外壳底面和与新风盒在外壳的安装处相对的外壳壳壁之间。

5.根据权利要求1所述的客车除霜器，其特征在于：该除霜器还设有与蒸发风机控制连接并通过开关调节旋钮调节蒸发风机以不同转速工作的控制开关。

6.根据权利要求1所述的客车除霜器，其特征在于：该除霜器还设有与风门执行器控制连接来切换内部进风或外部进风的新风切换按钮。

7.根据权利要求1所述的客车除霜器，其特征在于：所述换热器采用铜管片式结构，其中换热器的铜过水管采用内螺纹管，铝片采用梯形片结构。

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