CN202202970U - 用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动交通运输工具领域，特别是一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具，能够简单有效地实现低温下的发动机启动。所述双燃料供应系统包括：装容汽油或液化石油气的副燃料箱；副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。

Description

用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具

技术领域

本实用新型涉及机动交通运输工具领域，特别是一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具。

背景技术

在现有的以甲醇作为主燃料的交通运输工具中，常采用油泵喷油装置，其中，利用马达电源控制电子燃油泵，从发动机节气门进气端喷油。这种装置的结构简单，但不仅启动用油量大，而且启动效果不好，在40℃以下的环境中(例如，在6-10℃的低温环境中)时不易启动，可能需要长时间连续启动3-4次才能成功，如果温度更低则更难以启动。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具，能够简单有效地实现低温下的发动机启动。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统，所述交通运输工具包括：发动机，进气节气门，连接到所述发动机的装容醇的主燃料箱，其中所述进气节气门在其空气流向上游侧连接到空气进气管并且在其空气流向下游侧通过进气歧管连接到所述发动机，所述双燃料供应系统包括：

装容汽油或液化石油气的副燃料箱；

副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；

电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；

温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和

副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述双燃料供应系统进一步包括：减压阀，其设置在装容液化石油气的所述副燃料箱与所述电磁阀之间。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，从所述电磁阀到所述副燃料供应管线与所述进气歧管相连处的距离为5-100mm；或者所述电磁阀设置到所述进气节气门的空气流向下游侧或在所述进气节气门的空气流向下游侧与所述进气节气门集成。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，

所述副燃料供应管线通过外径为1.8-2mm的冰箱毛细管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径1.8-2mm的进油孔以将汽油选择性地供应到所述进气歧管中；

或者

所述副燃料供应管线通过外径为2.8-3mm的金属管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径2.8-3mm的进气孔以将液化石油气选择性地供应到所述进气歧管中。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述温度传感器设置在所述发动机的冷却水出口处。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述副燃料供应管线具有通入所述进气歧管中的副燃料供应管线出口，所述副燃料供应管线出口为扁形和/或所述副燃料供应管线出口突入到所述进气歧管中而沿空气流向取向。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述副燃料供应控制器包括：继电器，其连接到所述电磁阀，所述副燃料供应控制器通过所述继电器并根据所述发动机的温度来控制所述电磁阀的开通和/或关断的时长。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，

所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的醇燃料供应的醇控制器连接交互或者集成为单一装置；和/或

所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的怠速电机和/或所述进气节气门的控制系统连接交互以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。

根据本实用新型的另一方面，提供一种交通运输工具，包括如前所述的双燃料供应系统。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，

所述电磁阀通过二极管电连接到所述发动机的马达启动电源，所述二极管仅允许电能从所述马达启动电源至所述电磁阀的单向导通；

所述副燃料供应控制器包括设置在所述交通运输工具的主控室中的辅助开关，所述辅助开关电连接到所述电磁阀并在开启状态时通过所述电磁阀使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管。

通过本实用新型的实施例所提供的用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具，能够简单有效地实现低温下的发动机启动，不仅能够解决采用双燃料(例如，醇-汽油)结构的发动机40℃以下不易启动的问题，克服这种类型交通运输工具的推广瓶颈，而且通过提高发动机启动成功率还能够节省燃料而有助于节约能源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1为根据本实用新型的实施例的双燃料供应系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统，所述交通运输工具包括：发动机，进气节气门，连接到所述发动机的装容醇的主燃料箱，其中所述进气节气门在其空气流向上游侧连接到空气进气管并且在其空气流向下游侧通过进气歧管连接到所述发动机，所述双燃料供应系统包括：

装容汽油或液化石油气的副燃料箱；

副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；

电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；

温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和

副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。

应理解，根据所述双燃料供应系统的不同应用环境温度和/或应用交通运输工具(例如车辆)的类型和结构，可设定相应的发动机温度阈值，所述副燃料供应控制器可将通过温度传感器测得的发动机温度与所述发动机温度阈值比较以确定电磁阀的开通和关断，以确保在发动机温度低于温度阈值(例如40℃)时使电磁阀开通以允许副燃料(汽油或液化石油气)经由副燃料供应管线供应到进气歧管中并最终供应到发动机，从而避免发动机因低温而熄火。

应理解，副燃料供应管线连接到进气节气门空气流向下游处的进气歧管，一方面可更接近于最终需要副燃料的发动机；另一方面在此区域具有负压环境而有利于将副燃料供应到进气歧管中，因此，副燃料进入速度快，雾化好效果好，发动机启动效果好。

应理解，所述的交通运输工具不仅可为车辆，而且还可为其他机动交通运输工具，例如，飞机、船舶等，这些机动交通运输工具在使用醇为主燃料时也存在在低温不易启动的问题，因而也同样能够通过本实用新型的实施例提供的双燃料供应系统而简单有效地实现低温下的发动机启动。

应理解，在所述交通运输工具中作为主燃料使用的醇可以是任何适于作为燃料的醇，例如，甲醇，乙醇，丙醇，等等。

应理解，虽然在实施例中使用汽油或液化石油气作为副燃料，不过也可以使用其他适合的产品作为副燃料。

通过本实用新型的实施例提供的用于交通运输工具中的双燃料供应系统，能够简单有效地实现低温下的发动机启动，不仅能够解决采用双燃料(醇-汽油)结构的发动机40℃以下不易启动的问题，克服这种类型交通运输工具的推广瓶颈，而且通过提高发动机启动成功率还能够节省燃料而有助于节约能源。

优选地，在本实用新型的各实施例中，在副燃料箱与电磁阀之间还设置有过滤器(例如，如图1中所示的过滤器153)，从副燃料箱流出的副燃料经过过滤之后再流动到电磁阀。

图1为根据本实用新型的实施例的双燃料供应系统的结构示意图。在图1所示的实施例中，所述进气节气门110在其空气流向上游侧(在图1中的右侧)连接到空气进气管(未以附图标记表示)并且在其空气流向下游侧(在图1中的左侧)通过进气歧管(未以附图标记表示)连接到所述发动机120，所述双燃料供应系统包括：

装容汽油或液化石油气的副燃料箱151；

副燃料供应管线，其将所述副燃料箱151连接到在所述进气节气门110的空气流向下游(在图1中的左侧)处的进气歧管；

电磁阀152，其设置在所述副燃料箱151与在所述进气节气门110的空气流向下游(在图1中的左侧)处的进气歧管之间以通过所述电磁阀152的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；

温度传感器(未示出)，其设置在所述发动机120之外以传感所述发动机120的温度；和

副燃料供应控制器150，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机120的温度控制所述电磁阀152的开通和关断。

所述副燃料供应控制器150可将通过温度传感器测得的发动机温度与预先设定发动机温度阈值比较以确定电磁阀152的开通和关断，例如在发动机120的温度低于发动机温度阈值(例如40℃)时使电磁阀152开通，以允许副燃料(汽油或液化石油气)从副燃料箱150经由副燃料供应管线供应到进气歧管中并最终供应到发动机120，从而避免发动机因低温而熄火。

应注意，如图1所示，空气沿如图1中箭头A所示方向从空气进气管(未以附图标记表示)流入进气节气门110的右侧(空气流向的上游侧)，沿图1中箭头B所示方向从进气节气门110的左侧(空气流向的下游侧)流出到进气歧管(未以附图标记表示)，并最终进入发动机120使用。也就是说，基于如图1中箭头A和B所示的空气流动方向(图1中所示为从右到左的流动方向)，在图1中进气节气门110的右侧为空气流向上游侧而在其左侧为空气流向下游侧。副燃料可沿图1中箭头C所示方向供应到进气节气门110的空气流向下游处(即，图1中所示的进气节气门110的偏左侧的位置)的进气歧管中，由于空气沿如图1中箭头A和B所示方向(从右到左的空气流向)经过进气节气门110进入进气歧管中并最终进入发动机120，因而在进气节气门110的空气流向下游处的区域中具有负压，因而有利于将副燃料引入进气歧管中。

在图1所示的实施例中，在副燃料箱151与电磁阀152之间还设置有过滤器153，从副燃料箱151流出的副燃料经过过滤之后流动到电磁阀152。不过，应理解，过滤器153的设置是可选的，副燃料箱151也可直接连接到电磁阀152，这也在本实用新型的保护范围内。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述双燃料供应系统进一步包括：减压阀，其设置在装容液化石油气的所述副燃料箱与所述电磁阀之间。这样，装容在副燃料箱中的液化石油气作为副燃料以气态释放后可通过减压阀降压后再供应到进气歧管中并最终供应到发动机供启动之用。应理解，为安全起见，装容液化石油气的副燃料箱(例如燃料瓶)不能倒置。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，从所述电磁阀到所述副燃料供应管线与所述进气歧管相连处的距离为5-100mm；或者所述电磁阀设置到所述进气节气门的空气流向下游侧或在所述进气节气门的空气流向下游侧与所述进气节气门集成。这样，如果电磁阀是独立于进气节气门的部件，则电磁阀尽可能接近于进气歧管(相距5-100mm)，即，从电磁阀连接到进气歧管的管线距离尽可能短，使得利用电磁阀控制通过的副燃料尽可能快地供应到进气歧管中以及发动机中；如果电磁阀设置到(安装到)进气节气门的空气流向下游侧或在所述进气节气门的空气流向下游侧与其集成时，则可以减少无效管线距离以更方便地控制副燃料供应，而且还可以节省部件安装空间。

优选地，副燃料供应管线在发动机怠速电机所处位置的空气流向下游部位连接到通向发动机的进气歧管。在一个实施例中，怠速电机连接到进气节气门，则副燃料供应管线连接到进气节气门的空气流向下游的进气歧管，因而副燃料供应管线与进气歧管的连接处必然会处于怠速电机所处位置的空气流向下游部位。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，

所述副燃料供应管线通过外径为1.8-2mm的冰箱毛细管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径1.8-2mm的进油孔以将汽油选择性地供应到所述进气歧管中；

或者

所述副燃料供应管线通过外径为2.8-3mm的金属管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径2.8-3mm的进气孔以将液化石油气选择性地供应到所述进气歧管中。

由上可知，当使用不同的副燃料(例如汽油或液化石油气)时，相应的副燃料供应管线中相应连接部件的尺寸以及空气歧管上开设的副燃料入孔(例如进油孔或进气孔)的尺寸也相应不同。应理解，无论是上述供应汽油的冰箱毛细管还是供应液化石油气的金属管，管的直径均可根据环境温度(或者发动机温度)调整，环境温度(或者发动机温度)越低，则所述冰箱毛细管或金属管越粗，由于冰箱毛细管或金属管的厚度是大致不变的，因而更粗的冰箱毛细管或金属管在温度更低时能够更快更多地供应副燃料以协助启动。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述温度传感器设置在所述发动机的冷却水出口处。这样，可方便地由此获知发动机的当前温度。在另一实施例中，特别是在交通运输工具刚开始启动时，由于发动机温度与环境温度接近，因而可利用温度传感器直接测量环境温度以获知发动机的当前温度。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述副燃料供应控制器电连接到所述发动机的马达启动电源以获得电能。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述副燃料供应管线具有通入所述进气歧管中的副燃料供应管线出口，所述副燃料供应管线出口为扁形和/或所述副燃料供应管线出口突入到所述进气歧管中而沿空气流向取向。采用扁形出口可以使副燃料以扇形喷入到进气歧管中，这有利于与进气歧管中的空气混合(特别是当使用液化石油气时)。在优选的实施例中，副燃料供应管线出口突入到进气歧管中而沿所述空气流向取向，也就是说，副燃料供应管线出口在进入进气歧管中之后继续突入并适当弯曲而使得出口端沿进气歧管中的空气流动方向取向(同向)，以利于与空气混合。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述副燃料供应控制器包括：继电器，其连接到所述电磁阀，所述副燃料供应控制器通过所述继电器并根据所述发动机的温度来控制所述电磁阀的开通和/或关断的时长。通过采用继电器，可根据需要对电磁阀的开通或关断实现延时，以确保一方面向发动机提供充足副燃料以防止其低温熄火而且另一方面在发动机启动正常时停止提供副燃料以节省燃料。

在优选实施例中，通过继电器延长电磁阀的开通时长，以确保能够向发动机提供充足的副燃料供启动以防止其低温熄火。

应理解，根据所述双燃料供应系统的不同应用环境温度和/或应用交通运输工具(例如车辆)的类型和结构，可为电磁阀设定相应的开通和/或关断时长，所述副燃料供应控制器可按照基于当前情况的开通和/或关断时长以确定电磁阀的开通和/或关断的时长，以确保副燃料在适合时间开通或关断适合的时长。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的醇燃料供应的醇控制器连接交互或者集成为单一装置。这样，通过这种方式可将发动机温度控制和电磁阀功能提供到或集成到醇控制器中，此方式结构简化，易于安装。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的怠速电机和/或所述进气节气门的控制系统连接交互以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。这样，副燃料供应控制器可以根据怠速电机和/或进气节气门的开关状态适时地控制电磁阀的开通或关断，以通过协作配合根据需要供应副燃料。

根据本实用新型的另一方面，提供一种交通运输工具，包括如前所述的双燃料供应系统。

较佳地，在本实用新型的各实施例中，

所述电磁阀通过二极管电连接到所述发动机的马达启动电源，所述二极管仅允许电能从所述马达启动电源至所述电磁阀的单向导通；

所述副燃料供应控制器包括设置在所述交通运输工具的主控室中的辅助开关，所述辅助开关电连接到所述电磁阀并在开启状态时通过所述电磁阀使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管。

这样，设置在交通运输工具的主控室中(例如设置在驾驶控制面板上)的辅助开关可根据需要及时启动以通过电磁阀使副燃料供应管线开通将副燃料供应到空气歧管中，而无论马达启动电源是否已经通过二极管对电磁阀供电而致动电磁阀，辅助开关的启动均可为电磁阀提供额外电源供其致动(这种额外电源不同于马达启动电源)。因此，在发动机尚未启动时，预先启动辅助开关可预先供应副燃料(例如液化石油气)，使得在发动机正式启动时能显著缩短发动机启动时间而加快发动机启动速度；另一方面，在发动机已经启动时，如果马达停止运转，则有时可能会导致发动机熄火(特别是在低温环境中)，而通过适时地启动辅助开关可在没有马达启动电源供电的情况下保持适当供应副燃料以防止发动机熄火。

应理解，在本实用新型的各实施例中，用于供应和传输副燃料的各种管线(例如副燃料供应管线及其中的各个管线部分)与其他管线(例如进气歧管)或其他部件(例如副燃料箱、电磁阀、过滤器、进气节气门等)之间的连接处均应为密封连接，例如通过设置密封结构(如密封圈或密封垫)或密封材料(如密封胶)实现密封连接，以防止副燃料在储存和/或传输过程中渗漏。

通过本实用新型的实施例所提供的用于交通运输工具中的双燃料供应系统和交通运输工具，能够简单有效地实现低温下的发动机启动，不仅能够解决采用双燃料(例如甲醇-汽油)结构的发动机40℃以下不易启动的问题，克服这种类型交通运输工具的推广瓶颈，而且通过提高发动机启动成功率还能够节省燃料而有助于节约能源。

此外，根据本实用新型的双燃料供应系统结构简单、造价低、效果好、易安装，一般人员经过培训一个工作日后即可独立安装。在采用汽油作为副燃料时，所述双燃料供应系统能够使发动机实现与以前采用化油器的发动机相同的良好启动效果；在采用液化石油气作为副燃料时，所述双燃料供应系统能够使发动机的启动时间显著缩短，小于或等于现有电喷发动机的启动时间。

本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。

显然，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若对本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于交通运输工具中的双燃料供应系统，所述交通运输工具包括：发动机，进气节气门，连接到所述发动机的装容醇的主燃料箱，其中所述进气节气门在其空气流向上游侧连接到空气进气管并且在其空气流向下游侧通过进气歧管连接到所述发动机，其特征在于，所述双燃料供应系统包括：

装容汽油或液化石油气的副燃料箱；

副燃料供应管线，其将所述副燃料箱连接到在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管；

电磁阀，其设置在所述副燃料箱与在所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管之间以通过所述电磁阀的开通和关断而选择性地使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管；

温度传感器，其设置在所述发动机之外以传感所述发动机的温度；和

副燃料供应控制器，其通过有线或无线方式连接到所述温度传感器以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。

2.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，进一步包括：

减压阀，其设置在装容液化石油气的所述副燃料箱与所述电磁阀之间。

3.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，从所述电磁阀到所述副燃料供应管线与所述进气歧管相连处的距离为5-100mm，或者所述电磁阀设置到所述进气节气门的空气流向下游侧或在所述进气节气门的空气流向下游侧与所述进气节气门集成。

4.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，

所述副燃料供应管线通过外径为1.8-2mm的冰箱毛细管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径1.8-2mm的进油孔以将汽油选择性地供应到所述进气歧管中；

或者

所述副燃料供应管线通过外径为2.8-3mm的金属管连接到所述进气节气门的空气流向下游处的进气歧管上的直径2.8-3mm的进气孔以将液化石油气选择性地供应到所述进气歧管中。

5.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述温度传感器设置在所述发动机的冷却水出口处。

6.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述副燃料供应管线具有通入所述进气歧管中的副燃料供应管线出口，所述副燃料供应管线出口为扁形和/或所述副燃料供应管线出口突入到所述进气歧管中而沿空气流向取向。

7.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其特征在于，所述副燃料供应控制器包括：继电器，其连接到所述电磁阀，所述副燃料供应控制器通过所述继电器并根据所述发动机的温度来控制所述电磁阀的开通和/或关断的时长。

8.如权利要求1至6中任一项所述的双燃料供应系统，其特征在于，

所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的醇燃料供应的醇控制器连接交互或者集成为单一装置；和/或

所述副燃料供应控制器与控制所述交通运输工具的怠速电机和/或所述进气节气门的控制系统连接交互以根据所述发动机的温度控制所述电磁阀的开通和关断。

9.一种交通运输工具，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的双燃料供应系统。

10.如权利要求9所述的交通运输工具，其特征在于，

所述电磁阀通过二极管电连接到所述发动机的马达启动电源，所述二极管仅允许电能从所述马达启动电源至所述电磁阀的单向导通；

所述副燃料供应控制器包括设置在所述交通运输工具的主控室中的辅助开关，所述辅助开关电连接到所述电磁阀并在开启状态时通过所述电磁阀使所述副燃料供应管线连通到所述进气歧管。

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