CN202216880U - 汽车安全带极限试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车配件性能检测试验装置，尤其涉及一种汽车安全带极限试验装置。其包括相对地面固定不动安装板（1）、滑动牵引机构及摆锤机构，利用摆锤机构的摆锤下摆过程中势能转化成的动能对滑动牵引机构产生瞬时驱动力，使滑动牵引机构牵引安全带瞬时拉伸，以检测安全带的拉伸性能，安全带拉伸的行程可完全通过调整滑动牵引机构的行程来设定，其结构简单，通过摆锤的初始高度、质量、滑动牵引机构的质量、与滑轨的摩擦系数等参数对安全带的拉伸性能进行计算，其结构及操作简单、方便，制造成本较低。

Description

汽车安全带极限试验装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件性能检测试验装置，尤其涉及一种汽车安全带极限试验装置。

背景技术

理想的安全带作用过程短暂而有序，首先要能够及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上，然后要能够适度放松，待冲击力峰值过去或人已能受到气囊的保护时，适当放松安全带，以避免因拉力过大使人肋骨受伤。据美国公路交通安全局(NHTSA)的一份研究报告显示，在美国，安全带平均每年可挽救13000个生命。同时NHTSA还估计，如果系好安全带，7000遇难者可以幸免于难。虽然某些情况下安全带确实也会造成严重伤害或死亡，但几乎所有安全专家都认为系好安全带可显著增加您在事故中的生存机会，据NHTSA估计，安全带可将前排乘客的死亡风险率降低一半。

然而安全带的极限承受力非常重要，如果极限力太小，那么安全带很容易被拉断，不能在紧急时刻对乘员起到很好的约束作用，所以测量安全带的极限承受力在安全带开发过程中是非常重要的。目前在测量安全带极限力上都是采用拉力机直接进行拉伸，但是由于拉伸机的拉伸行程有限，故在测量过程中存在很大的局限性，而且拉伸机成本较高。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种避免受到行程限制且使用方便、快捷有效的汽车安全带极限试验装置，其结构简单，制造成本低。

为实现上述目的，本实用新型的汽车安全带极限试验装置，包括：

安装板，相对地面固定不动，对汽车安全带的一端进行固定；

滑动牵引机构，可滑动的设置在相对地面固定的滑轨上，在滑动时，牵引汽车安全带的另一端；

摆锤机构，可摆动的设置在滑动牵引机构的上方，在摆锤下摆过程中，通过摆锤与滑动牵引机构的锤击为滑动牵引机构提供沿滑轨滑动以牵引安装带瞬时拉伸的驱动力。

作为对上述方式的限定，所述的滑动牵引机构包括与滑轨滑动配合的滑块、与滑块固连的牵引杆，所述的牵引杆的自由端上设有与汽车安全带的另一端固连的安全带夹具。

作为对上述方式的改进，滑动牵引机构包括相对地面固定不动的导向块，所述的牵引杆插装在导向块内。

作为对本实用新型的限定，所述的摆锤机构由相对地面固定的支架、可转动的设置在支架顶部固定的横梁上的摆杆、固定在摆杆自由端的摆锤组成。

作为对上述方式的进一步限定，所述的摆锤与滑块锤击配合，其中部带有豁口，该豁口在摆锤位于摆动最低点时，其周边的摆锤本体无干涉的半包在牵引杆上。

作为对本实用新型的改进，该装置包括对牵引杆相对滑轨滑动位移进行限制的的牵引杆行程保护装置。

作为对上述方式的限定，所述的牵引杆行程保护装置由固定在安装板和牵引杆上的安全钩、连接安全钩的拉线组成。

采用上述技术方案，其效果如下：

1、利用摆锤机构的摆锤下摆过程中势能转化成的动能对滑动牵引机构产生瞬时驱动力，使滑动牵引机构牵引安全带瞬时拉伸，以检测安全带的拉伸性能，安全带拉伸的行程可完全通过调整滑动牵引机构的行程来设定，其结构简单，通过摆锤的初始高度、质量、滑动牵引机构的质量、与滑轨的摩擦系数等参数对安全带的拉伸性能进行计算，其结构及操作简单、方便，制造成本较低；

2、在滑动牵引机构中增设导向块，使滑动牵引机构沿滑轨滑动时更加稳定，提高了整体的测量效果；

3、在摆锤中部带有豁口，该豁口在摆锤位于摆动最低点时，其周边的摆锤本体无干涉的半包在牵引杆上，使摆锤为滑块提供一个相对牵引杆对称的平衡锤击力，在简化整体结构的同时，提高了测量效果；

4、增设行程保护装置，防止滑动牵引机构在试验结束时或是安全带被拉断时滑出滑轨。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为为图1的A-A向视图；

图3为本实用新型的摆锤机构结构示意图。

图中：1、安装板；2、汽车安全带；3、滑轨；4、摆锤；41、豁口；5、滑块；6、牵引杆；7、安全带夹具；8、导向块；9、支架；10、横梁；11、摆杆；12、安全钩；13、拉线。

具体实施方式

本实用新型的汽车安全带极限试验装置，其在结构设计上，主要包括安装板1，其相对地面固定不动，对汽车安全带2的一端进行固定；滑动牵引机构，可滑动的设置在相对地面固定的滑轨3上，在滑动时，牵引汽车安全带2的另一端；摆锤机构，可摆动的设置在滑动牵引机构的上方，在摆锤4下摆过程中，通过摆锤4与滑动牵引机构的锤击为滑动牵引机构提供沿滑轨3滑动以牵引汽车安装带2瞬时拉伸的驱动力。

在具体结构设计时，由图1、图2所示可知，安装板1为板状结构，其底部固定在地面上，汽车安全带2的一端固定在安装板1上。

在地面上，固定有两根平行设置的滑轨3，在滑轨3上设有滑动牵引机构，该滑动牵引机构滑块5、牵引杆6、导向块8，滑块5与两根滑轨3滑动配合，导向块8相对地面不动，其在具体设计上可直接固定在地面上，也可以固定在两根滑轨3上，牵引杆6一端固定在滑块5的中部，即固连于两根平行滑轨3的中间位置的滑块5上，另一端可滑动的穿过导向块8后形成一个自由端，在该自由端上固定有安全带夹具7，汽车安全带2的另一端连接在该安全带夹具7上，安全带夹具7的主要作用是将汽车安全带2固定在牵引杆6的自由端，其结构及形式可不受限制，只要能将汽车安全带2固定即可。

在牵引杆6的自由端端面上固定有一个安全钩12，对应的，在安装板1的相应位置也固定一个安全钩12，两个安全钩12之间连接有拉线13，由安全钩12和拉线13共同组成了牵引杆行程保护装置。在此需要说明的是拉线13的长度要确保滑块5不能脱离滑轨3，以实现对滑块5牵引牵引杆6滑动行程的限制。

由图3所示，摆锤机构由相对地面固定的支架9、可转动的设置在支架9顶部固定的横梁10上的摆杆11、固定在摆杆11自由端的摆锤4组成。其中，支架9为竖直框架结构，其端面与滑轨3垂直，在支架9的顶部设有一根水平横梁10，水平横梁的中部连接设有摆杆11，摆杆11的底部自由端固定设有摆锤4。为了实现摆杆11的摆动，可将该结构设计成：横梁10与支架9固连，而摆杆11以横梁10为转轴进行摆动；也可将横梁10与支架9转动相连，此时横梁10与摆杆11固连，这样横梁10就形成了摆杆11摆动时的转轴。

由于摆锤4与滑块5锤击配合，为了使摆锤4在下摆过程中与位于下方的牵引杆6不发生碰撞干涉，在摆锤4的底部中央设有豁口41，由图3可以看出，本实施例采用的豁口41为底部开口的矩形，而该豁口41两侧的本体则形成了与滑块5的锤击部，这样设计的目的在于使滑块5能够受到均衡的锤击力，以使滑块5在滑轨3上顺畅滑动，同时简化了结构。

在使用时，首先根据不同型号的汽车安全带2选择摆锤4的质量，然后将汽车安全带2的两端分别连接在安装板1和牵引杆6的安全带夹具7上，将摆锤4抬升，使摆锤4自由下落，在其下落过程中，通过摆锤4豁口41两侧的摆锤本体锤击滑块5，使滑块5在锤击力下带动牵引杆6在滑轨3上滑动，由于滑块5受到的是瞬时的锤击力，可较好的模拟车辆碰撞时的瞬时碰撞力，牵引杆6也为汽车安全带2提供一个顺时牵引力，以此来检测汽车安全带2的性能，其结构简单，制造成本低。

Claims (7)

1.一种汽车安全带极限试验装置，其特征在于其包括：

安装板（1），相对地面固定不动，对汽车安全带（2）的一端进行固定；

滑动牵引机构，可滑动的设置在相对地面固定的滑轨（3）上，在滑动时，牵引汽车安全带（2）的另一端；

摆锤机构，可摆动的设置在滑动牵引机构的上方，在摆锤（4）下摆过程中，通过摆锤（4）与滑动牵引机构的锤击为滑动牵引机构提供沿滑轨（3）滑动以牵引汽车安装带（2）瞬时拉伸的驱动力。

2.根据权利要求1所述的汽车安全带极限试验装置，其特征在于：所述的滑动牵引机构包括与滑轨（3）滑动配合的滑块（5）、与滑块（5）固连的牵引杆（6），所述的牵引杆（6）的自由端上设有与汽车安全带（2）的另一端固连的安全带夹具（7）。

3.根据权利要求2所述的汽车安全带极限试验装置，其特征在于：所述的滑动牵引机构包括相对地面固定不动的导向块（8），所述的牵引杆（6）可滑动的插装在导向块（8）内。

4.根据权利要求2或3所述的汽车安全带极限试验装置，其特征在于：所述的摆锤机构由相对地面固定的支架（9）、可转动的设置在支架（9）顶部固定的横梁（10）上的摆杆（11）、固定在摆杆（11）自由端的摆锤（4）组成。

5.根据权利要求4所述的汽车安全带极限试验装置，其特征在于：所述的摆锤（4）与滑块（5）锤击配合，其中部带有豁口（41），该豁口（41）在摆锤（4）位于摆动最低点时，其周边的摆锤本体无干涉的半包在牵引杆（6）上。

6.根据权利要求2所述的汽车安全带极限试验装置，其特征在于：该装置包括对牵引杆（6）相对滑轨（3）滑动位移进行限制的的牵引杆行程保护装置。

7.根据权利要求6所述的汽车安全带极限试验装置，其特征在于：所述的牵引杆行程保护装置由固定在安装板（1）和牵引杆（6）上的一对安全钩（12）、连接安全钩（12）的拉线（13）组成。

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