CN202225753U - 高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，包括本体，本体由一圆弧状曲面和左、右两侧的平面相连接组成，在左、右两侧的平面上都设置有两个固定孔，即左侧的第一固定孔和第二固定孔，右侧的第三固定孔和第四固定孔；位于对角位置的第一固定孔和第三固定孔都为凹孔，位于对角位置的第二固定孔和第四固定孔为平孔；所述凹孔的工作面a低于平面，形成一限位台阶；所述平孔的工作面b与平面齐平；本实用新型将位于对角线上的第一固定孔和第三固定孔为同时设为凹孔，将第二固定孔和第四固定孔设为平孔，将原来两个零件合并成现在的一件两用，生产时仅需一付模具即可，使用时不需要一一对应配套使用，降低了生产及管理成本，使用方便。

Description

高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路电气化接触网的附属部件，即导管双耳部件。

背景技术

高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，作为与定位支座配合的重要部件，在保证列车安全行驶方面具有比较重要的作用。现有技术的连接板一般分为相互配合的盖板和底板，盖板上设置四个固定连接螺栓的凹孔，底板上设置与凹孔相配合的平孔，以方便安装螺母，盖板和底板是分开加工的，其存在的不足主要有如下几点：1、盖板和底板结构不同，加工时，需要使用两付不同的工装，增加了生产成本；2、装配时需要盖板和底板一对一配套使用，给生产、销售及使用环节带来诸多不便。

发明内容

本实用新型针对现有技术的高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍的上述不足，提供一种不需要一对一配套使用的铁路电器化接触网导管双耳，降低了生产成本，使用更方便。

本实用新型的技术方案，高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，包括本体，本体由一圆弧状曲面和左、右两侧的平面相连接组成，在左、右两侧的平面上都设置有两个固定孔，即左侧的第一固定孔和第二固定孔，右侧的第三固定孔和第四固定孔；位于对角位置的第一固定孔和第三固定孔都为固定凹孔，位于对角位置的第二固定孔和第四固定孔为平孔；所述固定凹孔的工作面a低于所述平面，形成一限位台阶；所述平孔的工作面b与所述平面齐平。

所述固定凹孔的两侧档边突出工作面a的高度在2.6～6mm之间。

所述的第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔采用热锻、冷冲复合锻压成形。

本实用新型高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，相对于现有技术，具有如下特点：

1、本实用新型将位于对角线上的第一固定孔和第三固定孔为同时设为固定凹孔，将第二固定孔和第四固定孔设为平孔，使两个不同的装配零件变成一个通用零件，生产时仅需要一个模具即可，使用时不需要一一对应配套使用，降低了生产及管理成本，使用方便。

2、四个固定孔在锻造时采用冷热复合工艺直接成型，省掉了后期的机械加工，提高了生产效率，缩短了生产周期，进一步降低了生产成本。

3、四个固定孔边缘的档边由一段圆弧线和两段平行的直线段组成，形成半包围结构，方便安装的同时，能与连接螺栓的螺帽配合，限制其转动。

4、增加了两个固定孔边缘的档边高度，其与连接螺栓的接触部位增大，能完全限制连接螺栓在固定孔内转动，增加了连接的可靠性，增强了安全性。

5、在电气化铁路速度大幅度提高的情况下，完全满足高速列车安全顺利运行的需要。

附图说明

图1是本实用新型高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍的主视图；

图2是图1沿A-A剖视图。

其中，1为本体，2为曲面，3为平面，4为延伸部，5为通孔，6为第一固定孔，7为第二固定孔，8为第三固定孔，9为第四固定孔，10为圆弧线，11为直线段，12为工作面b，13为工作面a。

具体实施方式

如图1、2中，本实用新型高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，包括本体1，本体1由一圆弧状曲面2和左右两侧的平面3相连接组成，曲面2的两端分别与左右两侧的平面3连接；左侧的平面3设有一横向延伸部4，延伸部4两边的距离逐渐减小，端部呈圆弧形。在延伸部4上设有一连接孔5，该连接孔5位于延伸部4的圆弧形端部；左右两侧的平面3上都设置有两个固定孔，即左侧的第一固定孔6和第二固定孔7，右侧的第三固定孔8和第四固定孔9。第一固定孔6和第三固定孔8位于对角位置，第二固定孔7和第四固定孔9也位于对角位置；第一固定孔6和第三固定孔8都同时为凹孔，凹孔的工作面a13低于平面3，形成一限位台阶，用于固定螺栓的螺帽，防止螺栓转动；相应的，第二固定孔7和第四固定孔9为平孔，平孔的工作面b12与平面齐平，方便安装螺母；当然，第一固定孔6和第三固定孔8可以设置为平孔，则此时第二固定孔7和第四固定孔9则相应为凹孔。

第一固定孔6、第二固定孔7、第三固定孔8和第四固定孔9都作为安装连接螺栓的通孔，安装时将配用的连接螺栓分别穿入上述四个固定孔内而与另外一块定位支座连接板相连接。一块定位支座连接板上的两个凹孔、两个平孔正好与另一块定位支座连接板上的两个平孔、两个凹孔相对应，便于连接螺栓穿入而连接，而四个连接螺栓的螺帽都位于工作面a上，防止螺栓转动。第一固定孔6、第二固定孔7、第三固定孔8和第四固定孔9在锻造时在模具内压制成型，上述四个固定孔相对于中心线的宽度由锻造直接成型，不需要后期的机械加工，提高了生产效率，缩短了生产周期、降低了成本。

凹孔的工作面a13的边缘与平面3之间形成一档边，该档边由一段圆弧线10和两段平行的直线段11组成，圆弧线10的两端分别与一段直线段11连接，形成半包围结构，或圆弧线10的两端分别与一段直线段11相切而连接；一段圆弧线10和两段平行的直线段11组成的半包围状的档边能限制连接螺栓的位置，防止其转动。为了达到更良好的限制连接螺栓转动的作用，档边突出工作面a13的高度在2.6～6mm之间，增加了高度，能增大其与连接螺栓的螺帽端的接触部位，能完全限制连接螺栓的螺帽端在凹孔内转动，增加了连接的可靠性，增强了安全性；同时能方便操作，缩短连接螺栓的安装、操作时间。

本实用新型的档边突出工作面a13的高度选取的是5mm，既能起到防止连接螺栓在凹孔内转动的作用，又能适度减轻连接板的重量。

Claims (3)

1.高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，包括本体，本体由一圆弧状曲面和左、右两侧的平面相连接组成，在左、右两侧的平面上都设置有两个固定孔，即左侧的第一固定孔和第二固定孔，右侧的第三固定孔和第四固定孔；其特征在于：位于对角位置的第一固定孔和第三固定孔都为固定凹孔，位于对角位置的第二固定孔和第四固定孔为平孔；所述固定凹孔的工作面a低于所述平面，形成一限位台阶；所述平孔的工作面b与所述平面齐平。

2.根据权利要求1所述高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，其特征在于：所述固定凹孔的两侧档边突出工作面a的高度在2.6～6mm之间。

3.根据权利要求1所述高速铁路电气化接触网用导管双耳抱箍，其特征在于：所述的第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔和第四固定孔采用热锻、冷冲复合锻压成形。

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